作者｜漸行漸遠(yuǎn)
來源｜搞車零距離
近日，網(wǎng)上曝出了68名奔馳EQC車主聯(lián)合發(fā)表聲明，聲明中稱，奔馳EQC車型頻繁出現(xiàn)電機(jī)故障，奔馳官方卻遲遲未正面回應(yīng)，引發(fā)了熱議。
奔馳一直以來都是當(dāng)之無愧的國民級豪車，“BBA”的帶頭大哥，但這次的處理方式，實(shí)在稱不上體面。
作為奔馳試水電動市場的首款車型，EQC可以說是含著金湯匙出生的，高大上的品牌形象，根植于骨子里的豪車基因，正當(dāng)所有人都期待奔馳的EQ系列在新能源領(lǐng)域大展拳腳的時候，奔馳卻交出了一份不及格的答卷。
奔馳EQC頻繁出現(xiàn)漏冷卻液導(dǎo)致電機(jī)故障早已不是個例，早在去年4月，就有車主在網(wǎng)上投訴他的2020款奔馳EQC出現(xiàn)反復(fù)提示缺冷卻液故障，去售后檢測稱電機(jī)需要維修。
一款剛上市不到一年的新車，核心部件就出現(xiàn)問題，需要更換維修，可能任誰心里都會不爽。然而這才只是個開始，2021年上半年以來，奔馳EQC因冷卻液泄漏導(dǎo)致電機(jī)故障開始大規(guī)模爆發(fā)。
據(jù)車主稱，300多人的維權(quán)群中，出現(xiàn)電機(jī)損壞的就有150多人，電機(jī)對于電動車來說相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)，是整輛汽車的動力來源，一旦出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，甚至造成人員傷亡。
即便如此，奔馳官方也并未正面處理此問題，而是由經(jīng)銷商出面安撫客戶，僅更換損壞的電機(jī)，由此引發(fā)車主強(qiáng)烈不滿，聯(lián)合發(fā)表聲明維權(quán)。
聲明如下：
截至目前，奔馳官方仍未對此聲明發(fā)表評論。
目前對奔馳EQC爆發(fā)大規(guī)模故障的原因，主要有兩種說法，一種是奔馳EQC作為“油改電”平臺，可能存在設(shè)計缺陷。
EQC的電池、電驅(qū)以及駕駛艙空調(diào)都需要冷卻散熱，這就導(dǎo)致了EQC的冷卻液接口多達(dá)5個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，循環(huán)管路的增加提升了冷卻液泄漏的風(fēng)險，對品控和裝配質(zhì)量的要求也更高。
如果是這個原因造成的冷卻液泄漏從而導(dǎo)致電機(jī)故障，那么更換電機(jī)就沒有任何意義，無法解決問題。
除此之外，也有可能是供應(yīng)商零部件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致故障，因?yàn)榇嬖诩兇庠O(shè)計缺陷的話可能很難通過奔馳內(nèi)部的測驗(yàn)和后面的路試。
故障的具體原因可能還存在爭議，但對奔馳目前的解決方案觀點(diǎn)卻出奇的一致，那就是僅僅更換電機(jī)只能是治標(biāo)不治本，想徹底解決問題，可能需要奔馳出面召回。
其實(shí)這已經(jīng)不是EQC第一次被曝出負(fù)面新聞了，2021年8月，EQC因空調(diào)排水軟管的安裝問題，可能導(dǎo)致電氣件進(jìn)水短路，造成安全隱患，已經(jīng)進(jìn)行過一次涉及近800輛車的召回了。
除此之外，海外發(fā)售的EQC也出現(xiàn)過召回事件，在2019年10月，因差速器螺栓存在缺陷，戴姆勒公司也針對奔馳EQC進(jìn)行過一次召回，涉及車輛共計1700余輛。
作為2019年11月8號才上市的新車型，奔馳EQC尚未來得及在國內(nèi)新能源市場分得一杯羹，就已經(jīng)被各種召回的負(fù)面新聞搞得焦頭爛額，這也導(dǎo)致EQC的銷量一直不溫不火，空有豪車的噱頭，卻沒有豪車的實(shí)力。
在各個老牌汽車巨頭無一例外都在積極轉(zhuǎn)型新能源的當(dāng)下，奔馳在新能源汽車領(lǐng)域卻顯得有點(diǎn)水土不服，不復(fù)在燃油領(lǐng)域的統(tǒng)治力。
原因其實(shí)也不難理解，老牌豪車底蘊(yùn)仍在，尚有試錯成本，在形勢明朗之前，推出幾款過渡性質(zhì)的試水車型無可厚非，作為內(nèi)燃機(jī)時代誕生的百年品牌，在燃油領(lǐng)域深耕多年，確實(shí)有些船大不好掉頭，又沒有如今造車新勢力們向死而生的緊迫感，在產(chǎn)品力上的打磨和重視程度上自然落了下乘。
2021年10月21號，奔馳旗下的又兩款純電SUV新車EQB和EQA也已經(jīng)開啟預(yù)售了。
不出意外，仍然是“油改電”的設(shè)計方案，雖然續(xù)航里程上相比EQC有所提升，但外觀上依然能看出燃油版GLA和GLB的影子，起售價卻高出了近10萬元，相比之下性價比不高。
正是無數(shù)口碑積累下來的過硬產(chǎn)品力，成就了奔馳的百年品牌，也成了無數(shù)奔馳用戶為其買單的“信仰”，但如今購買EQA的車主卻被調(diào)侃花40萬買了個標(biāo)。
不得不承認(rèn)，奔馳在新能源領(lǐng)域是后來者和挑戰(zhàn)者，像網(wǎng)友吐槽的一樣，在麥當(dāng)勞點(diǎn)蓋澆飯，不難吃才怪呢。
你看好奔馳的新能源汽車嗎？
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