東風汽車集團正在加速合資板塊資產(chǎn)的剝離。
繼2021年9月8日，以每股16.65歐元的價格出售3610萬股Stellantis NV股份，1月21日，東風汽車集團再次發(fā)布公告，擬通過其全資子公司東風汽車（香港）出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價值為7.32億歐元（約合人民幣52.57億元）。交易順利完成后，東風集團仍持有Stella集團3.2%的股權(quán)。
再次減持Stellantis的股份，被業(yè)界解讀為與目前法系品牌在國內(nèi)市場過于低迷以及產(chǎn)品導入緩慢有較大關系，而東風汽車集團也正逐步從這家跨國汽車制造商的在華業(yè)務中脫身。
加速合資板塊剝離
公告顯示，東風汽車（香港）國際有限公司已于1月20日與法國巴黎銀行訂立協(xié)議，后者將以獨家全球協(xié)調(diào)人和簿記管理人的身份，尋找愿意接盤的買家。根據(jù)約定，本次交易每股股份作價18.30歐元，交收結(jié)算預計將于2022年1月26日或前后完成。
資料顯示，2014年，東風汽車集團以8億歐元購入法國PSA集團14.1%的股權(quán)。2019年，PSA方面則從東風汽車集團回購1000萬股PSA普通股。同年年底，東風汽車集團繼續(xù)出售所持PSA集團3070萬股。
2021年初FCA與PSA的合并交易正式完成，雙方合并成為一家全新的集團：Stellantis。這家新企業(yè)由雙方以50:50的股比實現(xiàn)全面合并，新公司名稱Stellantis。Stellantis集團在米蘭證券交易所、巴黎證券交易所和紐約證券交易所上市。東風汽車集團所持PSA股份轉(zhuǎn)換為Stellantis股份，持股比例為5.62%，這也是東風汽車集團最大的一筆海外交易。
Stellantis集團旗下包含標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法 羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等14個品牌，擁有年產(chǎn)870萬輛汽車的能力，成為繼大眾汽車、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)汽車之后，全球產(chǎn)能第四高的汽車制造商。
至于東風為何選擇出售Stellantis股權(quán)，業(yè)內(nèi)分析認為與目前法系品牌在國內(nèi)市場低迷，及產(chǎn)品導入緩慢有關。目前，無論是PSA還是FCA在中國市場銷量都出現(xiàn)大幅下滑。廣汽菲克和神龍汽車銷量一直不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2021年新車累計批發(fā)量為100567輛，相比2020年的50267輛同比增長100.07%，但仍存在市場占有率過低、對單一車型過度依賴等問題。
除了要脫離Stellantis，去年9月就有傳言表示東風汽車集團將要退出東風悅達起亞。目前東風汽車掛牌轉(zhuǎn)讓的東風悅達起亞的25%股權(quán)項目已經(jīng)摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。
東風悅達起亞是由東風汽車、江蘇悅達和韓國起亞三方共同組建，三方股權(quán)占比分別為25%、25%和50%，營業(yè)期限從1992年9月12日到2022年9月11日。
至于東風汽車集團要退出的原因，業(yè)界解讀為由于近幾年東風悅達起亞的銷量一路走低。公開數(shù)據(jù)顯示，從2017年—2021年，東風悅達起亞的銷量大幅下滑。2016年東風悅達起亞的年度銷量達到了65萬輛，2017年，東風悅達起亞年度銷量則為35.95萬輛。2018年為37萬輛，2019年為28.98萬輛。到了2020年，東風悅達起亞年度銷量為24.93 萬輛。而2021年1-11月份，東風悅達起亞累計銷量僅為13.79萬輛。今年上半年，東風悅達起亞歸屬股東的凈利潤為負13.71億元。
東風發(fā)力自主
有分析認為，東風集團退出東風悅達起亞，減持Stellantis集團股份，都是在為自主品牌發(fā)展蓄力。面對新能源汽車發(fā)展大潮，東風汽車將把更多的精力放在自主乘用車板塊，打造高端新能源品牌自主品牌。
一直以來東風汽車是擁有自主乘用車品牌數(shù)量最多的汽車集團之一，包括風神、風行、風光以及過去的風度等。然而雖然擁有眾多自主品牌，但卻一直缺乏競爭力。為改變這一狀況，2021年東風汽車集團開始在自主乘用車領域加大投入。
根據(jù)東風汽車集團的 “十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)將其命名為“東方風起”計劃。東風制訂了三個“一百萬”計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，東風自主品牌規(guī)模要進入行業(yè)TOP3。
在研發(fā)投入上，東風汽車集團在“十四五”時期要增長到千億元級，其中，自主品牌研發(fā)投入強度不低于6%。到“十四五”末，自主掌控2000多項關鍵核心技術，掌控率達到95%。大力實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，累計發(fā)明專利數(shù)增長5倍，達到6000項以上。而科技和服務創(chuàng)新業(yè)務創(chuàng)造的收入，要占自主業(yè)務收入比重的四分之一。
2021年，東風汽車開始在自主乘用車領域加大投入。在自主乘用車領域，強化差異化布局，重點打造嵐圖、東風風神和高端電動越野品牌。根據(jù)規(guī)劃，2024年東風將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動化，助力國家2030年碳達峰、2060年碳中和目標達成。
日前，東風汽車集團公布了2021年全年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在過去的一年內(nèi)，東風汽車集團累計生產(chǎn)汽車278.40萬輛，同比下降1.8%；銷售汽車277.51萬輛，同比下降3.25%。
雖然銷量有所下滑，但東風汽車集團還將2022年全年銷量目標定為347.1萬輛，乘用車銷量目標定為289.4萬輛，相比2021年銷量增長28%銷量?？梢姡瑬|風汽車集團對2022年充滿信心。但東風汽車集團要想在2022年回歸銷量正增長，實現(xiàn)制定的乘用車銷量目標，自主品牌無疑需要承擔更重的使命。
責任編輯：李延安 主編：于建平
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