有人的地方就有江湖，有產(chǎn)品就會市場競爭。但在白熱化的汽車市場競爭中，“內(nèi)斗”基本上也是避免不了的存在，不少車企在某一種細分市場里面，布局的都有一些相同的產(chǎn)品，雖然說這些產(chǎn)品車型之間會有些區(qū)別，主打的消費群體有所區(qū)分，但產(chǎn)品定位、價格等方面基本相同與接近，相互之間的直面競爭也是在所難免。
比如不久前豐田旗下上市的鋒蘭達和卡羅拉銳放，就會與C-HR和奕澤形成“內(nèi)斗”；東風日產(chǎn)旗下的軒逸、藍鳥和啟辰D60 PLUS同樣會“內(nèi)斗”，這樣的例子在車市中并不少見。當然了，雖然說奔馳旗下的GLB與GLA主打的消費群體有些區(qū)別，但這兩款車型之間的“內(nèi)斗”，卻是比較有代表性的。
說實話，在奔馳GLB沒有入市之前，奔馳GLA的市場表現(xiàn)還是不錯的，基本上是與寶馬X1和奧迪Q3處于伯仲之間，但是，伴隨著奔馳GLB入市并參與市場競爭，奔馳GLA的市場表現(xiàn)就平淡了很多。原本以為奔馳GLB上市后，會與奔馳GLA形成高低搭配的聯(lián)袂出擊，對奧迪Q3和寶馬X1形成有效的威脅但結(jié)果卻事與愿違。
市場定位和動力組合相同，價格又有重疊，車身尺寸方面拉開的距離又不是太大，多種因素加在一起就造成了奔馳GLB和奔馳GLA之間，產(chǎn)生直面的競爭也是很難躲得開?？此飘a(chǎn)品線豐富了，但難分伯仲的優(yōu)勢，卻讓奔馳GLB和奔馳GLA陷入了“內(nèi)斗”，最終導(dǎo)致了奔馳這兩款車的市場表現(xiàn)都有些不溫不火。
在過去的2021年，奔馳GLA全年累計銷量為33135臺，月均銷量為2761臺；奔馳GLB全年累計銷量為53809臺，月均銷量為4484臺。相比全年累計銷量95059臺，月均銷量為7922臺的奧迪Q3，全年累計銷量93920臺，月均銷量為7827臺的寶馬X1，可以說，奔馳GLB和奔馳GLA都陷入了尷尬的處境。
常言說：鷸蚌相爭，漁翁得利。奔馳GLB和奔馳GLA之間的“內(nèi)斗”，其實，就是變相加大了奧迪Q3和寶馬X1獲取更多市場份額的機會，并且成為了最大的受益者。說實話，相比奔馳GLB和奔馳GLA略顯低迷的市場表現(xiàn)，處于銷量高位的奧迪Q3和寶馬X1，反而成了圍觀看笑話的吃瓜群眾。
當然了，奔馳GLB與奔馳GLA之間的“內(nèi)斗”，讓奧迪Q3和寶馬X1成為了贏家，但是，也成就了一款來撿漏的車型就是長安林肯冒險家，2021年全年累計銷量達到39826臺的冒險家，其市場表現(xiàn)可以說超過了奔馳GLA，而且，冒險家在市場中的話題熱度也比奔馳GLA高，對奔馳GLA來說也是一個不小的刺激。
總結(jié)：中國有句俗語就是“兄弟同心，齊力斷金”，但從奔馳GLA和奔馳GLB的聯(lián)袂出擊來看，并沒有起到很好的市場效果，反而給奧迪Q3和寶馬X1創(chuàng)造了很大勝出的機會，也成就了長安林肯冒險家的市場“撿漏”，不得不說這是奔馳的一大市場失誤。你有何看法呢？
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