隨著2021年車市收官，網(wǎng)上出現(xiàn)了最新的機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（上險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)是汽車落地銷量的統(tǒng)計(jì)角度，可能與各家官方公布數(shù)據(jù)有出入）。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2021全年新車上險(xiǎn)量為2134.4萬輛，同比增長(zhǎng)了6.33%，與此同時(shí)，最受國(guó)人歡迎的20強(qiáng)汽車品牌也隨之出爐。在疆哥看來，這份榜單還是挺有看點(diǎn)的，今天，就和大家一起來聊一聊。
1、大眾兩田穩(wěn)居前三
和以往的每一年一樣，大眾繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，雖說這240.54萬輛的成績(jī)較之2021年下降了8.46%，但是較之其它品牌，它依舊是難以逾越的。在大眾暢銷的背后，朗逸（年銷43萬）、寶來（年銷25萬）、速騰（年銷23萬）等車型，都有出色的表現(xiàn)。
緊隨大眾沖進(jìn)前三的，則繼續(xù)是兩田：豐田、本田。其中豐田靠卡羅拉、凱美瑞等車型賣出163.6萬輛，同比僅微降0.21%；而本田則是靠CR-V、雅閣等車賣出153.8萬輛。
要說本田豐田進(jìn)入前三誰最尷尬，日產(chǎn)應(yīng)該是跑不了的。在2021年，日產(chǎn)只賣出104.24萬輛，不僅遠(yuǎn)不如兩田，就連自主-吉利也險(xiǎn)勝它一頭?？粗@個(gè)銷量，不知道日產(chǎn)有沒有后悔推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
2、吉利、長(zhǎng)安超6成合資
在前五當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)的吉利是唯一一個(gè)做到銷量同比增長(zhǎng)的品牌（+4.55%），105.3萬的成績(jī)，直接讓它在殺進(jìn)前五的同時(shí)，也讓它保持了中國(guó)品牌銷量第一的位置。在吉利成功的背后，帝豪、博越等老將功不可沒。
稍微落后于日產(chǎn)的長(zhǎng)安，雖然未能沖進(jìn)前五，但14.2%的同比增長(zhǎng)，還是大幅領(lǐng)先車市整體6.3%的增速。并且需要注意的是，吉利和長(zhǎng)安的這個(gè)成績(jī)，還超過了Top20中半數(shù)以上（六成）的“國(guó)外”品牌（寶馬、別克、奔馳、奧迪、現(xiàn)代、特斯拉、福特等）。
3、五菱、比亞迪、奇瑞…最會(huì)漲
雖然前面的長(zhǎng)安跑贏大盤，但要說“最會(huì)漲”，還得看五菱、比亞迪、奇瑞、特斯拉、紅旗這五大品牌。其中五菱賣出93.04萬（同比增長(zhǎng)48.6%）的關(guān)鍵，在宏光MINI的超常發(fā)揮，一年近40萬（39.5萬輛），差不多撐起了五菱品牌的半壁江山。
比亞迪的72.03萬（同比增長(zhǎng)101%），主要是靠超級(jí)混動(dòng)（DM-i）這個(gè)殺手锏，在這個(gè)混動(dòng)出現(xiàn)后，兩田混動(dòng)都變得不香了。不過，產(chǎn)能方面比亞迪目前仍然緊張，隨著逐步的釋放，相信更加會(huì)體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上。
而奇瑞那41.2萬輛的成績(jī)并不亮眼，但是較之以往，可是同比增長(zhǎng)了43.6%，增速領(lǐng)跑整個(gè)燃油市場(chǎng)?？磥砜考夹g(shù)開出的花，終于結(jié)出果實(shí)了。值得一提的是，最近奇瑞還推出了一款挑戰(zhàn)比亞迪的混動(dòng)新車：瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。不知靠著它的助力，奇瑞混動(dòng)能不能向比亞迪混動(dòng)看齊呢？
當(dāng)然，外資品牌也有很會(huì)“漲”的，最典型的例子就是特斯拉。2021年，特斯拉在中國(guó)賣出了32.3萬輛新車，同比增長(zhǎng)了119%，領(lǐng)先于榜單上所有品牌。并且需要注意的是，特斯拉銷量大漲的關(guān)鍵不是在于便宜一些的Model 3，而是在于叫價(jià)30萬以上的“豪車”-Model Y，貴還好賣，新能源果然是彎道超車的利器。
至于排在19位的紅旗，雖然沒有完成40萬輛的年銷目標(biāo)，但是靠著27.2萬輛的成績(jī)，它還是取得了42.3%的高幅增長(zhǎng)。值得一提的是，紅旗還是Top榜單中唯一一個(gè)二線豪華品牌，也就是說，紅旗從銷量上超越了凱迪拉克、雷克薩斯。
4、BBA易位，奔馳五連冠被終結(jié)
一線豪華BBA的表現(xiàn)又怎么樣呢？相信很多人不知道，今年的一線豪華品牌銷量第一不再是奔馳，而是寶馬，它靠著全年銷量82.14萬的成績(jī)成功沖進(jìn)了榜單前十（第七），終結(jié)了奔馳的五連冠。值得一提的是，在寶馬的眾多車型中，賣得最好的并不是群眾基礎(chǔ)最高的3系，而是價(jià)格去到四五十萬的5系。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，你有沒有覺得出乎意料呢？
至于“老大哥”奔馳，雖然靠著77.02萬的銷量也是沖進(jìn)了前十，但是拿去和去年對(duì)比的話，明顯下滑了不少。S級(jí)和C級(jí)這兩大“殺手锏”一起換代，都不能讓奔馳保住豪華品牌銷冠，問題究竟是出在哪了呢？
當(dāng)然，和奧迪相比的話，奔馳其實(shí)還是可以算混得不錯(cuò)的。畢竟奧迪可是只賣出69.1萬（同比小結(jié)5.48%），跌出了前十（排第十三）。不過，奧迪的銷量減少，除了跟缺芯有關(guān)以為，最主要還是因?yàn)閮?yōu)惠力度減少了。
5、現(xiàn)代暴跌，福特微降
在前20強(qiáng)中，混得最慘的，那估計(jì)非韓系現(xiàn)代莫屬。去年現(xiàn)代有近五十萬的年銷量，而今年它卻暴跌了23.3%，只剩38.4萬輛，基本全靠伊蘭特一款車撐起了品牌的銷量。
而最后墊底的福特，雖然銷量（23.9萬輛）也是出現(xiàn)了一定程度的下降（微降0.25%），但是較之以往的暴跌，已經(jīng)算是止住了跌勢(shì)，穩(wěn)住了局面。而且今年，福特還會(huì)推出新一代蒙迪歐、四缸?？怂沟溶囆?，屆時(shí)它會(huì)不會(huì)止跌上漲呢？值得期待。
小結(jié)
從汽車品牌20強(qiáng)銷量排行榜來看，車市表現(xiàn)依舊是生機(jī)勃勃的，特別是自主品牌，更是大多跑贏了市場(chǎng)，其中吉利、長(zhǎng)安等一線品牌，還超越了大多合資品牌。
盡管大眾、豐田、本田依舊牢牢占據(jù)著前三，但隨著國(guó)產(chǎn)的不斷發(fā)力，它們未嘗不會(huì)被超越，尤其是看到比亞迪、奇瑞的勢(shì)頭時(shí)，相信國(guó)產(chǎn)品牌的前景并不渺茫。那么對(duì)于這些20強(qiáng)品牌，你覺得誰在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，最有潛力呢？
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