撰文/ 《財經(jīng)天下》周刊作者 韓玲
編輯/ 冒詩陽
買奔馳電動車，四個月兩次換電機(jī)
1月18日，68名奔馳EQC車主發(fā)出了一份聯(lián)合聲明。在聲明中，車主們表示奔馳官方至今并沒有對2021年上半年以來頻繁出現(xiàn)的EQC壞電機(jī)問題有過明確回應(yīng)，他們希望奔馳高層站出來，給遇到電機(jī)問題的車主一個交代，他們還要求“戴姆勒中國及時承認(rèn)錯誤，并盡快給予車主一個合理的答復(fù)”。
“現(xiàn)在我們維權(quán)群里有300多個人，光是電機(jī)燒壞，收集到的就有150多個?！北捡YEQC車主黃新告訴《財經(jīng)天下》周刊，維權(quán)群里的人，有些遇到的是顯示屏故障、空調(diào)系統(tǒng)出錯等小問題，但電機(jī)燒壞在行駛過程中是致命的，會涉及到人身安全。
一般認(rèn)為，電動車的核心系統(tǒng)包括電池、電機(jī)和電控，其中電機(jī)是電動車的動力源，功能可類比于傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機(jī)。
讓維權(quán)車主們頭疼不已的這款奔馳EQC，是奔馳品牌的首款電動車，2019年11月在國內(nèi)上市，售價區(qū)間起初定在49.98-57.98萬元，遠(yuǎn)超過蔚來、特斯拉Model Y等競品30萬元的價格區(qū)間。正因如此，奔馳后續(xù)將EQC的起售價降到了30萬元區(qū)間，但核心數(shù)據(jù)上，這款車NEDC續(xù)航只有415km，而蔚來等品牌的競品車型，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600km。
在車主看來，奔馳品牌，是他們接受溢價的主要原因之一。然而，百年豪華品牌的背書，卻并未解決電動車的問題。在奔馳EQC社區(qū)討論中，多位車主發(fā)帖吐槽奔馳EQC燒電機(jī)的問題。
車主王林告訴《財經(jīng)天下》周刊，他選擇奔馳EQC，看中的就是奔馳品牌，“因?yàn)樗潜捡Y的首款電動車，當(dāng)時覺得電動車電機(jī)、電池不壞，車也不會有太大的毛病”。但去年7月底提車，僅兩個月后，王林就接到車內(nèi)提示冷卻液缺少，補(bǔ)充了冷卻液一個星期后，屏幕出現(xiàn)顯示故障，且車輛無法啟動。當(dāng)時這輛車的行駛里程只有9800公里，沒辦法，他只能去4S店更換電機(jī)。
“我這是新車，就經(jīng)歷了這樣的大修，這無異于是重大事故了?！蓖趿窒颉敦斀?jīng)天下》周刊表示。在乘用車市場，經(jīng)歷重大事故，會使車輛在二手車市場中的價值大大降低。
黃新告訴《財經(jīng)天下》周刊，在他所在的維權(quán)群里，不管是行駛了幾千公里的新車還是一兩年的老車，都出現(xiàn)了電機(jī)燒壞的情況?！盁龎牧司腿フ?S店，然后（再）壞了又去換，4S店就拿我們車主當(dāng)小白鼠，過了保質(zhì)期就不理人了?！秉S新說，4S店的處理方案是治標(biāo)不治本。
然而，換了電機(jī)后，等待王林的卻是新一輪的折磨。十月中旬換完電機(jī)，王林提車回家，4S店以關(guān)懷客戶的名義給了他5000元電卡做補(bǔ)償。一個月后，在傍晚充電的時候，故障燈又亮了。
“當(dāng)時直接帶著故障燈去4S店檢查，一天后，4S店給的回復(fù)是：需要更換電機(jī)總成?！币惠v新車，在四個月里經(jīng)歷了兩次更換電機(jī)大修，王林戲稱，自己修電機(jī)都修麻木了。
后來在全國車友群里，看到和他同樣經(jīng)歷的車友有很多，甚至有更換了3次電機(jī)的?！艾F(xiàn)在用車膽戰(zhàn)心驚，不敢跑太遠(yuǎn)，擔(dān)心哪天壞了，回不來了。”王林說。
另一位維權(quán)車主張建宇表示，他是2020年11月12日提的車，用車過程中，有幾次在行駛中，后備箱會不定時自動打開。去年6月19日，開始出現(xiàn)冷凍液警報問題，9月份又出現(xiàn)了電瓶警報。去4S店檢修，結(jié)果是電機(jī)壞了，需要更換，從電機(jī)調(diào)貨到軟件升級，耗時50多天。之后，保險絲和氣泵等也陸續(xù)出現(xiàn)問題。
“現(xiàn)在就是燙手的山芋，買的時候45萬，開了一年多，退車要扣9萬多。而且自從換過電機(jī)后，車子充滿電不開空調(diào)的情況下，只能行駛280多公里?！睆埥ㄓ畋硎?。
黃新表示，很多車友去4S店檢測顯示的問題就是“冷卻液缺失”，最后的結(jié)果就是給換電機(jī)。“現(xiàn)在就是經(jīng)銷商在安撫我們，奔馳就是硬扛不承認(rèn)問題，廠家也不出面回應(yīng)，壞了就給你換?！?/p>
質(zhì)量問題還是設(shè)計缺陷？
奔馳EQC電動車為何質(zhì)量問題頻發(fā)？目前有兩派觀點(diǎn)，一種認(rèn)為是設(shè)計缺陷，一種認(rèn)為是質(zhì)量問題。
關(guān)于這次奔馳EQC出現(xiàn)的“冷卻液滲透燒壞電機(jī)”的問題，黃新聯(lián)合幾位車友去相關(guān)維修點(diǎn)進(jìn)行檢測，維修師傅給出的結(jié)論是“設(shè)計不合理”。
參與拆解的工程師稱，EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等，多達(dá)5個接口回路，相比燃油車以及其他品牌的電動車多出不少。這意味著，在接口變多的情況下，冷卻液滲漏的幾率也隨之增大。
北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受媒體采訪時認(rèn)為，奔馳EQC發(fā)生電機(jī)故障，主要原因是在油改電過程中出現(xiàn)了設(shè)計缺陷。
作為奔馳首款電動車產(chǎn)品，EQC是基于燃油車奔馳GLC改款而來的車型，俗稱“油改電”。此前，“油改電”是主要汽車品牌在電動車市場快速推出產(chǎn)品的方式，但現(xiàn)在，大眾等品牌均已走向全新開發(fā)，而目前奔馳在售的主要電動車產(chǎn)品還是來自“油改電”。
“奔馳想最大程度復(fù)用燃油車的系統(tǒng)，但空間會受到限制，在重新設(shè)計過程中就會容易出現(xiàn)問題?！睆埾枵J(rèn)為EQC車主所遇到的電機(jī)問題，可能屬于“油改電”的后遺癥。如果奔馳采用全新的設(shè)計平臺，就不會有這個問題，這個問題可以通過召回解決。
然而，也有專業(yè)人士持不同觀點(diǎn)。
一位汽車電子領(lǐng)域的從業(yè)者告訴《財經(jīng)天下》周刊，奔馳EQC量產(chǎn)以后出現(xiàn)的問題，基本上都是質(zhì)量缺陷，如果是設(shè)計缺陷，很難通過主機(jī)廠的測驗(yàn)和路試。
他補(bǔ)充稱，就和特斯拉Model 3底盤部件斷裂是零部件質(zhì)量缺陷造成的一樣，并不是特斯拉的設(shè)計有問題?！氨捡Y也是一樣，可能是某種工藝或者材料選擇不當(dāng)，或者質(zhì)量控制有偏差。”
事實(shí)上，自從奔馳EQC上市以來，其負(fù)面評價就源源不斷。在多個汽車論壇上，有關(guān)“冷卻液燒壞電機(jī)”的帖子頻繁出現(xiàn)。此外，車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于奔馳EQC的投訴，80%的投訴都集中在電機(jī)和動力電池等核心部件上。
“我們車主希望奔馳召回EQC，并且給更換過電機(jī)的客戶維修賠償方案，延長車輛三年質(zhì)保?！蓖趿痔岢鲈V求。
（圖片來源：車主聯(lián)合聲明）
目前為止，奔馳方面并未承認(rèn)是設(shè)計或質(zhì)量缺陷問題，也沒有針對車主們反應(yīng)的問題備案召回。
事實(shí)上，這款車曾因其他問題被召回。去年8月份，北京奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回原因是部分EQC由于裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件。當(dāng)時國內(nèi)召回過生產(chǎn)日期在2019年6月12日至2020年6月18日期間的國產(chǎn)EQC，共計796輛。
三個月后，奔馳又一次召回了海外的部分EQC車型，共計1.9萬輛。官方給出的召回原因是，車輛可能存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，駕駛員會在儀表中收到紅色警告信息。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線束可能在組裝過程中已經(jīng)損壞，導(dǎo)致車輛使用過程中，環(huán)境中的水可能會透過隔離層進(jìn)入到線束中，并隨著時間的推移而出現(xiàn)線束老化甚至失靈的情況。
首款電動車銷量不佳，奔馳電動化轉(zhuǎn)型緩慢
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年12月，奔馳EQC銷量為812輛，2021年全年銷量僅有6000多輛。對比去年國內(nèi)寶馬新能源銷量，全年累計銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，其中，純電動BMW iX3的銷量超過2.1萬輛。
在去年10月的廣州車展上，奔馳中國又再度發(fā)布了同樣來自油改電的EQA和EQB，其中EQA300 4matic預(yù)售價37萬元起，EQB 350 4matic為44萬元。奔馳的意圖很明顯，它迫切需要借助這幾款電動車搶占國內(nèi)的豪華電動車市場。
奔馳的電動化決心不言而喻。
去年12月，戴姆勒發(fā)消息稱，監(jiān)事會通過了一項(xiàng)600億歐元的投資計劃，用于奔馳的電動化轉(zhuǎn)型和自動駕駛研發(fā)。在聲明中，奔馳表示在電氣化和數(shù)字化的研發(fā)上將繼續(xù)保持一個高水平投入。
實(shí)際上，在發(fā)布該項(xiàng)投資計劃前幾個月，奔馳已經(jīng)公布將在2030年底實(shí)現(xiàn)全面電動化。今年，奔馳將為旗下產(chǎn)品涉及的所有細(xì)分市場提供純電車型，2025年起，奔馳的每款車型都將提供純電動版本，計劃純電和插電混動車型在銷量中的占比提升至50%。
即便奔馳開始加快在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，但它在2025年才開始在自己的純電平臺上推出電動車型，這個速度與國內(nèi)新造車，甚至自主品牌相比，已經(jīng)落后不少。
2021年特斯拉全球交付93.6萬輛，中國市場占比就高達(dá)51.7%。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在2021年新能源SUV零售銷量排行榜Top15中，有8款是造車新勢力的產(chǎn)品，Model Y、理想ONE、蔚來ES6、蔚來ES8等都位列其中。
毫無疑問，電動車業(yè)務(wù)未來將成為豪華車企新的盈利增長點(diǎn)，也是競爭的重要領(lǐng)域。然而，當(dāng)前奔馳無論是在電動車銷量還是產(chǎn)品質(zhì)量上，都表現(xiàn)欠佳。
在這次的EQC維權(quán)事件中，截至目前，奔馳還未對車主的訴求予以回應(yīng)。
（應(yīng)采訪者要求，文中黃新、王林和張建宇為化名）
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