有人說，平均8個(gè)人浙江里就有一個(gè)是老板，走在浙江的大街上，每遇到的26個(gè)人里就有一個(gè)擁有自己的公司?？梢院敛华q豫地說，浙江就是創(chuàng)業(yè)者的天堂，民營企業(yè)發(fā)展的沃土。
在去年9月公開發(fā)布的2021年全國民營企業(yè)500強(qiáng)中，浙江入選的企業(yè)就有96家，其中前20就有5家。這也從另一個(gè)方面證明，浙江的民營企業(yè)不僅數(shù)量多，實(shí)力也很強(qiáng)。
其中互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴以6442億元的營收位列第五，成為當(dāng)之無愧的浙江第一大民營企業(yè)。緊隨在阿里巴巴后面的浙江第二大民企，則是汽車制造業(yè)的巨頭——浙江吉利控股，以3256億元的總營收位列11。
前有銀行打壓，后有微信緊逼，再加上抖音等新電商的逐步蠶食，阿里的電商帝國似乎不如過去十年那樣輝煌了。
當(dāng)然，作為老牌互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭，阿里也在想方設(shè)法開辟全新的電商賽道。傳言阿里或?qū)⑴c潮多多app攜手，發(fā)起新一輪對(duì)社交電商的攻勢，當(dāng)無數(shù)年輕人為了一雙AJ省吃儉用時(shí)，潮多多直接提供廠家聯(lián)系方式，以不足二十分之一的價(jià)格大肆擠壓高價(jià)市場，且質(zhì)量得到保障。或許這準(zhǔn)備就是效仿微信，欲以社交電商為將來的新電商開辟道路。
而同為浙江民營企業(yè)的娃哈哈集團(tuán)，2021年的年?duì)I收在439.8億元，吉利的營收比娃哈哈的7倍還多。
與此同時(shí)，在2021年的民營制造業(yè)500強(qiáng)名單中吉利控股位列第5。值得注意的是，該榜單的前四名是通信電子設(shè)備制造業(yè)的華為和聯(lián)想，燃料加工業(yè)的恒力以及金屬加工業(yè)的正威國際。換句話說，吉利控股也是我國的汽車制造業(yè)第一民企。
浙江第二大民企、浙江最大制造集團(tuán)、全國最大汽車制造民企，一個(gè)又一個(gè)的title就像疊buff，讓吉利控股的身價(jià)一下子抬高了不少。吉利控股到底是一個(gè)什么樣的公司？能從一眾汽車民營企業(yè)中脫穎而出？
其實(shí)最開始，吉利控股并不是一個(gè)造車公司。吉利控股的創(chuàng)始人李書福19歲便離開家去找工作，兜里僅有父親給他的120元“創(chuàng)業(yè)基金”。他拿著這120塊買了個(gè)相機(jī)，通過幫別人拍照積攢了一筆錢，隨后開了一家照相館。
不滿足于攝影行業(yè)的李書福一邊經(jīng)營著照相館，一邊四處尋找可以投資的東西。他瞄準(zhǔn)了家電，和朋友一起開了一家冰箱廠。這個(gè)冰箱廠很快便坐起來了，李書福僅僅用了4年便積累了大量資金。
之后他放棄業(yè)績下滑的冰箱廠，又轉(zhuǎn)行生產(chǎn)摩托車。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后，直到1997年，李書福收購了一家客車生產(chǎn)廠，由此才算邁入汽車領(lǐng)域。1998年，公司生產(chǎn)出來了第一輛汽車——吉利豪情。
進(jìn)入21世紀(jì)，國內(nèi)的汽車制造業(yè)迅速成長起來，國內(nèi)外資本大量涌入，產(chǎn)業(yè)走向繁榮。汽車行業(yè)的大浪淘了一輪又一輪，不少車企都在巔峰過后迅速走向落幕。但吉利汽車卻實(shí)現(xiàn)了長足發(fā)展，其中很大一部分原因都?xì)w功于其收購了歐洲豪車品牌沃爾沃。
當(dāng)時(shí)沃爾沃雖然一直都在虧損，沒人愿意去接手這個(gè)爛攤子，但它的年?duì)I收其實(shí)有1000億。吉利汽車只花了120億便收購了沃爾沃，并且只花了2年便扭虧為盈。這場收購對(duì)吉利來說是穩(wěn)賺不賠的，依靠沃爾沃，吉利成功打開了歐洲的市場。
有了一例成功的收購案后，李書福的膽子也放大了起來。之后一連收購了倫敦出租、路特斯、寶騰等多家汽車企業(yè)，這些被收購的車企，讓吉利的造車技術(shù)有了質(zhì)的飛躍。2018年，李書福買下了梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒高達(dá)9.6%的股份，成為戴姆勒最大的股東。
之所以收購戴姆勒，是因?yàn)槔顣？粗辛舜髂防赵陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的深厚電池技術(shù)。2020年11月，吉利控股宣布將和戴姆勒合作生產(chǎn)一款混合動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將分別用于兩個(gè)公司旗下的沃爾沃汽車和奔馳汽車。
吉利控股十分看重新能源汽車領(lǐng)域，但在新能源賽道上并不順利。2015年吉利汽車就擬定了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占總銷量超90%。但2020年吉利汽車的燃油車依舊是大頭，有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱，吉利汽車的燃油車銷量占比在90%左右。
除了新能源汽車，吉利汽車的整體銷量也不盡如人意。根據(jù)吉利前不久公布了相關(guān)數(shù)據(jù)：2021年，吉利汽車年銷量為132.8萬輛，雖然是蟬聯(lián)的第5年自主品牌銷冠，但只完成了目標(biāo)的87%。
盡管銷量和新能源賽道的發(fā)展都沒能讓自己滿意，但吉利并沒有展現(xiàn)出頹勢。吉利先是推出極氪汽車，進(jìn)入了智能汽車賽道，然后又在燃油車領(lǐng)域，通過新一代架構(gòu)去提升傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品力。
前些年，我國的自主汽車品牌一直都被合資品牌壓一頭，但合資品牌里的國內(nèi)車企，又因?yàn)楹茈y接觸到核心技術(shù)，設(shè)計(jì)研發(fā)比較困難，更多的是扮演生產(chǎn)和銷售的角色。
吉利作為我國的自主汽車品牌，不惜投入上百億研發(fā)技術(shù)，自己成立研發(fā)中心開發(fā)新材料、開發(fā)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。比起成績，吉利汽車的意義或許更大，吉利汽車能否走出困局，實(shí)現(xiàn)自身的突破，很值得我們期待！
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