最近，很多年輕人的朋友被一款還沒(méi)上市的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)種草了，它就是長(zhǎng)安引力序列首款轎跑UNI-V。特別是在官圖發(fā)布的之后，引起了網(wǎng)絡(luò)熱議，有不少網(wǎng)友評(píng)論：“設(shè)計(jì)上道了”、“造型太酷了”、“中國(guó)的性能車(chē)來(lái)了！”前不久，筆者搶先體驗(yàn)了UNI-V，除了超高的顏值之外，無(wú)論是動(dòng)力性能、智能化體驗(yàn)，以及操控等方面，都給人留下了深刻的印象。有一位媒體老師的感慨讓人印象深刻：“UNI-V不簡(jiǎn)單，它代表了中國(guó)品牌架構(gòu)化的勝利！”
長(zhǎng)安UNI-V是方舟架構(gòu)下的首款轎車(chē)，定位為一臺(tái)5門(mén)掀背緊湊級(jí)轎跑車(chē)，使用了專(zhuān)屬的轎跑底盤(pán)、特調(diào)藍(lán)鯨動(dòng)力、方舟籠式安全車(chē)身，可以看出是有很扎實(shí)的技術(shù)底子的。而其中，長(zhǎng)安UNI-V最大的核心優(yōu)勢(shì)，就是其所搭載的方舟架構(gòu)。
先有架構(gòu)，再有好車(chē)？
了解車(chē)子的人都知道，平臺(tái)架構(gòu)對(duì)于一款車(chē)的重要性。
汽車(chē)誕生之初，當(dāng)時(shí)還是手工作坊式生產(chǎn)，每裝配一輛汽車(chē)就需要728個(gè)人工小時(shí)，與現(xiàn)在幾分鐘就下線一臺(tái)車(chē)的生產(chǎn)效率相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。直到20世紀(jì)初，福特帶來(lái)了“流水線”生產(chǎn)，整車(chē)組裝縮短至90分鐘，汽車(chē)生產(chǎn)也進(jìn)入了2.0時(shí)代。
到了1970年，大眾第一次提出了"平臺(tái)化"概念，平臺(tái)化生產(chǎn)可以理解為不同的車(chē)型在一套共享的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行升級(jí)與優(yōu)化，出自同一平臺(tái)的不同車(chē)輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車(chē)門(mén)立柱、翼子板、車(chē)頂輪廓等，以各總成為基礎(chǔ)打包成塊，新車(chē)研發(fā)時(shí)可直接像堆積木一樣實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊組裝，大眾MQB平臺(tái)就是汽車(chē)平臺(tái)化生產(chǎn)的代表。
大眾集團(tuán)通過(guò)MQB平臺(tái)，將22個(gè)國(guó)家，100多家工廠的240多個(gè)車(chē)型統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)的零部件交換。并且能夠最大限度利用經(jīng)驗(yàn)提高運(yùn)行質(zhì)量，縮短開(kāi)發(fā)周期，減少生產(chǎn)裝配時(shí)間，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了造車(chē)成本。
隨著汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品多樣化的需求增加，平臺(tái)化生產(chǎn)漸漸也不太能滿足日益增長(zhǎng)的細(xì)分和個(gè)性化需求，原因是平臺(tái)化生產(chǎn)覆蓋車(chē)型級(jí)別區(qū)間有限，并且如果有某個(gè)模板理念錯(cuò)誤，就會(huì)影響整個(gè)平臺(tái)的生產(chǎn)，于是更加靈活多變的架構(gòu)化生產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生。
如果說(shuō)，平臺(tái)造車(chē)是3.0時(shí)代，那么架構(gòu)造車(chē)是4.0時(shí)代，進(jìn)入架構(gòu)才代表著世界級(jí)的先進(jìn)造車(chē)工藝！
相比平臺(tái)造車(chē)，架構(gòu)造車(chē)其包容性更強(qiáng)，涉及到的面也更廣，不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)上有著一整套優(yōu)化生產(chǎn)體系，還擁有一套全新的造車(chē)?yán)砟?，旗下?chē)型間的零件與技術(shù)通用率也更高?？梢詾椴煌?chē)型的研發(fā)提供共享的解決方案，讓車(chē)型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對(duì)性研發(fā)，可以說(shuō)是覆蓋一家車(chē)企從研發(fā)到制造的全流程。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不同平臺(tái)造車(chē)，架構(gòu)造車(chē)更具多元化，能根據(jù)用戶的需求進(jìn)行針對(duì)性研發(fā)和跟進(jìn)，從而打造出用戶滿意的車(chē)。
縱觀全球車(chē)市，能夠自主研發(fā)，擁有架構(gòu)技術(shù)的車(chē)企卻是鳳毛麟角。其中，豐田能夠成為全球銷(xiāo)量最好的車(chē)企之一，正是因?yàn)槠洫?dú)有的TNGA架構(gòu)。而自主品牌方面，長(zhǎng)安汽車(chē)在2020年發(fā)布了方舟架構(gòu)，這不僅宣告長(zhǎng)安汽車(chē)打破了行業(yè)技術(shù)壁壘，更是帶領(lǐng)自主品牌開(kāi)啟架構(gòu)造車(chē)時(shí)代。最重要的是，方舟架構(gòu)展現(xiàn)出了不少超越TNGA的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品潛力。
方舟架構(gòu)的“三宗最”
根據(jù)官方的介紹，方舟架構(gòu)是以依靠智能和大數(shù)據(jù)的能力，實(shí)現(xiàn)車(chē)身、底盤(pán)等整車(chē)基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化的基礎(chǔ)模塊化平臺(tái)，同時(shí)將高階自動(dòng)駕駛前置化布局，并搭載智慧成長(zhǎng)型的電子電氣架構(gòu)。得益于此，相較傳統(tǒng)平臺(tái)造車(chē)，方舟架構(gòu)擁有無(wú)可比擬的“三宗最”，這點(diǎn)在長(zhǎng)安UNI-V都有明顯的體現(xiàn)。
“最”強(qiáng)駕控性能
對(duì)于豐田的TNGA架構(gòu)，很多人認(rèn)為其最大的提升就在于駕乘品質(zhì)。過(guò)去，豐田車(chē)高速行駛不穩(wěn)定的問(wèn)題一直被大家吐槽。以至于很多人對(duì)日系車(chē)產(chǎn)生了固定印象：日系車(chē)跑高速不行！
但是，在TNGA加持下，日系車(chē)在駕控方面有了明顯的提升，這主要得益于其底盤(pán)重心的下移。以全新卡羅拉為例，其重心整體下移了20mm，高度降低了25mm，這也讓這一代卡羅拉在操控方面相比上代車(chē)型，有了巨大的提升。
而方舟架構(gòu)對(duì)車(chē)身配重的改善比TNGA更進(jìn)一步，以UNI-V為例，其整車(chē)重心較長(zhǎng)安上一代轎車(chē)降低了30mm，比十二代卡羅拉降低更多。同時(shí)，UNI-V的重心還內(nèi)移了5mm，這使其操控性、側(cè)傾穩(wěn)定性和乘坐舒適性都得到大幅提升。
除此之外，長(zhǎng)安UNI-V“短懸長(zhǎng)軸”車(chē)身布局同樣提升了車(chē)輛的整體操控。同樣的車(chē)長(zhǎng)，軸長(zhǎng)比越大，前后輪跨距也就越大，四輪更接近四角，駕駛時(shí)車(chē)體抗俯仰性、靈活性更好，高速穩(wěn)定性也更為出色。
不僅如此，作為主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的全新家跑車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-V更是搭載了同級(jí)唯一的電動(dòng)升降尾翼。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，尾翼可隨車(chē)速自動(dòng)升降，也能通過(guò)物理/虛擬按鍵手動(dòng)控制。當(dāng)尾翼開(kāi)啟時(shí)，能提供25kg極限下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)，既增加了行駛時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性，又能進(jìn)一步降低油耗。
除了優(yōu)秀的操控之外，在性能方面，長(zhǎng)安UNI-V也拿出了長(zhǎng)安最強(qiáng)技術(shù)！新車(chē)率先搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為138kW，峰值扭矩300N·m。據(jù)悉，在方舟架構(gòu)下，長(zhǎng)安UNI-V的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置還可兼容2.0T及PHEV動(dòng)力總成搭載，后續(xù)長(zhǎng)安汽車(chē)也將為用戶打造更多元化的產(chǎn)品選擇。
除了我們熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)外，長(zhǎng)安UNI-V創(chuàng)新引入了X-Pedal技術(shù)，覆蓋6種不同使用場(chǎng)景，標(biāo)定17種不同駕駛工況，打造多場(chǎng)景下的駕駛快感。同時(shí)，負(fù)責(zé)傳動(dòng)的藍(lán)鯨7速DCT變速器，也首次采用集成瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)以及預(yù)降擋技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)讓傳動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)更快，換檔更快，駕駛也更具快感。
值得一提的是，依托方舟架構(gòu)，長(zhǎng)安UNI-V還首次搭載DTV動(dòng)態(tài)矢量控制技術(shù)，在彎道行駛過(guò)程中，DTV系統(tǒng)可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)駕駛者意圖，精準(zhǔn)控制內(nèi)外輪不同扭矩輸出，達(dá)到車(chē)輛更快過(guò)彎，更精準(zhǔn)過(guò)彎，造就卓越彎道性能。
可以看到，作為一款運(yùn)動(dòng)轎跑，長(zhǎng)安UNI-V不只是樣子貨，在方舟架構(gòu)的賦能下，其在駕控方面擁有碾壓同級(jí)的優(yōu)勢(shì)。
“最”強(qiáng)安全性
UNI-V在操控和舒適上的精進(jìn)不止源自于車(chē)身配重的改善，還與大幅提升的整車(chē)剛性不無(wú)關(guān)系，這就要得益于方舟架構(gòu)大量應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼。
在UNI-V的車(chē)身中，高強(qiáng)度鋼及以上占比高達(dá)70%，最高剛性達(dá)到了1500MPa。其中，B柱加強(qiáng)件等多個(gè)零部件使用熱成型，門(mén)檻邊梁等多個(gè)零部件使用超高強(qiáng)鋼。這幾處都屬于座艙框架，可以在碰撞時(shí)可以顯著提升座艙的抗形變能力，盡可能地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，另外整車(chē)剛性也提升了20%。同時(shí)，UNI-V的上車(chē)體減重了31KG，配合外部覆蓋鈑金件優(yōu)化，整車(chē)減重達(dá)到6KG。這讓UNI-V在兼顧安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的輕量化提升，實(shí)現(xiàn)整車(chē)油耗的降低。
要知道，目前市面上的主流車(chē)型使用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的覆蓋比例，大都在60%或以下，強(qiáng)度超過(guò)1300Mpa的鋼材比例大都不會(huì)超過(guò)30%。這很大程度上與成本有關(guān)，由此可見(jiàn)，長(zhǎng)安UNI-V的安全性并不是數(shù)據(jù)的堆疊，而是花了大成本，用真材實(shí)料的鍛造鑄成的。
而從UNI-V車(chē)身的硬件設(shè)計(jì)來(lái)看，相比全球架構(gòu)造車(chē)的代表豐田TNGA，長(zhǎng)安方舟架構(gòu)已經(jīng)展現(xiàn)出更為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。更值得注意的是，UNI-V強(qiáng)大的車(chē)身科技不止局限于硬件，還在智能軟件層面做了極具前瞻性的預(yù)設(shè)計(jì)。
“最”強(qiáng)智能化
相比純電動(dòng)車(chē)，因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，傳統(tǒng)燃油車(chē)在可進(jìn)化的智能化方面，明顯不如純電動(dòng)車(chē)，即使是豐田TNGA車(chē)型，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)OTA，從而無(wú)法擁有更新智能化功能，更無(wú)法升級(jí)到高階智能駕駛。
而長(zhǎng)安方舟架構(gòu)的誕生恰恰能夠滿足燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)消費(fèi)者對(duì)智能出行的訴求。方舟架構(gòu)支持與特斯拉相同的中央集中式電子電氣架構(gòu)，可以讓UNI-V具備整車(chē)OTA的能力，并支持自學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)的高階智能功能和智能駕駛。這點(diǎn)也是很多傳統(tǒng)燃油車(chē)所不具備的。
中國(guó)品牌架構(gòu)化的勝利
正是得益于方舟架構(gòu)在駕控、安全以及智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，也讓UNI-V誕生之初就獲得了一個(gè)重磅標(biāo)簽——2021中國(guó)十佳車(chē)身。
首先說(shuō)一下這個(gè)十佳車(chē)身大獎(jiǎng)。這是由歐洲車(chē)企和工程師們?cè)谏鲜兰o(jì)末發(fā)起了歐洲車(chē)身大會(huì)和評(píng)選活動(dòng)。而在我們中國(guó)市場(chǎng)，也有相同等級(jí)的峰會(huì)——中國(guó)汽車(chē)安全暨車(chē)身大會(huì)（也就是“中國(guó)車(chē)身大會(huì)”）和十佳車(chē)身評(píng)選。
而十佳車(chē)身評(píng)選會(huì)對(duì)市面上最新的自主、合資車(chē)型的車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)比?？梢哉f(shuō)，評(píng)選之專(zhuān)業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)之激烈，都無(wú)人能出中國(guó)車(chē)身大會(huì)之右。長(zhǎng)安UNI-V能從眾多車(chē)型中脫穎而出實(shí)屬不易，這一成就其實(shí)與它的搖籃——方舟架構(gòu)息息相關(guān)。
作為方舟架構(gòu)下的先鋒之作，UNI-V承載著長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)4.0時(shí)代的全新造車(chē)?yán)砟睿情L(zhǎng)安悠久的造車(chē)工藝和技術(shù)實(shí)力的得意載體。憑借著優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)，出色的安全表現(xiàn)，和同級(jí)獨(dú)一無(wú)二的可進(jìn)化的智能化優(yōu)勢(shì)，讓UNI-V在20多款大牌車(chē)型中脫穎而出，不僅展現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)卓越的技術(shù)實(shí)力，也體現(xiàn)了中國(guó)品牌近年來(lái)，在車(chē)身設(shè)計(jì)領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步。
百姓評(píng)車(chē)
聚焦到方舟架構(gòu)的本身上，它的出現(xiàn)，不僅再次印證了長(zhǎng)安汽車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和底蘊(yùn)，同時(shí)也代表了中國(guó)品牌架構(gòu)化的勝利。而在方舟架構(gòu)的加持下，長(zhǎng)安UNI-V還未上市便成為市場(chǎng)上最為炙手可熱的車(chē)型，也足以說(shuō)明方舟架構(gòu)的成功之處。最后溫馨提示，當(dāng)前長(zhǎng)安UNI-V已經(jīng)開(kāi)始預(yù)定，喜歡的小伙伴抓緊時(shí)間下訂吧，否則未來(lái)排隊(duì)等車(chē)時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。
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