1月18日紅星資本局獲悉，寧德時(shí)代（300750.SZ）全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO（樂行換電）及組合換電整體解決方案。
線上發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群手舉一塊巧克力親自站臺(tái)，其代表的正是寧德時(shí)代共享換電業(yè)務(wù)的核心——巧克力換電塊。
這種電池單塊可以提供200公里左右的續(xù)航，適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。配套的換電站可以適配使用該電池的各品牌車型，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。
寧德時(shí)代表示，將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)，并官宣一汽奔騰為首個(gè)品牌合作車企。
從發(fā)布會(huì)的信息來看，寧德時(shí)代正試圖成為面向所有車企的換電服務(wù)供應(yīng)商。
然而業(yè)內(nèi)公認(rèn)，目前換電模式存在建站成本高、換電標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、難以平衡各方利益等困難。寧德時(shí)代選擇這個(gè)時(shí)候入局換電，是個(gè)好時(shí)機(jī)嗎？
電池塊“自由組合”，面向全球80%車企
目前換電市場上的玩家，主要有奧動(dòng)新能源、蔚來（NIO.US）汽車、北汽藍(lán)谷、東風(fēng)汽車（600006.SH）、長安汽車（000625.SZ）等。其中除了蔚來汽車，其他玩家主要都是服務(wù)于車型統(tǒng)一的出租車、網(wǎng)約車。而蔚來雖然在去年7月宣布面向全行業(yè)開放，但并無多少車企響應(yīng)。
與蔚來汽車一樣，寧德時(shí)代也想做面向所有車企的換電服務(wù)供應(yīng)商。但與蔚來的單包電池不同，寧德時(shí)代的電池塊可自由組合。
在發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代提出在車電分離模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來。據(jù)介紹，巧克力換電塊的能量密度為160Wh/kg，每個(gè)電塊支持的續(xù)航里程約為200km。消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。
“寧德時(shí)代的換電模式有一個(gè)很大的特點(diǎn)，非常靈活，用戶可以按需租電，消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，真正做到可增可減，實(shí)現(xiàn)用電自由”，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹。
按照寧德時(shí)代的說法，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型，同時(shí)可以適用從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車，打通了電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。
寧德時(shí)代還提供配套的換電站，可搭載48個(gè)電塊，一塊電塊充滿電約1小時(shí)。換電全流程不到3分鐘，一塊電池更換僅需要1分鐘，無需人工看護(hù)。以此計(jì)算，理論上換電站每天可為480輛車提供全流程換電服務(wù)。
1月18日的發(fā)布會(huì)上并未透露換電費(fèi)用、電池租賃費(fèi)用等細(xì)節(jié)。寧德時(shí)代表示將在業(yè)務(wù)實(shí)際落地后披露。
政策東風(fēng)下行業(yè)看好換電，寧德時(shí)代早已布局
換電模式是目前電動(dòng)車發(fā)展的大方向之一，在政策層面獲得了大力支持。
2020年4月23日，國家四部委明確指出，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。此外，為鼓勵(lì)“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品，新能源乘用車補(bǔ)貼不執(zhí)行30萬元限價(jià)要求。
2021年政府報(bào)告提出要大力發(fā)展換電站，支持“車電分離”模式。
2021年5月，國家能源局會(huì)同工信部研究制定《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(征求意見稿)》，提出加快換電模式推廣應(yīng)用，支持建設(shè)布局專用換電站。
2021年10月，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，試點(diǎn)城市11個(gè)。
業(yè)界普遍看好換電行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%。
研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年當(dāng)年新增換電站超16000座，新增設(shè)備投資額超600億元。而根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，截止2021年底，我國累計(jì)建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個(gè)，換電站1298個(gè)。
而寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域也早有布局。
2019年6月12日，寧德時(shí)代聯(lián)合螞蟻金服和哈啰出行，出資10億成立合資公司，在兩輪電動(dòng)車市場試水換電服務(wù)。
2020年7月，寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付,成為首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場景。次月，寧德時(shí)代與蔚來汽車合作成立新公司，推動(dòng)“車電分離”商業(yè)模式，推出電池租用服務(wù)。
在2020年年度業(yè)績說明會(huì)上，曾毓群就曾表示，“我們認(rèn)為換電、快充在經(jīng)濟(jì)性和成熟度上都比氫能好”，并表示已經(jīng)與車企洽談合作。同年9月，寧德時(shí)代與福田汽車簽署協(xié)議，雙方圍繞福田全系列新能源商用車的電池銀行、換電站等業(yè)務(wù)展開合作。
2021年8月，換電業(yè)務(wù)的承載主體、全資子公司時(shí)代電服成立。2021年12月24日，寧德時(shí)代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車換電能力提升等方面深入合作。
高投入低回報(bào)，換電商業(yè)模式存疑
雖發(fā)展?jié)摿薮?，但如今換電的商業(yè)模式卻依然有頗多質(zhì)疑聲音。國際上第一家做換電的以色列公司Better Place于2013年破產(chǎn)，蔚來汽車換電站長期入不敷出……在消費(fèi)端市場，高投入低回報(bào)的換電模式至今似乎還沒有玩家能跑通。
以蔚來汽車為例。這家造車新勢力從一開始就堅(jiān)定了換電道路。2017年年底，蔚來在第一屆NIO Day上首次發(fā)布了自研的換電技術(shù)，次年5月就落地了第一座換電站落地。
截至1月15日，蔚來汽車已在全國布局了791座換電站。蔚來計(jì)劃至2022年底將換電站數(shù)量擴(kuò)充到1300座。
蔚來的換電業(yè)務(wù)受到車主們的廣泛認(rèn)可，被認(rèn)為是最有價(jià)值的服務(wù)之一。但這項(xiàng)高投入的項(xiàng)目距離盈利還為時(shí)尚早。
紅星資本局此前了解到，一座蔚來換電站的成本高達(dá)上百萬元。而據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，蔚來副總裁沈斐曾算過一筆賬：按每度電6毛錢、平均每單50度電來計(jì)算，一天一座換電站換電50單，一年的收入50-60萬元，基本可以覆蓋場地租金和設(shè)備折舊。
如果按照每輛車每周換一次電計(jì)算，一座換電站大概要輻射350臺(tái)車，才能支撐一天50單，達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)?？紤]到蔚來目前的換電站數(shù)量和安裝了家充樁的車主，至少需要80萬臺(tái)的總銷量才能覆蓋換電站成本。
而截至2021年底，蔚來汽車的累計(jì)交付量僅為16.7萬輛。
2021年年底，暢聯(lián)股份（603648.SH）公告宣布將向奧動(dòng)新能源投資。根據(jù)公告，2018年-2020年，奧動(dòng)新能源營收分別為0.82億元、2.12億元和1.90億元。三年分別凈虧損1.86億元、1.62億元和2.49億元，共虧損了5.97億元。
該公司負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，北京地區(qū)工業(yè)用電均價(jià)在0.87元左右，相對(duì)偏高，導(dǎo)致?lián)Q電站利潤微??；電站客戶不足也是換電模式難以盈利的一大問題，在全市運(yùn)營的34座換電站中，一般換電車輛維持每天70-80輛左右，交通樞紐電站換電車輛數(shù)略高于每天100輛，但負(fù)荷率也遠(yuǎn)低于每站24小時(shí)內(nèi)可承擔(dān)近300次的換電，而單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。
哪些品牌可能與寧德時(shí)代合作換電？
前景不算樂觀
可以看出，只有換電頻次足夠高，換電站才可能實(shí)現(xiàn)盈利。目前只有一汽奔騰旗下的NAT車型采用寧德時(shí)代的換電服務(wù)。寧德時(shí)代并未公布其他合作品牌的推進(jìn)情況。
但汽車業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，“寧德時(shí)代與其他品牌的合作前景不算樂觀，涉及核心技術(shù)、行業(yè)話語權(quán)?！?/p>
“蔚來、小鵬等已經(jīng)自建換電體系的車企，都不會(huì)與寧德時(shí)代合作。特斯拉不做換電。比亞迪（002594.SZ）與寧德時(shí)代是競爭對(duì)手。長安、北汽、東風(fēng)、吉利等大型集團(tuán)車企，也不會(huì)將自身利益和核心技術(shù)拱手相讓，可能只有個(gè)別車型試水。只有亟需寧德時(shí)代名氣提升銷量的小型車企，才可能在短時(shí)間內(nèi)與寧德時(shí)代達(dá)成合作?！?上述業(yè)內(nèi)人士表示，“此外還有電池包產(chǎn)業(yè)鏈的收益，電池包相關(guān)的保險(xiǎn)、金融收益等。”
東吳證券研報(bào)稱，充電技術(shù)接口的標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)了插充模式電動(dòng)汽車的普及和推廣，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性不言而喻，然而目前換電標(biāo)準(zhǔn)化程度較低阻礙了換電模式的進(jìn)一步發(fā)展。
汽車行業(yè)分析師劉昊告訴紅星資本局，換電標(biāo)準(zhǔn)化程度低是目前最大的阻礙。不僅不同車型的換電方式差異較大，各家的電池標(biāo)準(zhǔn)也不同。
換電有側(cè)向抽拉式換電、多箱體換電、底盤換電等類型。而《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》規(guī)定的電池型號(hào)就多達(dá)145種，涉及的電池生產(chǎn)商、材料供應(yīng)商群體龐大。
即便奧動(dòng)新能源與北汽、東風(fēng)等14家車企達(dá)成了合作，但仍是以專門的車型為合作形式，而非統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。
2021年5月10日，首個(gè)國家換電標(biāo)準(zhǔn)——GB/T40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，于2021年11月1日起開始實(shí)施。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車所特有的安全標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，并未涉及換電方式、電池標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求；明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應(yīng)大于500Ω/V。
該標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位有北汽新能源、蔚來、吉利和長城等車企?？梢钥闯觯@些車企正在積極爭取換電模式的話語權(quán)。
或許接下來的換電國標(biāo)起草單位中，也會(huì)出現(xiàn)寧德時(shí)代的身影。
紅星新聞?dòng)浾?吳丹若
編輯 楊程
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責(zé)任編輯：
