2021年，車市挑戰(zhàn)不斷，電動化與智能化時代來襲，碳中和成為貫穿全年的關(guān)鍵詞，還有缺芯、原材料上漲等層層考驗擺在各大汽車廠家面前。用“魔幻”二字來形容汽車市場，一點兒都不為過。
就在魔幻的2021年，車市銷量排名發(fā)生不小的變化，一些熟悉的名字從銷量排行榜上消失，不少汽車品牌已經(jīng)走到生死存亡的邊界。但不變的是，2021年，一汽-大眾全年向用戶交付新車185.8萬輛，奪得車市銷量冠軍。據(jù)悉，從2019年以來，一汽-大眾連續(xù)三年奪冠，以強勁的姿態(tài)領(lǐng)跑車市。
然而，風(fēng)起云涌的汽車市場中，想要成為車市的“銷冠”絕非易事。漂亮成績單的背后，一汽-大眾為銷量攀升所做出了一系列努力。1月17日，在一汽-大眾2022年新聞年會上，一汽-大眾舉行講述與眾不同的2021年，并公布其在2022年的“打法”和新產(chǎn)品，繼續(xù)向上出擊。
在過年的一年，一汽-大眾眾心同行，面對嚴峻挑戰(zhàn)，依托強大體系能力，深練內(nèi)功的同時，深刻洞察產(chǎn)業(yè)動態(tài)，全面深化轉(zhuǎn)型升級，打贏這場難度超大的“市場保衛(wèi)戰(zhàn)”。
有人說，大象想要轉(zhuǎn)身，難上加難。但一汽-大眾向來都是能打“硬仗”的實力派，在智能與電動化時代，一汽-大眾全面加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型，試圖在新賽道上繼續(xù)領(lǐng)跑。據(jù)悉，在2021年，一汽-大眾“大動作”不少，比如，一汽-大眾成立DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室；與華為、阿里展開合作，培養(yǎng)數(shù)字化人；同時，總投資近12億的新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心投入使用。
與此同時，在傳統(tǒng)燃油車市和新能源車市，一汽-大眾紛紛投入多款分量十足的新車。比如，旗艦SUV大眾攬攬、豪華明星全新奧迪Q5L等新車，滿足消費者多元化與個性化購車需求。新能源車市，一汽-大眾也頻頻出彩，電動新車ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ被認可度越來越高，同時，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback也成功入局，助力一汽-大眾在新能源車市快速成長。
面對競爭更為激烈的2022年，一汽-大眾已吹響“沖鋒號”。堅持“用戶體驗”變革，給客戶不同的用車體驗。并繼續(xù)加速數(shù)智化管理轉(zhuǎn)型。此外，在產(chǎn)品投放上，一汽-大眾將在傳統(tǒng)市場和新能源市場雙雙發(fā)力，預(yù)計投放8款新車，繼續(xù)以產(chǎn)品激活市場，其中，包括新速騰、新寶來以及新款電動車等，產(chǎn)品中融入更多大眾最新科技。
鬼斗車觀點：2022年已經(jīng)開局，可如今的汽車市場，已不再是中國品牌與合資品牌之間的較量，還有狼性十足的特斯拉、后勁滿滿的造車新勢力，以及紛紛下場的科技巨頭?？梢灶A(yù)見的是，2022年，一汽-大眾同樣有一場硬仗要打。而對一汽-大眾來說，它已做好準備，將2022年定義為“眾志”之年，迎難而上、志在必得。
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