2020年的夏天，長城魏建軍在一封公開信里發(fā)出警示：“長城汽車挺得過明年嗎？”如今，2021年已經(jīng)劃上句號，這句話倒成了觀察自主品牌發(fā)展軌跡的不錯視角。
今天我們就來看看在2021年這個汽車行業(yè)的寒冬里，那些“挺了過來”的自主品牌，誰的表現(xiàn)最好，誰的潛力更大。
注：銷量數(shù)據(jù)均引用自乘聯(lián)會公布的狹義乘用車批發(fā)量，可能與廠商數(shù)據(jù)略有出入。
吉利汽車：旗手整裝待發(fā)
吉利2021年累計(jì)銷量為132.8萬輛，同比增長0.6%。
旗手從來都不是那么好做的，吉利應(yīng)該深有體會，在全行業(yè)銷量衰退的情況下，吉利頑強(qiáng)而艱難地守住了正增長的態(tài)勢，繼續(xù)衛(wèi)冕自主品牌銷量冠軍。
與此同時，吉利再一次沒能越過2019年（136萬輛）的高點(diǎn)，年銷量繼續(xù)走出橫盤態(tài)勢。
冠軍也好，橫盤也罷，吉利今年更值得關(guān)注的其實(shí)是發(fā)展質(zhì)量的飛躍。
從能源布局來看，在傳統(tǒng)燃油車車領(lǐng)域，吉利通過以CMA為核心的新一代架構(gòu)完成了燃油車產(chǎn)品力的躍升和產(chǎn)品線的持續(xù)覆蓋，在智能電動車賽道，則以極氪的橫空出世快速靠近第一梯隊(duì)。
從品牌布局來看，吉利、領(lǐng)克、極氪分別在CMA、SPA、SEA架構(gòu)的加持下，實(shí)現(xiàn)品牌力的持續(xù)向上。
從技術(shù)布局來看，雷神動力品牌的登場意味著吉利不打算從龐大的內(nèi)燃機(jī)市場繞過去，而是做好了將所有動力技術(shù)儲備和盤托出的準(zhǔn)備，要在未來十年里與豐田、大眾等老牌玩家一決高下。
所以，旗手吉利的2021年，更像是一個逗號，是在為下一個驚嘆號做準(zhǔn)備。
長安汽車：好設(shè)計(jì)的魅力
長安汽車2021年累計(jì)銷量為119.3萬輛，同比增長22.3%。
在2020年奮起直追的基礎(chǔ)上，2021年的長安汽車至少在銷量層面已經(jīng)非常接近吉利，自主品牌“雙雄爭霸”的局面幾近成型。
設(shè)計(jì)的進(jìn)步可能是長安汽車飛速崛起最重要的原因之一。
在其他自主品牌還在努力對標(biāo)和追趕合資品牌設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的時候，長安已經(jīng)用UNI系列以及新一代的CS75 PLUS、CS55 PLUS等車型徹底完成對國際主流設(shè)計(jì)水平的超越，銷量也證明了消費(fèi)者是愿意為中國品牌的好設(shè)計(jì)買單的。
當(dāng)然，設(shè)計(jì)只是長安汽車體系中較長的一塊木板，長安汽車能夠在以如此體量在非常不利的市場環(huán)境下完成20%以上的增量，其他環(huán)節(jié)的發(fā)力也不可或缺，藍(lán)鯨動力、智能化系統(tǒng)的普及，都讓長安汽車的產(chǎn)品力始終能夠走在市場前沿。
尤為值得一提的是，長安汽車是以國企身份完成了這些成績，這無疑能夠給其他幾家國企發(fā)展自主品牌業(yè)務(wù)帶來啟示。
上汽乘用車：全能選手
上汽乘用車2021年累計(jì)銷量為80萬輛，同比增長21.7%。
中國汽車品牌中能夠用“全能選手”來形容的并不多，吉利、長安新能源板塊目前還未發(fā)力，長城缺少轎車布局，奇瑞正在設(shè)計(jì)領(lǐng)域努力追趕，比亞迪則在燃油車和出口領(lǐng)域表現(xiàn)一般，看來看去，上汽乘用車似乎最接近這個稱謂。
論設(shè)計(jì)，上汽乘用車憑借榮威RX5、名爵ZS以及最新的名爵ONE等車型，早已在汽車圈子里塑造并鞏固了高顏值形象。
論動力技術(shù)，上汽乘用車無論是燃油發(fā)動機(jī)、電動車平臺還是混動技術(shù)，都有拿得出手的硬貨。
論智能化，斑馬系統(tǒng)幾經(jīng)迭代已臻于完善，智能電動車領(lǐng)域，上汽乘用車也布局完善。
論出口，上汽乘用車在歐洲、澳新等重要市場斬獲頗豐，2021年全年出口量超過29萬輛，同比大增68%，尤為值得一提的是，上汽乘用車12月份新能源車出口量達(dá)到破紀(jì)錄的5716輛，全年新能源車出口量超過4.5萬輛。
在越來越考驗(yàn)全球范圍內(nèi)綜合作戰(zhàn)能力的今天，上汽乘用車可能是目前被低估最多，也是接下來銷量潛力最大的自主品牌之一。
長城汽車：細(xì)分之王
長城汽車2021年累計(jì)銷量為104.8萬輛，同比增長18.2%。
長城的骨子里刻著 “深耕細(xì)分市場”的基因，如果沒有對細(xì)分市場的深入研究和對產(chǎn)品的極致打磨，就沒有哈弗H6和長城的成功，2021年，長城所做的就是復(fù)制這種成功。
用大狗、坦克在硬派越野和都市SUV邊界地帶殺出新路也好，通過切入女性純電動車市場加速歐拉的發(fā)展也好，長城目前幾乎所有新的銷量爆發(fā)點(diǎn)上都能看到“深耕”基因在發(fā)揮作用。
買車排隊(duì)的坦克就是最好的例證，比它越野的沒它智能，比它智能的沒它帥，比它帥比它越野的都沒它便宜，既滿足了追逐個性的靈魂，也能扎扎實(shí)實(shí)地在城市和野外都做好自己的本分，不火才怪。長城在海外銷量的持續(xù)增長也證明了，把滿足消費(fèi)者這事做到極致所帶來的回報其實(shí)是沒有國別的。
這或許是長城改造魏派、推出機(jī)甲龍等操作背后的核心邏輯——一切以創(chuàng)造細(xì)分市場之最為目標(biāo)——成本高昂，但對長城來說，有用。
奇瑞汽車：技術(shù)宅的逆襲
奇瑞汽車2021年累計(jì)銷量為86.5萬輛，同比增長36.8%。
自主品牌十年前的扛旗者距離自己曾經(jīng)的榮光又近了一步。
2.0T發(fā)動機(jī)的怒吼響徹了中國SUV市場，瑞虎的海外發(fā)力則帶來了源源不斷的訂單和美元，捷途、小螞蟻持續(xù)給力，星途也終于站穩(wěn)了腳跟，開始邁向海外高端汽車的星辰大海。
誠然，奇瑞的爆款車型還是太少，產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)水平也與市場一流產(chǎn)品有一定差距，但不可否認(rèn)，正是因?yàn)閷夹g(shù)研發(fā)偏執(zhí)狂式的堅(jiān)持，奇瑞才能走出低谷，走上新的巔峰。
奇瑞在2021年的銷量逆襲也足以讓這位中國品牌中的技術(shù)宅收獲應(yīng)有的認(rèn)可，甚至是贊譽(yù)。
比亞迪：“新”賽道王者
比亞迪2021年累計(jì)銷量為73.5萬輛，同比增長74.8%。
刀片電池和DM-i技術(shù)的誕生像是給比亞迪的產(chǎn)品線施了一道魔法，伴隨而來的是比亞迪人氣、銷量、股價的全面飄紅，再次捍衛(wèi)了比亞迪中國新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的身份。
就當(dāng)人們以為比亞迪會安于享受當(dāng)下的紅利之時，船夫哥又拿出了全新的e平臺3.0以及海洋系列，在創(chuàng)造新銷量增長點(diǎn)的同時，大刀闊斧地搞起了產(chǎn)品線和渠道的革新。
把2021年稱為中國新能源汽車工業(yè)的“比亞迪年”，應(yīng)該不會有人反對吧。
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