最近逛知乎，看到個挺有意思的問題：國產的蔚來汽車為什么那么貴？
這就好像突然有人問“為什么蔚來英文名不叫WeiLai，而是NIO”一樣，需要腦筋急轉彎...
回歸正題。
問者還說到：最近看了特斯拉和蔚來，搞不懂國產的蔚來汽車為什么那么貴，貴在哪兒？
對于這個提問，我感覺會被理解為兩重意思：一是國產車為什么會賣這么貴？二是蔚來為什么這么貴？
如果是第一種的話。
那我覺得，國產車并不應該被死死的套上“廉價便宜”的帽子，即便曾經大多數(shù)中國車企從低端做起，但，誰又規(guī)定了國產車不能賣得貴呢？
當然，這里說的貴是相對而論，要看跟誰比。如果將蔚來和勞斯萊斯比，那就不貴了。
而貴的定義也是含糊的，是定價比BBA高就算貴？是超了預算就算貴？都有可能。
曾經蘋果一則廣告說過：貴不是它的缺點，而是你的缺點。
雖然這句話讓我很不爽...但似乎又找不到反駁的理由...
而通過提問，我猜測提問者是對比了Model Y和蔚來ES6之類的，畢竟價格更加接近一些。
這里也說個題外話，蔚來其實可以比特斯拉便宜。
例如最新的蔚來ET5，選擇BaaS電池租賃方案，起售價還可以降到25.8萬，比國產Model 3入門的26.5652萬便宜...
而我看到了問題下面的回答，發(fā)現(xiàn)大家其實更關注第二種意思：
蔚來為什么賣這么貴？
先拋開貴不貴的說法，試著換種方式去找答案：目前國產品牌蔚來定價32.8-62.4萬這個區(qū)間，到底可行不？
倘若從純電車市場的角度去看，我倒是覺得沒問題。
簡單篩選一下，當前國內在售的30-60萬的純電車，涵蓋海內外品牌，也就只有39款車，而30萬以下卻有274款車。
也就是說，作為一個新勢力品牌，蔚來當初選擇高端定位是有原因的，畢竟30萬以下的競爭相當慘烈，往競爭較小的市場靠攏，贏的幾率大一點。
那么在一系列的回答里，其中一個引發(fā)了激烈爭論。
這位答者把蔚來部分供應商列了出來，然后有一部分人好像突然就“悟”了！
因為在這部分供應商里面，有很多來自海外品牌，例如外后視鏡都用梅克朗的、雨刮器都用博世的等等。
而爭論點就在于：難道國產品牌蔚來賣這么貴，就是因為“去國產化”？
站這個觀點的人覺得：蔚來是因為用上了更多國際品牌供應商，所以更高的零部件成本堆起來，就讓車價格變得更貴了，事實上蔚來可以選擇更便宜的供應商品牌，然后把價格壓下去。
其實并沒有哪個品牌能把一輛車的任何配件都自行生產，然后再完成整車組裝等等。
即便可以，估計也不會有人愿意這樣干。
畢竟一輛車所需配件相當多，要全部自己生產那得涉及多少個領域，人力物力資源耗費巨大。
在工業(yè)時代，大家更追求的是效率，全球化產業(yè)鏈，與供應商合作。說白了就是誰懂誰去干，有錢一起賺。
但，站這個觀點的人大多認為，蔚來既然是國產品牌，那提高零件國產化率不是必須的嗎？
甚至有人倜儻：所以買特斯拉才是支持國產，買蔚來反而不是。
這句話也不是沒道理，畢竟在2021年就有消息稱，特斯拉上海超級工廠國產化率基本達到了90%...
說實話，特斯拉能做到90%的國產化率，比一些國產品牌都要高了...
當然，這其中是有特斯拉與上海政府之間持有協(xié)議的原因，例如提高國產化率，帶動國內產業(yè)鏈發(fā)展等等。
總之，這部分答者非常堅定“蔚來可以再提升國產化率”的觀點。
而評論區(qū)另一種觀點：蔚來一開始就決定進軍高端市場，所以它用更貴的零部件是為了保證產品。
關于這種對立，我試著用這張圖去描述...而兩個算式體現(xiàn)出來的結果，其實不太相同。
前者可以叫“堆疊抬價”，后者可以叫“物有所值”。
主要取決于你怎么想。
另外，還有一個東西叫BOM成本，也可以作為考慮，例如這張也在知乎上流傳的圖。（僅示意，真實性有待確認）
BOM成本可以理解為所有零部件的成本之和，這張圖就給出了特斯拉、蔚來、理想三家的BOM成本對比。
不過這張圖的真假還有待確認，最多只能看看。
我們對于BOM成本公開當然是渴望了，就好像去到4S店修車，恨不得把所有零部件的拿貨價都查清楚，看看自己到底被坑了多少錢。
蔚來沒有公開，但廣汽蔚來有。
BOM成本可以說是車企的秘密，至少沒多少人愿意公開，而廣汽蔚來算是第一家。在2020年廣汽蔚來“毫不保留”的將自家BOM清單和成本公開于眾。
這份物料成本加起來是300024元，超過了30萬。同時，廣汽蔚來也說了硬件綜合凈利潤率絕不高于1%。
廣汽蔚來當然不能等同于蔚來去看，我主要想說的是，一款車的定價和BOM成本高低也有很大關系。（不過蔚來前期的BOM成本也不是控制得特別好）
而支持“物有所值”觀點的人會說：
“一塊電池約10W+、全鋁車身4W+，供應鏈都是一線供應商，單車物料成本接近30W。加上各種營銷成本等等，以蔚來ES8為例，單車成本就得45W+”...
當然，支持“堆疊抬價”觀點的人也反擊到：
“我看到個帖子其他車尾部的字帖是塑料加電鍍，成本5毛，蔚來是整體鋁塊切削，成本500塊。 我不知道其他人怎么想，但如果我是車主，我真不愿意為這些無意義的成本買單。”
總之，只討論“蔚來為什么賣這么貴”的問題，你我他的想法都可能不一樣，也沒有說誰一定就是錯，畢竟大家的出發(fā)點不同。
再來看看蔚來近年收益，其中，蔚來的毛利率從2020年二季度開始就由負轉正。蔚來2021年蔚來二季度整車銷售毛利率為20.3%，第三季度整車銷售毛利率為18.0%。
但是，蔚來在2021年第三季度的凈虧損為8.3億元人民幣，與第二季度5.87億元的凈虧損相比還增加了2.43億元。
毛利是正的，凈利潤卻是負的？也就是說，蔚來賣的車可能賺了，但整個品牌是在虧。例如凈利潤里要算上蔚來同期在研發(fā)方面花的11.9億元等。
所以蔚來賣得貴嗎？
這更像是關于值不值和性價比的問題。好比如花40萬去買1.5T的奔馳，有人覺得香，有人覺得傻。
撇除成本因素，蔚來的服務和換電也被大家拿出來討論。當然也分了兩個派別...
一方：我花大幾十萬買蔚來，除了配置高用料好，買的就是服務嘛！
另一方：不否認蔚來的服務好，但蔚來不蠢，羊毛出在羊身上，你認為的好服務人家已經在車價上體現(xiàn)了，早就把錢先收了。
所以，蔚來貴不貴取決于你認不認可它的產品力和做法，例如對于買BBA級別的人來說，買蔚來如果能有更好的質感，有更好的服務，那當然是值的，反之則不值。
道理就像奢侈品牌和普通品牌的區(qū)別。
一件T-shirt掛個奢侈品牌LOGO就賣到上萬元，人家就會說我們的材料如何如何，我們的門店服務如何如何。被吐槽是常有的事，但也不影響買的人。
說到底，車總歸是個商品，貴不貴、買不買自己說的算~
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