近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2021年12月乘用車產銷數據。據統(tǒng)計，12月狹義乘用車產量為246.6萬臺，同比增長7.2%。12月狹義乘用車零售銷量為210.5萬臺，同比下滑7.9%。12月狹義乘用車批發(fā)銷量為236.6萬臺，同比增長2.3%。
在排名前十的汽車品牌中，吉利汽車以158765臺的月銷量排名第三，僅落后于一汽－大眾和上汽通用，增長勢頭非常強勁。而在12月份的銷量出爐后，吉利汽車也在其官方微博上公布了自己2021年的總銷量。
據統(tǒng)計，吉利汽車2021年累計銷量為1328029臺，與去年銷量相差無幾，同比僅增長0.59%。從整體銷量來看，雖然最終取得的成績距離全年銷量目標153萬輛有一定差距，只完成了全年銷量目標的86.8%，但吉利汽車仍然穩(wěn)居中國品牌乘用車年度銷量第一，算上今年，吉利汽車已連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍，最重要的是，還首次超越上汽大眾，排名車企年度榜第三。接下來，具體看看細分品牌和車型的表現。
吉利品牌方面，寄托品牌向上希望的“中國星”系列12月銷量為29287臺，全年銷量超21萬臺，其中緊湊型SUV星越L在12月銷量為12035臺，上市5個月總銷量超5萬臺。緊湊型轎車星瑞12月銷量為13115臺，全年累計銷量超13萬臺。
只要吉利能夠在2022年徹底解決星越L的產能問題，憑借其越級般的空間、配置以及動力表現，成為中國市場SUV銷量冠軍指日可待。
帝豪家族12月銷量為27804臺，全年累計銷量超20萬臺。2021年8月28日，“國民神車”帝豪迎來了自己的第四代產品，作為帝豪家族首款BMA架構的轎車，第4代帝豪不僅繼承了老款車型的全部優(yōu)勢，還進一步提升了競爭力，再加上新老車型同堂銷售的策略，銷量之高也就可以理解了。
相信在2022年，帝豪家族的整體銷量還將會得到進一步提高，繼續(xù)夯實自己“國民家轎”的地位。
博越家族12月銷量為19048臺，全年累計銷量超22萬臺。2016年博越車型一經推出，便憑借著“好看、好開、好智能”的三好品質創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“博越現象”。五年之后，博越已經從單一車型發(fā)展為一個家族系列，相信在2022年，博越家族將會進一步鞏固自己緊湊級SUV市場的地位，持續(xù)為消費者提供更優(yōu)質的選擇。
新繽越也交出了近15萬臺的優(yōu)秀成績。作為小型SUV市場上，為數不多主打個性和操控的“小鋼炮”，新繽越無愧年輕人第一臺SUV的稱號。
高端品牌領克12月銷量為25846臺，同比增長約4%，環(huán)比增長超3%，全年銷量為220516臺，同比增長約26%，創(chuàng)年銷量新高。
領克對于吉利的重要性不僅僅體現在銷量上，它還要承擔提升品牌價值和拔高品牌形象的重任，從實際表現來看，領克產品的平均價格達到了15.8萬元，已經十分接近主流合資品牌熱門車型的價格，相信隨著領克09陸續(xù)交付，2022年的領克還將會創(chuàng)造更多新紀錄。
極氪品牌下產品極氪001在12月交付了3796臺，環(huán)比增長88.7%。極氪品牌和極氪001在2021年里可謂是賺足了熱度和眼球，但也受到了一些批評和非議，希望極氪品牌能夠盡快解決用戶的問題，并進一步提升產能，為2022年開一個好頭。
回顧完2021年的銷量后，再來展望一下未來。新車方面，吉利預計將在2022年推出兩款基于CMA架構、尺寸與博越相同的A級SUV和10萬元以下的小型電動車以及改款幾何A、改款幾何C。除此之外，全新混動車型也將在2022年中推出，據了解，搭載雷神混動系統(tǒng)的車型占比將達到30%至50%，絕對值得期待。
車叔總結
雖然2021年沒有完成年度銷量目標，但絲毫不影響吉利汽車對未來的憧憬和信心。2022年，吉利汽車將年銷量目標鎖定在165萬輛，在車叔看來，吉利汽車之所以會如此自信，主要得益于“中國星”系列以及即將全面普及的混動車型，再加上領克、極氪以及幾何品牌快速發(fā)展和穩(wěn)定提升，相信在2022年，吉利汽車將會給消費者帶來更多驚喜！
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