撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
當(dāng)2021年國內(nèi)新能源車市場以190%的速度增長時，從主流車企到行業(yè)協(xié)會，都開始喊出“新能源車開始替代燃油車”。的確，從1月的16.5萬輛到12月的50.5萬輛，新能源車市場或許真的已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。
但狂歡背后，購買新能源車的是怎樣一群消費(fèi)者？
限行限購政策依然是重要的決定因素，而在非限購城市，買一臺電動車的目的或是市區(qū)代步，或是作為家庭的第二輛車。而數(shù)據(jù)顯示，新能源車中的純電動車銷量占比最大的價格區(qū)間依次是5萬元以下、12-18萬元和25-40萬元，呈現(xiàn)出明顯的集中并且與燃油車分布差異明顯。
其實(shí)回想過去一年，除去銷量的熱鬧外，圍繞電動車也有著諸多車主維權(quán)、里程縮水、自燃爆炸的新聞，牽動著市場敏感的神經(jīng)。
一輛好的電動車，到底該是什么樣子？
至少，通過新能源用戶購車決策過程的數(shù)據(jù)可以看出，目前消費(fèi)者對于續(xù)航、充電及電池都有著非常高的關(guān)注度，而這些其實(shí)本該是一臺汽車的“基本功”，顯然，大多數(shù)人對于電動車的認(rèn)知和要求，仍然停留在代步工具的階段。
這也就不難理解，為何當(dāng)下的電動車市場，一邊是海水，一邊是火焰。
就像去年國慶期間，電動車高速充電的困境成為了新聞，但另一方面也證明，越來越多的車主有了將電動車開出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚來和小鵬已經(jīng)把充電樁修到了川藏線上，這條曾經(jīng)在過去很長時間里被認(rèn)為只屬于普拉多和帕杰羅的天路，也有了電動車的身影。
不過，有些人想做的事情，可能還要更瘋狂一些。
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