日前，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在2021年全年發(fā)布汽車召回進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)共44個(gè)汽車品牌發(fā)布155次召回公告，累計(jì)召回乘用車8733735輛，較2020年同比增長31.88%。
從這個(gè)公布的榜單來看，梅賽德斯-奔馳力壓群雄登頂2021年度國內(nèi)召回排行榜，而在中國有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)的德系BBA三大品牌也無一幸免全部進(jìn)入前十。自主品牌五菱躍居第二，而保有量在這兩年猛增的特斯拉拍第四。
那么，這些品牌因何會(huì)被召回呢？這背后存在什么必然的邏輯呢？
01
德系被滅團(tuán)，五菱、豐田難兄難弟
我們先來看看排行榜冠軍——奔馳。今年年初，奔馳向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，主要是因?yàn)橥ㄐ拍K軟件的問題，開始在華召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC車輛，共計(jì)超260萬輛。
此次召回涉及的車輛總數(shù)和車系類目數(shù)量之多令人震驚，而從整個(gè)年度來看，梅奔馳累計(jì)17次召回了共計(jì)2781204輛乘用車，召回頻率之多同樣令人咋舌。
而同為德系中高端品牌的寶馬、奧迪，合計(jì)也有將近70萬輛被召回，但與奔馳的270多萬輛相比，顯然是連其一個(gè)零頭都不到。
說回召回問題，寶馬的召回主要是因?yàn)闅饽野踩珕栴}，以及新能源車型IX3的動(dòng)力電池內(nèi)部觸點(diǎn)系統(tǒng)插接口針腳處焊接質(zhì)量不良；奧迪則主要因?yàn)樘齑奥┧妥兯倨骺刂茊卧毕荻倩亍?/p>
再來看看第二位的五菱，國貨之光五菱汽車作為自主品牌位列年度召回排行榜第二。據(jù)悉，上汽通用五菱因發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，為此召回共計(jì)143多萬輛汽車，這也是《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》正式實(shí)施后的首例相關(guān)召回。
另外，從車質(zhì)網(wǎng)投訴的情況來看，五菱旗下的寶駿全系車型都存在一些變速器卡頓故障，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題比較集中。
第三位的豐田汽車，召回的車型主要包括RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞以及雷克薩斯等。在2021年的3月、6月、7月中均發(fā)布了召回通知。涉及的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓燃油泵葉輪零部件未達(dá)到OEM標(biāo)準(zhǔn)，極端情況下會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。
02
特斯拉銷量暴漲后，召回也暴漲
說完了傳統(tǒng)汽車品牌，我們?cè)賮砜纯葱履茉窜嚻放?，首?dāng)其沖的就是特斯拉，它以54多萬輛的成績位居第四。
一方面，這是特斯拉在去年銷量暴漲的有力印證，另一方面也反應(yīng)了特斯拉在造車環(huán)節(jié)上還有很長一段路要走。
在銷量創(chuàng)新高的同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品問題也不斷顯露，2021年特斯拉在國內(nèi)進(jìn)行6次共計(jì)召回543811輛電動(dòng)車，遠(yuǎn)超2020年召回水平。
而原本以為能順利熬過2021年關(guān)的特斯拉，沒想到在最后一天失守。在2021年12月31日這天，特斯拉一共宣布了三個(gè)召回。
分別是2015年1月21日至2020年11月18日期間的部分進(jìn)口Model S ，共計(jì)19697輛；2018年10月4日至2019年11月20日期間的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)35836輛；2019年10月14日至2020年12月27日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)144208輛。
其中進(jìn)口的Model S召回原因是車輛可能存在前備箱鎖閂與鎖扣的對(duì)齊位置稍微偏后的情況，可能導(dǎo)致一、二級(jí)鎖閂出現(xiàn)問題，前備箱蓋可能會(huì)在車輛行駛中突然打開，影響駕駛員視線。
Model 3車型這是由于車輛后備箱經(jīng)過長期重復(fù)打開和關(guān)閉后，可能會(huì)造成后備箱線束過度磨損。如果該磨損造成了同軸電纜的內(nèi)芯分離，可能會(huì)導(dǎo)致倒車影像無法正常工作。
03
未來召回將集中在科技和三電部件
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的新技術(shù)零配件被越來越多運(yùn)用在各個(gè)車型上，而正是由于普及程度越來越高，這一類的零部件故障投訴率也相比以前多了許多。
主機(jī)廠授權(quán)的4S經(jīng)銷商體系，以及有OEM供應(yīng)鏈合作協(xié)議的零配件經(jīng)銷商等參與者在汽車的核心部件維修方面具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
從趨勢(shì)上來看，未來的召回大多會(huì)和三電技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有關(guān)，而這些故障除了主機(jī)廠統(tǒng)一召回外，一般只能通過授權(quán)經(jīng)銷商來升級(jí)和維修，社會(huì)修理廠是沒有渠道、更沒有技術(shù)去做這類的維保的。
所以，雖然在很多方面4S體系仍然持有一定的技術(shù)壁壘，但由于其核心零部件的維修業(yè)務(wù)范圍僅限于指定的品牌，因而對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)整體的影響力比較有限，這和吃百家飯、修百家車的社會(huì)修理廠是有顯著區(qū)別的。
另外，新能源汽車市場(chǎng)打開之后，也許會(huì)將這個(gè)技術(shù)壁壘的影響又降低不少?？纯催@幾年快速發(fā)展的新能源車市場(chǎng)，大多品牌都采取了直營的模式。而你有沒有想過，傳統(tǒng)車企也會(huì)有這么一天。
總之，隨著新能源汽車、智能化汽車的發(fā)展，汽車零部件的迭代速度會(huì)加快，傳統(tǒng)汽車零部件的生產(chǎn)、安裝、售后并不會(huì)一下子消失，但隨著時(shí)間的推移，從產(chǎn)品迭代而引發(fā)的一連串問題，始終還是要整個(gè)汽車行業(yè)一起去面對(duì)的。
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