上汽大眾首款大型豪華商務MPV威然,上市之前被夸得天花亂墜,但是現(xiàn)在呢,幾乎是無人問津。盡管漢蘭達依然是中型SUV的“標桿”,但起碼價格算是正常了,就是換代之后,加上缺芯,產量突然就跟不上了。
還有就是豐田賽那,從決定國產開始,由于消費者期待值拉滿,無論是網傳價還是預售價,三句話離不開“加價”,甚至是10月底正式上市,公布了廠商建議指導價30.98-40.58萬元,但經銷商表示“不接受建議”,加價蔚然成風。
坦白來講,無論是豐田還是雷克薩斯,出現(xiàn)加價銷售,不免和我們對于品牌的吹捧有直接關系。而根本原因就是新車產能了,由于產能分配給漢蘭達,計劃年產能10.26萬輛,相當于月產能8000臺,也正因此,經銷商才有了加價的底氣。
但近日根據(jù)我們的了解,廣汽豐田賽那12月新車批發(fā)量僅2791輛,需要注意的是,這是“批發(fā)量”,就是廠家給經銷商的數(shù)量,但實際賣出去多少呢,乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,賽那上個月的零售僅932輛,現(xiàn)實很骨感啊。
不得不承認,相較于現(xiàn)代庫斯途甚至是起亞嘉華,豐田賽那無論是設計還是豪華程度都要更優(yōu)秀,但如果是在加價的前提下,其實我們還有奧德賽和GL8這樣成熟的MPV可選,燃油、混動皆可,關鍵奧德賽還比賽那要便宜。
從數(shù)據(jù)上來看,銷量并沒有達到經銷商的預計數(shù)量,只能說明,面對4S店無腦般的加價,國內消費者已經變得冷靜了,說不定再等個三五個月,一汽豐田賽那姊妹車型推出之后,優(yōu)惠都安排了。
寫在最后:豐田賽那月銷量三位數(shù),真是加價加了個寂寞,還是那句話,當初加價的時候有多囂張,現(xiàn)在銷量就有多打臉。
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