銷量分析是件無(wú)趣的事，我們從相關(guān)渠道弄來(lái)一串串?dāng)?shù)字，然后把數(shù)字捋一捋寫成稿子給您看，您根本就不愛(ài)看。
所以，咱先看點(diǎn)有趣的東東舒緩一下吧！
▲ 圖片來(lái)源：微博用戶，一路向北BYD
乍一看這圖，新能源汽車大戶比亞迪怎么屈居第二了呢？仔細(xì)尋找細(xì)節(jié)后，我們才能發(fā)現(xiàn)其中玄機(jī)。
在眾多新能源車企挑戰(zhàn)年銷10萬(wàn)目標(biāo)的同時(shí)，比亞迪正在挑戰(zhàn)新能源車型月均銷售10萬(wàn)。雖然大家都還沒(méi)有成功，但看這勁頭大家離自己的小目標(biāo)也都不是很遠(yuǎn)了。
▲ 圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
元旦還沒(méi)結(jié)束的時(shí)候，各家車企就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)戰(zhàn)報(bào)了，大家普遍扎堆在1月3日這天開(kāi)始秀成績(jī)單。時(shí)至12日，乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布了2021新能源乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，與車企秀的成績(jī)單小有差別但差別不大。
新能源車企TOP15中，12月同比增長(zhǎng)不翻倍的車企居然占少數(shù)。
而同比去年12月的新能源汽車銷量，比亞迪的增幅達(dá)到了231.9%，合眾汽車（哪吒）的增幅達(dá)到了235.9%，特斯拉的增幅也高達(dá)196.6%。
接下來(lái)看個(gè)年度統(tǒng)計(jì)。
▲ 圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉，這前三名的車企都?jí)蛴病?/p>
憑借爆款車型「宏光MINIEV」，五菱在下半年從月銷3萬(wàn)輛級(jí)別升級(jí)為持續(xù)月銷4萬(wàn)輛。要說(shuō)這款人民代步車的貢獻(xiàn)，除了降低人民與幸福的距離之外，更大的體現(xiàn)是為公司及母公司賺足新能源積分。
上圖所列的5個(gè)品牌中，只有比亞迪不是純粹的新能源汽車品牌，它也沒(méi)有像廣汽集團(tuán)單拉一個(gè)埃安出來(lái)。實(shí)際上，比亞迪新能源車型的平均價(jià)格要比14.43萬(wàn)元高出不少。
近年來(lái)，我們見(jiàn)到越來(lái)越多比亞迪的高端車型被市場(chǎng)認(rèn)可，而埋怨比亞迪貴的聲音相對(duì)減小。盡管比亞迪在智能化、智能駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的火候尚不及一線新勢(shì)力品牌，但比亞迪仍然積極的將智能化系統(tǒng)配置到更多的車型中，更是重推純電、DM混動(dòng)車型。
▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪官方微信
如今的比亞迪越來(lái)越“綠色”，2021年新能源乘用車的銷量占比更是達(dá)到了81.32%。
比亞迪的高增速背后，DM-i混動(dòng)車型做出了突出貢獻(xiàn)，且DM-i還將做出更大貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車品牌也在著重發(fā)力于混動(dòng)車型，2022年恐怕將是各家車企混動(dòng)車型井噴的年份。
■ 純電與混動(dòng)，誰(shuí)是真正的未來(lái)？
事實(shí)上，插電混動(dòng)車型的“喪鐘”早已敲響。
舉例來(lái)說(shuō)，上海在2021年年初宣布：“自2023年1月1日起，個(gè)人用戶或單位用戶購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，本市將不再發(fā)放專用牌照額度?！倍诒本咫娀靹?dòng)車型從來(lái)沒(méi)有過(guò)新能源汽車的“名分”。
2021年1-12月，新能源乘用車的滲透率提升至14.8%，較2020年5.8%的滲透率有著明顯提升。而如果插電混動(dòng)車型在政策上“被廢”，這個(gè)好看的數(shù)據(jù)是不是要被打回原形？
其實(shí)數(shù)據(jù)本身就不重要，人的需求才重要。
▲ 比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)
▲ EHS電混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演示
憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)，比亞迪DM-i系列車型“有油有電”，在市區(qū)內(nèi)使用串聯(lián)式動(dòng)力（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電），而在電驅(qū)劣勢(shì)的高速公路中可以使用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)。
DM-i車型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型大概具有“3/4/5”的虧電油耗表現(xiàn)。以秦PLUS DM-i為例，這款車型的虧電綜合油耗仍可低至3-4L/100km。
在北京，DM-i車型需要用“藍(lán)牌”購(gòu)買。而在其他兩限城市中，DM-i車型目前還可以用“綠牌”購(gòu)買，更在重點(diǎn)城市中這一資格或?qū)⒅饾u被削去。
不過(guò)，這重要嗎？
事實(shí)上DM-i車型本身就是在吃傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，在政策利好因素逐步下調(diào)之后，這套混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)早已借力完成了產(chǎn)品力的傳播擴(kuò)散。在茫茫多的非兩限城市中，產(chǎn)品力、銷售渠道、營(yíng)銷及促銷手段、用戶口碑等因素將更為關(guān)鍵。
盡管純電動(dòng)汽車更加符合我國(guó)的能源發(fā)展戰(zhàn)略，更能滿足清潔能源的發(fā)展需求，也對(duì)國(guó)家擺脫石油凈進(jìn)口國(guó)身份更有幫助，但純電動(dòng)汽車的發(fā)展顯然不能一蹴而就。
“內(nèi)燃機(jī)終將落幕”，這似乎已經(jīng)是全球汽車廠商的共識(shí)。不過(guò)我們距離這落幕時(shí)刻究竟還有多遠(yuǎn)，眾多車企在這個(gè)過(guò)渡期中間誰(shuí)生、誰(shuí)亡，答案又將有無(wú)數(shù)種。
電驅(qū)系統(tǒng)低扭出色、高速工況相對(duì)乏力，同時(shí)它中低時(shí)速經(jīng)濟(jì)性出色、高速工況則能耗激增。純電動(dòng)汽車天然是城市中的精靈，它的優(yōu)缺點(diǎn)都與城市工況高度吻合。而在遠(yuǎn)途出行場(chǎng)景中，景象又是另一番。
在現(xiàn)階段，如果你駕駛純電動(dòng)汽車經(jīng)歷過(guò)一次真正的遠(yuǎn)途出行，你大概率會(huì)遇到充電樁損壞導(dǎo)致充電計(jì)劃被打亂的情況，還有小概率會(huì)因?yàn)楦鞣N狀況導(dǎo)致車輛趴窩。沒(méi)有家用樁、在公共充電站排隊(duì)的車主，或者是大節(jié)日期間在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的車主，內(nèi)心一定無(wú)比想要一臺(tái)燃油車。
充電設(shè)施的最終完善可以改變這些窘境，而這還需要時(shí)間。也是因?yàn)槿绱?，?guó)家在購(gòu)車指標(biāo)政策方面會(huì)有所傾斜，但并沒(méi)有發(fā)力過(guò)猛，積分獎(jiǎng)懲制度也只針對(duì)企業(yè)，對(duì)個(gè)人的購(gòu)車意愿還是盡量保持尊重的。
或許混動(dòng)汽車是“過(guò)渡期”產(chǎn)物，但它顯然能讓“過(guò)渡期”更加綠色。我們暫且假設(shè)這個(gè)“過(guò)渡期”是5-10年，那么這么長(zhǎng)一段時(shí)間是不是足夠一家車企占據(jù)上游、或者覆滅了？所以說(shuō)，市面上不能只有DM-i，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的車企加入“新混動(dòng)”的陣營(yíng)。
憑借在新能源汽車領(lǐng)域的出色銷量表現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)躋身年度新能源暢銷品牌第4名。
2021年，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)銷售新車共計(jì)1280993輛，新能源車?yán)塾?jì)銷售136953輛，在總銷量中占比約為10.7%。12月，長(zhǎng)城旗下純電品牌歐拉月銷量首次突破2萬(wàn)輛。
盡管搭載檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的HEV、PHEV車型暫時(shí)沒(méi)有大力幫助到長(zhǎng)城開(kāi)疆拓土，但檸檬DHT前途可期。
目前對(duì)于很大一部分老司機(jī)來(lái)說(shuō)，HEV油電混動(dòng)車型無(wú)疑是最容易上手的，駕駛這種汽車無(wú)需改變用車習(xí)慣，而且HEV車型的低油耗誰(shuí)都喜歡。
檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)擁有串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、純電模式、內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式等多種工作模式，系統(tǒng)可進(jìn)行智能切換，以確保內(nèi)燃機(jī)時(shí)刻處在最佳的工作狀態(tài)。
長(zhǎng)城旗下的魏牌擁有能上綠牌、純電續(xù)航超過(guò)200km的摩卡DHT PHEV，也擁有瑪奇朵這樣僅配備1.7kWh小電池、卻高度電驅(qū)的油電混動(dòng)車型。相信在下一階段，檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)能夠幫助魏牌、長(zhǎng)城貢獻(xiàn)更大的力量。
▲ 吉利 星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版（已預(yù)售）
去年年末，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版一箱油挑戰(zhàn)1300km續(xù)航挑戰(zhàn)活動(dòng)正式收官。此次挑戰(zhàn)活動(dòng)全程通過(guò)直播公開(kāi)，這也是雷神動(dòng)力技術(shù)首次以實(shí)測(cè)體驗(yàn)的形式向外界首秀。
本次測(cè)試中，成績(jī)最佳的星越L雷神Hi·X完成了一箱油行駛1426.1km，這臺(tái)車的油耗成績(jī)低至3.9L/100km。這一成績(jī)也刷新了國(guó)內(nèi)大五座混動(dòng)SUV的油耗記錄，充分展示了雷神動(dòng)力混動(dòng)車型的強(qiáng)力節(jié)油性能。
2005年起，吉利已開(kāi)始投身于混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。目前，吉利旗下多個(gè)品牌中已經(jīng)有約12款車型推出了插電混動(dòng)版本。而在下一個(gè)階段，搭載雷神動(dòng)力的混動(dòng)車型將成為吉利的重器。
盡管這款車不是“綠牌車”，但如果PHEV逐步被“降級(jí)”，最終HEV與PHEV在政策方面又會(huì)有多大區(qū)別呢？
▲ 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載了「鯤鵬DHT技術(shù)」，可實(shí)現(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)制動(dòng)能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式。鯤鵬DHT具備3個(gè)擋位，具備EV、HEV - Normal、HEV - SPORT三種駕駛模式，同時(shí)具有100km純電續(xù)航。
瑞虎8系列車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已經(jīng)累積了一定的口碑，鯤鵬DHT的加持，相信能讓它如虎添翼。
不論是DM-i、檸檬DHT、雷神動(dòng)力還是鯤鵬DHT，這些技術(shù)都未來(lái)可期。在這些技術(shù)的加持之下，相應(yīng)的HEV、PHEV車型都具有強(qiáng)大的產(chǎn)品力。并且這些車型與市場(chǎng)早期很多“油改電”的并聯(lián)式PHEV存在本質(zhì)區(qū)別，這些虧電也省油的新型混動(dòng)汽車并非過(guò)渡期產(chǎn)物。
■ 純電形勢(shì)一片大好
雖然我們給與PHEV、HEV高度評(píng)價(jià)，但不可否認(rèn)的是，如果我們的充電環(huán)境越來(lái)越好，純電車型的體驗(yàn)會(huì)更加好。就拿保養(yǎng)來(lái)說(shuō)，只要是帶內(nèi)燃機(jī)的車型就需要機(jī)油機(jī)濾保養(yǎng)，而純電車型通常小保只需要更換空調(diào)濾芯、幾萬(wàn)公里才更換齒輪油，真的是省錢省心。
如果日常充電不難，較少遠(yuǎn)途自駕或者有一輛油車保底，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車已經(jīng)可以說(shuō)是魅力無(wú)窮。
2021年，國(guó)內(nèi)乘用車總銷量為2014.6萬(wàn)輛，其中新能源乘用車的銷量達(dá)到了驚人的298.9萬(wàn)輛。
如果說(shuō)還有什么比新能源乘用車年銷近300萬(wàn)臺(tái)更驚爆眼球的，或許是特斯拉Model Y在12月年終大戰(zhàn)中取得了40500輛的驚人銷量，當(dāng)月Model 3也取得了30102輛的驚人成績(jī)。
如上兩張來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的圖表中，不乏我們每一期銷量分析中都仔細(xì)剖析的座上常客，因此在本期文章中，我們沒(méi)有選擇反復(fù)的去解讀它們，而是選擇唱一波反調(diào)。不過(guò)這個(gè)反調(diào)并沒(méi)有唱到底，畢竟唱反調(diào)不是目的，這樣做是為了更好的觀察到一些排行榜以外的事情。
■ 最后送上一句祝福
期待在疫情、缺芯兩大危機(jī)逐漸緩解的過(guò)程中，新能源汽車會(huì)有更好的銷量表現(xiàn)，也期待新能源汽車為我們的生活帶來(lái)更大的改變，讓我們的出行越來(lái)越綠色、生活越來(lái)越幸福。
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