吉利再次榮膺自主銷冠，連續(xù)五年摘獲桂冠。然而，吉利的領(lǐng)先優(yōu)勢基本喪失，長城和比亞迪大踏步趕上來了。李書?；?qū)⒚媾R大麻煩，吉利老大的地位岌岌可危。
1. 吉利榮膺五連冠？
經(jīng)過下半年的奮起直追，吉利終于有所挽尊，艱難地拿到了2021年的自主銷冠頭銜。根據(jù)吉利發(fā)布的銷量快報(bào)，2021年累計(jì)銷量（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）為132.80萬輛，超越長城的128萬輛和長安的120萬輛，再一次位居自主車企的銷量榜首。由此，吉利從2017年開啟的自主車企王者之路，一路走來持續(xù)了五年之久。在恭喜吉利和李書福之余，我們也不得不做善意的提醒，千萬不能掉以輕心，因?yàn)榧洗笞灰讶徊环€(wěn)。
2. 長城和比亞迪趕上了？
吉利132萬輛的銷量看似很多，但我們還是要潑一盆冷水，這個(gè)數(shù)據(jù)距離今年年初所定的153萬輛目標(biāo)，相差甚遠(yuǎn)，只完成銷量目標(biāo)的87%。同時(shí)，吉利2021年的銷量同比增長幅度只有約1%，而同期長城銷量同比增長幅度高達(dá)15.2%，長安的則為23.08%。顯而易見，吉利的銷量增速，在“自主三強(qiáng)”中墊底，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸了同行，正在被長城和長安汽車急速趕超。
事實(shí)上，自主車企的賽道上，追趕者的喘息聲，在吉利的耳邊越來越響。長城和吉利的差距，其實(shí)只有4萬輛了，吉利從未讓競爭對手靠得如此之近。相較于吉利，長城的轉(zhuǎn)型升級其實(shí)更早，提前做好產(chǎn)品規(guī)劃，聚力新賽道，布局新未來。其中哈弗上漲2.6%達(dá)77萬輛，基本盤依舊扎實(shí)；長城善于把控細(xì)分市場，皮卡漲勢喜人，新品牌坦克在越野市場帶來很大增量；高端品牌WEY轉(zhuǎn)型成功，歐拉收獲頗豐，處于新能源第一梯隊(duì)。
3. 李書福的大麻煩？
實(shí)事求是地說，吉利2021年的表現(xiàn)也有一些亮點(diǎn)，最重要的就是產(chǎn)品序列全面革新，品牌有了蛻變式升級，一方面對此前較為老舊的產(chǎn)品線進(jìn)行全面迭代升級，另一方面依靠“中國星”家族等車型，努力地走在品牌向上之路。由此，雖然吉利整體銷量基本原地踏步，但單車售價(jià)提升明顯。換而言之，并不是吉利太弱，而是其他自主車企太強(qiáng)，其中尤以“大黑馬”比亞迪為最。
2021年1月份，比亞迪整體銷量4萬出頭，其中新能源還不到2萬。不過隨后在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)的助力和驅(qū)動下，比亞迪一路狂奔，銷量持續(xù)暴漲，仿佛根本停不下來。及至年底12月份，比亞迪整體銷量10萬輛，新能源汽車也連續(xù)兩個(gè)月破9萬。整個(gè)2021年，比亞迪整體銷量暴漲75.4%，高達(dá)73萬輛。而且，今年比亞迪全面解除產(chǎn)能危機(jī)之后，銷量會再一次迎來大爆發(fā)，月銷十萬年銷百萬指日可待。
早已進(jìn)入存量市場的汽車行業(yè)，所有車企不進(jìn)則退。原地踏步的吉利讓人很擔(dān)心，一方面，銷量上被長城逼近，未來發(fā)力轎車市場的長城，銷量超越吉利大有可能。另一方面，吉利新能源業(yè)務(wù)碰壁受阻，寄予厚望的極氪也表現(xiàn)平平。而吉利的短板，恰恰是比亞迪的長項(xiàng)。面向未來的新能源汽車大時(shí)代，比亞迪其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先吉利一個(gè)身位。自主車企中，吉利的老大地位岌岌可危，李書?；?qū)⒚媾R大麻煩。
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