2022年伊始，已經(jīng)有不少車企使出渾身解數(shù)來吸引消費(fèi)者的關(guān)注。但面對多款新車預(yù)售、上市的局面，卻有一款車型脫穎而出，再次吸引了市場和消費(fèi)者的矚目。
從亮相到品鑒，再到1月5日在重慶舉辦的“馭·未來之境”主題試駕活動，無不牽動著消費(fèi)者與媒體的眼光。在山城重慶這座“魔幻都市”與“自然奇觀”相結(jié)合的城市中，它再一次憑借著自身的出色表現(xiàn)圈粉無數(shù)，收獲了一大批粉絲與媒體的喜愛。它就是——長安UNI-V。
作為繼UNI-T、UNI-K之后的第三款車型，也是長安UNI高端序列的首款轎車。UNI-V基于長安最新平臺技術(shù)的方舟架構(gòu)打造，不僅繼承了家族高顏值、強(qiáng)科技的基因，還擁有全新專屬轎跑底盤、特調(diào)藍(lán)鯨動力、高剛度輕量化“方舟籠”車身結(jié)構(gòu)，滿足了新時代年輕消費(fèi)者對于一款運(yùn)動轎車的所有需求。 顯然，當(dāng)人們?yōu)閁NI-V強(qiáng)大產(chǎn)品力驚嘆的同時，為UNI-V提供重要技術(shù)支撐的方舟架構(gòu)也開始浮出水面。也正是因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步帶來的賦能，為UNI-V概念的落地量產(chǎn)鋪平了道路。
“世間安得兩全法”和“我全都要”這兩句話的矛盾，恰恰能反應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)者和車企之間的關(guān)系。一邊是用戶對駕控、安全和節(jié)能的更高追求，另一邊則是車企苦于工藝、成本等因素?zé)o法完全滿足消費(fèi)者需求的抓頭撓腮。豐田TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者終于看到了“我全都要”的希望。但這樣的統(tǒng)治一直持續(xù)到2020年底，隨著長安方舟架構(gòu)的出現(xiàn)，TNGA架構(gòu)的統(tǒng)治已然煙消云散。
與TNGA架構(gòu)類似的，是方舟架構(gòu)對駕控、安全與節(jié)能這些矛盾的調(diào)和。實(shí)際上，不管是從實(shí)際表現(xiàn)，還是從長安UNI-V拿下“中國十佳車身設(shè)計(jì)大獎”的傲人成績，都在訴說著方舟結(jié)構(gòu)所展現(xiàn)出的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品潛力。 比如TNGA對卡羅拉駕控的改善，源于對重心下移20mm和將高度降低25mm。對比之下，方舟結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步，將長安UNI-V的整車重心較長安上一代車型降低了30mm，并將重心內(nèi)移了5mm，這使其操控性、側(cè)傾穩(wěn)定性和乘坐舒適性都得到大幅提升。另外，方舟架構(gòu)還優(yōu)化了NVH性能，車身架構(gòu)設(shè)計(jì)中盡可能地減小了隔音墊的開孔率，提高材料覆蓋率，前壁板隔聲性能提升2dB，讓長安UNI-V的舒適性獲得進(jìn)一步提升。
長安UNI-V在操控和舒適上的精進(jìn)不止源自于車身配重的改善，還與大幅提升的整車剛性不無關(guān)系。方舟結(jié)構(gòu)采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，大幅強(qiáng)化車體剛度；搭載全新前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，基于遺傳算法重新設(shè)計(jì)懸架硬點(diǎn)，賦予UNI-V更加出色的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感。
但僅有駕控層面的提升，無疑不能滿足消費(fèi)者對節(jié)能的需求，也并不符合低碳的世界潮流。如何讓車輛滿足駕控的同時降低油耗，必然逃不開一句經(jīng)典名言：車輕一公斤馬力加半匹！如何減重就成了重中之重。 方舟結(jié)構(gòu)賦予了長安UNI-V全新的梁系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、并廣泛運(yùn)用熱成型高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)了20-45kg減重；由此帶來新一代產(chǎn)品傳統(tǒng)動力（全系搭載全新藍(lán)鯨動力）百公里油耗最大降低8%、PHEV新能源降低15%，達(dá)到國際一流水平。 值得一提的是，在長安UNI-V的車身中，高強(qiáng)度鋼及以上占比高達(dá)70%，最高剛性達(dá)到了1500MPa。其中，B柱加強(qiáng)件等多個零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個零部件使用超高強(qiáng)鋼。這幾處都屬于座艙框架，可以在碰撞時顯著提升座艙的抗形變能力，盡可能地保護(hù)車內(nèi)乘員，另外也使得整車剛性提升了20%。同時，長安UNI-V的上車體減重了31kg，配合外部覆蓋鈑金件優(yōu)化，整車減重達(dá)到6kg。這讓長安UNI-V在兼顧安全的同時，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化提升和整車油耗的降低。
這大概是一個什么水平呢？以目前市面上的主流車型為例，使用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的車型不在少數(shù)，但覆蓋比例大都在60%或以下，強(qiáng)度超過1300Mpa的鋼材比例大都不會超過30%。這很大程度上與成本有關(guān)，假設(shè)普通鋼材5000元/噸，高強(qiáng)鋼可能就要6000-8000元/噸，超高強(qiáng)鋼可能要10000元/噸。由此可見，長安UNI-V的安全性并不是數(shù)據(jù)的堆疊，而是花了大成本，用真材實(shí)料的鍛造鑄成的。
事實(shí)上，當(dāng)汽車行業(yè)從粗放的的造車走向平臺造車時，彼此間的差距已然微不可察，車企之間的競爭也已經(jīng)從過去的三大件轉(zhuǎn)向其他維度。長安汽車的“以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)”就給其余企業(yè)做出了一個很好的示范與指引。并且從長安UNI-V的車身硬件設(shè)計(jì)來看，長安方舟架構(gòu)無疑展現(xiàn)出了領(lǐng)先的行業(yè)優(yōu)勢。但或許有人會問了：在當(dāng)下花這么大的功夫在燃油車領(lǐng)域，真的值得嗎？
伴隨著社會的發(fā)展趨勢，環(huán)境保護(hù)要求人們迫不及待地改變車輛的發(fā)展趨勢，車輛智能化系統(tǒng)、電動化、新能源技術(shù)化慢慢被全世界各種汽車企業(yè)認(rèn)可為未來發(fā)展發(fā)展趨勢。 現(xiàn)如今，各種各樣新能源車已盛行，即然智能化系統(tǒng)、電化的車輛是未來發(fā)展趨勢，為何長安轎車在產(chǎn)品研發(fā)方舟進(jìn)化構(gòu)架全過程中，還需要堅(jiān)持不懈地對傳統(tǒng)式汽油車技術(shù)性開展更新呢？原因主要有三： 其一，從新能源發(fā)展現(xiàn)狀來看，純電車型還有著很多不足。首先是中國地域幅員遼闊，純電車型難以應(yīng)付中國復(fù)雜的用車情況，比如在冬季寒冷的東北城市，純電車型幾乎寸步難行。其次，充電樁等相關(guān)配套有待完善，且電池技術(shù)有待發(fā)展。目前國內(nèi)充電樁數(shù)量遠(yuǎn)超加油站數(shù)量，但新能源車主抱怨充電難的聲音卻時有傳出，可見續(xù)航焦慮依舊普遍存在。
其二，不能因噎廢食。電動化是未來潮流，但當(dāng)下的消費(fèi)者需要一款過硬的產(chǎn)品滿足自身需求。近幾年來伴隨著電動汽車擁有量的大幅度提高，充電樁的基本建設(shè)速率也逐漸無法跟上快速發(fā)展的節(jié)奏感，電池充電難問題日益突顯，客戶的焦慮情緒無法獲得處理，應(yīng)用感受依然不大好。相比之下，方舟架構(gòu)賦予的長安UNI-V不但符合低碳的時代使命，還能讓用戶在避免續(xù)航焦慮的同時感受到節(jié)能減排帶來的實(shí)惠，才是真正的為用戶著想。
其三，燃油車的發(fā)展未必不能反哺新能源汽車發(fā)展。就如同手機(jī)向智能化的發(fā)展，縱使通信模式發(fā)生改變（微信等聊天工具的出現(xiàn)），但最基本的電話通信、信息等功能并不會因此廢除，消費(fèi)者對于信號、質(zhì)量等根本性追求并不會發(fā)生改變。汽車的本質(zhì)首先是車，然后才是其他，并不會因?yàn)槠湎蛐滤幕l(fā)展，就完全蛻變成另一種物體。
以長安方舟架構(gòu)為例，其具備平臺化造車所無法比擬的更多優(yōu)勢：極高的品質(zhì)可靠性、極高的零件通用化率、更具個性化的外觀設(shè)計(jì)土壤，這些無一不能反哺到新能源領(lǐng)域，為電氣化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備?？梢哉f，架構(gòu)已然代表著一款車的造車技術(shù)水準(zhǔn)，成為了世界一流車企標(biāo)志性制造實(shí)力，更是自主車企成為具有國際競爭力品牌的必要之路。
長安汽車的企業(yè)價值觀是堅(jiān)持“以客戶為中心，提供極致服務(wù)和體驗(yàn)”，這無形中與當(dāng)下潮流的“用戶共創(chuàng)”暗合。也正是因?yàn)檫@樣的企業(yè)信念，長安汽車將每一名用戶都當(dāng)作自己的“伙伴”，也就有了我們今天所看到的方舟架構(gòu)。 如果說，傳說中的諾亞方舟是承載人類的希望，那么長安汽車的方舟結(jié)構(gòu)無疑是在實(shí)質(zhì)上擎起了中國汽車向上發(fā)展的旗幟。未經(jīng)上市便獲2021中國十佳車身大獎的背景，恰恰是對長安UNI-V旗手身份的最佳驗(yàn)證，而以此進(jìn)入架構(gòu)造車時代的長安汽車，也必將因此繼續(xù)騰飛！ （圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
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