引言 |12月滲透率22%
12月相當于2021年的期末考，很多新能源車企都超常發(fā)揮。
比亞迪以9.5萬月銷奪冠，不但創(chuàng)了自己的紀錄，也創(chuàng)了中國新能源月銷紀錄。同時，它2021全年的銷量為52.5萬輛，同樣是第一名，領先亞軍特斯拉10萬輛。至此，新能源汽車領導者，終于在中國市場名正言順了。
靠季末加年末的「雙沖刺」，特斯拉以7.0萬輛的成績位居12月第二，全年第三。它全年在華銷量32.2萬，占其全球銷量93.6萬的34.4%。剛好1/3強，足以說明中國市場的重要性。上海工廠擴產能、馬斯克預測經濟衰退、加之訴訟頻發(fā)，讓資深專家也不敢預測它今年的確定走勢。
五菱12月沒有突破5萬，與冠亞軍的差距拉開，增幅也收窄。是公眾審美疲勞了，還是產品不再有誘惑力了？或者是競品太多了？可能是綜合因素，它的不可替代性和成長性似乎已到峰值，后拐點時代如何創(chuàng)新值得思考。
第二陣營是：長城、長安、廣汽、上汽四大傳統(tǒng)車企，長城穩(wěn)居該陣營首位，歐拉好貓經歷了換芯風波又恢復了增長，看來實惠是第一生產力。長安12月增速很猛，同比和環(huán)比都超過100%，以2.3萬輛成績逼近長城，將上演「長長爭霸」。
廣汽的新能源一直比較穩(wěn)，12月排第6，全年排5，主力車型Aion S排進了單一車型年度Top 10。
上汽則不太穩(wěn)定，年度第6，而12月則滑至了第15名，跌破了一萬不說還落后于蔚來汽車。兩家公司的管理總部都在上海安亭，一個是曾經的新能源帶頭大哥，一個是后起之秀，同為鄰居，令人唏噓。
而且上汽12月還出現(xiàn)了14%的負增長，是前20名中跌幅最大的。大概是產品迭代太慢，智能化仍停留在人機互動的輝煌而沒有在ADAS上迎頭趕上？R汽車、智己汽車夠吸引人，但遠水不解近渴，希望2022年能看到一個新上汽吧。
第三陣營是大家熟知的「小理蔚」，2021年銷量均為9萬多輛。
小鵬以9.67萬輛成績排第八，奪得新勢力銷冠。為何能反超理想、蔚來？其原因很大程度在于，小鵬產品上的智能化、定價上的合理化、營銷上的少負化。小鵬G9將在2022年第三季度交付，屆時競爭力將更強。
理想以9.13萬輛銷量排第九，新勢力第二。但要注意的是，這是它僅依靠理想ONE一款車型取得的成績，而2022年開始，更多車型將陸陸續(xù)續(xù)投產，理想能否更進一步呢？
蔚來2021年銷售9.08萬輛，排名第十，新勢力第三。雖然被小鵬、理想反超，但它更似乎是憋大招沒放。ET7確定了交付日期，ET5這款重磅車型也已發(fā)布，此外，ES7諜照也被曝光，更加龐大的產品陣容能否令蔚來重返新勢力冠軍呢？
一切結果，讓我們拭目以待吧。
前十名開外是，奇瑞、吉利、北汽等傳統(tǒng)車企，以及南北大眾、江淮大眾、華晨寶馬這四家合資企業(yè)，剩下的就是一大票新勢力了。哪吒汽車以6.5萬排15名，零跑以4.4萬排第18名，威馬則滑至第19名。
前20名中自主品牌占了15席，份額為3/4。合資的四家均為德系，另一家獨資是美系。
看的出：日韓系在電動化上全面被甩開，這也是豐田為何年底前一口氣甩出了16款新能源車，還宣布2030年雷克薩斯將變?yōu)橐粋€純電動品牌。另外，隨2022年合資股比放開，合資企業(yè)要求增加股比的新聞會成大概率事件。
單一車型方面，2021年宏光MINI EV以39萬的銷量奪冠，它有些像20年前的QQ一樣成為了一個朝代啟蒙者，如何延續(xù)是值得思考的問題。Model Y、Model 3包攬亞季軍，銷量分別為17萬、15萬，勢均力敵。秦、漢、宋，分列第4、5、7位，成為比亞迪“群狼作戰(zhàn)”的頭狼。
奇瑞eQ和奔奔EV，躋身第7、8名。兩位微型選手都收獲了7.5萬輛的銷量。
理想ONE以9.1萬輛，奪得第6名，也是前十中唯一的新勢力車型。你可以說比亞迪的群狼戰(zhàn)略有效，也可以說理想的「聚焦戰(zhàn)略」神奇，其實理論不重要，只要做成了，什么理念都是寶貴經驗。核心不外是，切中了目標用戶的需求。
2021年是個轉折年：一是12月新能源滲透率達到了21.9%，提前4年完成了國家任務，全年比例則為14.4%，預計2022年可輕松完成。特別是一二線城市，這個比例早就超過了20%，高的如上海、深圳甚至達到了35%以上。所以，2022年的任務，主要看新能源車型能否有效滲入二三四線城市。
二是需求從過往的兩極分化（高端與低端熱銷），逐漸轉向中端熱銷（10－20萬的車型后來居上）。前者有特斯拉、蔚來，后者有長城貓系列、比亞迪DM-i系列、大眾ID.系列。說明，新能源車從富人的玩具、平民的代步工具，逐漸轉向中堅階層的出行主力。吸引主流，才是一個形態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根基。
三是并非只有純電動車好賣。理想ONE靠增程技術擠進單車榜前10，比亞迪之所以熱銷，很大程度在于它的DM-i技術。二者發(fā)力，讓插電的占比在電動化大浪潮下還能保持在18%的區(qū)間，讓內燃機又有了信心。所以，技術不在多新，而在于多好用。
同時證明，不是消費者一直抗拒新能源，是之前的新能源車產品力太差。當續(xù)航、機械素質、智能化有了明顯改善后，大家是會用腳投票的。各種虛頭巴腦的宣傳用處不大，有時反而是負資產。踏踏實實做好產品，才是最好的宣傳。
最后，新能源再熱鬧也永遠不能忘了安全和服務。
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