過去4年，美的汽車部件大部分精力都用來“突破第一個客戶”。經(jīng)過半年多幾萬臺新能源車的測試，驗證了產(chǎn)品的可靠性。近日，美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，美的新能源車業(yè)務正式來到起飛的拐點，今年將打入全球一半主流新能源車客戶的供應鏈，銷售將迎來大爆發(fā)。
陳金濤稱，美的威靈汽車部件公司內(nèi)部提出“333戰(zhàn)略”，過去3年專注核心零部件，未來3年著眼集成組件，再接下來3年則致力于成為新能源車系統(tǒng)級解決方案供應商。
隨著能源供應模式的改變，除了汽車，包括工程機械、船舶等產(chǎn)業(yè)也都將發(fā)生顛覆性改變，這將是一條巨大的賽道。因此，美的還要堅定不移地投入新技術(shù)研發(fā)，為日后的更大增長打基礎，實現(xiàn)新戰(zhàn)略新增長。未來，美的威靈汽車部件公司還會不斷拓充業(yè)務邊界，增加產(chǎn)品品類，用新技術(shù)、新戰(zhàn)略帶動“新生長”。
新能源車業(yè)務已經(jīng)成為美的集團核心的戰(zhàn)略之一。在2022年1月12日，美的集團董事長兼總裁方洪波向全體員工發(fā)表了《堅定生長 海闊天高》的主題演講，在此次演講上，方洪波明確表示“新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向?！狈胶椴U釋說，科技推動變革依舊是這個時代的主旋律，從產(chǎn)品領(lǐng)先到科技領(lǐng)先的戰(zhàn)略升級，美的已經(jīng)嘗到了甜頭。美的未來幾年經(jīng)營思路的核心就是以新戰(zhàn)略推動新增長，通過認知升級、思維突破，不斷升級存量，創(chuàng)造增量。
“333戰(zhàn)略”致力提供新能源車系統(tǒng)級解決方案
2018年，美的集團成立美的威靈汽車部件公司?！懊赖氖状螌a(chǎn)品觸角伸到汽車部件領(lǐng)域的時間其實更早?！标惤饾榻B，2016年美的就開始研發(fā)針對車用的電動壓縮機，美的也是全球首家將轉(zhuǎn)子式壓縮機引入到汽車領(lǐng)域的廠商。
“產(chǎn)品從研發(fā)設計到生產(chǎn)線布局，再到產(chǎn)品量產(chǎn)，經(jīng)過市場驗證，這需要一個過程。去年5月18日以來，三大產(chǎn)品線經(jīng)過半年多上車測試，驗證了產(chǎn)品的可靠性。2022年我們走到一個相對成熟的階段。汽車行業(yè)里的客戶都是項目制，隨著客戶（新車型）開始陸續(xù)量產(chǎn)，美的汽車部件也開始大量上市?！标惤饾f。
“一個產(chǎn)品出來要得到應用，要找到一個從來沒有跟我們做過生意的、并且對供應商要求很高的車企，是異常艱難的，過去我們的重心都在這里。” 陳金濤說，現(xiàn)已有一定客戶積累，并做好了產(chǎn)品儲備，正式來到起飛的拐點。
據(jù)了解，美的現(xiàn)有三大產(chǎn)品線的5款產(chǎn)品基本都已經(jīng)上車測試，每款產(chǎn)品產(chǎn)能大概是幾十萬臺的水平?！敖衲隉峁芾?、電驅(qū)動和智能駕駛?cè)齻€產(chǎn)品線都還會有新線進廠。新線投入后，產(chǎn)能還會再翻一倍?！?/p>
陳金濤還透露，美的汽車部件分三步走，接下來3年，公司精力將主要放在組件上。“今年實際上我們的研發(fā)重心都已經(jīng)放在了組件上，很快熱管理組件產(chǎn)品就會推出?！痹傧乱粋€3年，美的新能源車業(yè)務將著重布局系統(tǒng)級的解決方案。
美的核心技術(shù)擴充“海陸空”領(lǐng)域
在陳金濤看來，中國已經(jīng)過了可以完全靠營銷去拉動市場的階段，產(chǎn)品的技術(shù)力是企業(yè)生長的核心。
公開資料顯示，美的汽車部件已在全球落地五大研發(fā)中心，其中安徽合肥研發(fā)中心與廣東順德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向均為電機、電控、壓縮機；上海與英國謝菲爾德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向為電機、電控；日本大阪研發(fā)中心為壓縮機。未來10年，美的汽車部件還將投入10億美金做領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)攻克。
據(jù)了解，美的此前行業(yè)首創(chuàng)的CO2轉(zhuǎn)子式電動壓縮機突破“卡脖子”技術(shù)，水平達到行業(yè)領(lǐng)先。傳統(tǒng)渦旋壓縮機使用CO2冷媒上有短板，美的通過層層技術(shù)攻關(guān)，克服了轉(zhuǎn)子式壓縮機噪音大的問題，使其具備高效率、低噪音、輕量化等技術(shù)特點，可滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，解決了極寒工況下續(xù)航衰減快的行業(yè)痛點。
汽車行業(yè)還存在的另一大痛點就是快充散熱問題。電池包充電速度提高后，產(chǎn)生的熱量會非常大，怎么樣把電池熱量快速帶走成為問題。陳金濤稱，美的針對這一行業(yè)痛點提出了熱管理優(yōu)化方案?！懊赖?00V快充電動壓縮機，也是國內(nèi)率先實現(xiàn)上車的。預計今年6~7月可真正量產(chǎn)?！标惤饾f。
陳金濤強調(diào)，“在汽車部件領(lǐng)域，誰能掌握先機、誰能拿出來真正解決用戶痛點的產(chǎn)品、誰能真正幫助客戶去解決可靠性的問題，那么誰就會有競爭優(yōu)勢。”他提到，新能源車這個賽道足夠大，新技術(shù)與新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，只有堅定不移投入新技術(shù)的研發(fā)，美的汽車部件的持續(xù)增長才有根基。接下來，美的汽車部件將遵循“開發(fā)一代、儲備一代、研究一代”，圍繞電驅(qū)動、熱管理和智能駕駛?cè)蟀鍓K做技術(shù)投入。
未來，美的汽車部件也還會繼續(xù)擴充產(chǎn)品賽道，如工程機械、船舶等領(lǐng)域。“不管是水上漂的，還是空中飛的，我們都在規(guī)劃了，目前已有一些客戶項目在開展了。”
熱管理板塊“打頭陣”，爭取5年內(nèi)銷售規(guī)模超100億
數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電驅(qū)動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規(guī)模超過1000億元，全球市場規(guī)模超過3000億元。美的威靈汽車部件的目標是爭取未來5年內(nèi)營收規(guī)模做到100億。這里面，“熱管理”板塊將“打頭陣”。在陳金濤看來，“熱管理”的核心性部件是目前公司三大產(chǎn)品線中最大的一條賽道。
當前傳統(tǒng)汽車的熱管理行業(yè)集中度已經(jīng)很高，外資企業(yè)電裝、馬勒、法雷奧、翰昂合計占據(jù)55%的市場份額，巨頭格局已成。不過，新能源車的熱管理與傳統(tǒng)汽車熱管理是兩個不同概念。與燃油車相比，新能源車熱管理系統(tǒng)更加復雜，要求更高。此外，新能源車的熱管理技術(shù)門檻提升，熱管理系統(tǒng)單車價值也較燃油車成倍增加。
陳金濤認為，正是因為新能源車熱管理技術(shù)發(fā)生根本性變化，美的才有機會參與其中并扭轉(zhuǎn)行業(yè)競爭格局。在他看來，新能源車的熱管理市場剛起步，還有著廣闊待挖掘的市場空間。
廣證恒生2020年6月的一份研報也指出，新能源車熱管理競爭格局未定，內(nèi)資有機會搶得市場先機。
“熱管理系統(tǒng)，海外大廠的部署步子事實上已經(jīng)慢了，我們已搶了他們不少的份額，尤其是零部件這塊?！标惤饾f。
陳金濤認為，在現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線上，美的也還有大量的工作要去做?！拔磥砦覀冞€將想辦法增加產(chǎn)品。同一個客戶，我們原來賣3個產(chǎn)品，以后可能賣到10個?？蛻粢蚕Ｍ覀冞@樣做，我們也愿意為客戶創(chuàng)造更多的價值?！?/p>
“我們先靠現(xiàn)有的產(chǎn)品打開局面，全球幾十家車企，如果我們現(xiàn)有產(chǎn)品都能打進去，就說明我們擁有了一個非常好的客戶基礎。前面時間，我們通過產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢去占領(lǐng)市場，第二步就是通過增加更多新產(chǎn)品，把每臺車的產(chǎn)值提上去?！标惤饾硎荆捎谲嚻罂蛻粽承暂^高，打入客戶供應鏈后，銷售的增長可以是指數(shù)級別。
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