2021年網(wǎng)紅車，豐田賽那絕對榜上有名，但2022年開年伊始，賽那卻出現(xiàn)了“不香了”的跡象。
我的一位朋友曾經(jīng)因賽那加價6萬元而果斷退掉了意向金，但就在前幾天，他再次收到了豐田賽那銷售顧問的“撩撥”，年前提車加價5萬元，年后加價4萬元。但我的朋友打趣地說：看意思明年2月份就應(yīng)該“平價”了，那我就等到春暖花開吧。
昨天走訪河北的廣汽豐田4S店咨詢賽那，曾經(jīng)不可一世的神情已經(jīng)蕩然無存，加價3萬元送3年6次保養(yǎng)、全車貼膜、木地板以及底盤裝甲等等的“話術(shù)”極其溫柔，但前提是等待5個月。
據(jù)目前北京地區(qū)豐田賽那價格還是比較堅挺的，仍然是加價6萬元，而且也需要等待幾個月時間。這或許是和北京地區(qū)購買力比較強有很大關(guān)系。不過，近期在賽那部分全國車友群里以及論壇上，時不時會出現(xiàn)加價3萬元近期提車的“廣而告之”。
近日，廣汽豐田發(fā)布最新銷量信息，12月賽那批發(fā)量為2791輛，副標題是“產(chǎn)能逐步釋放，新車火熱交付中”。但這個批發(fā)量如果再除去幾百家4S店的試駕車與展車外，真正交付到消費者手中車輛也就1000多臺。
據(jù)知情人士消息透露，廣汽豐田賽那的設(shè)計產(chǎn)能在月5000臺左右。綜合產(chǎn)能設(shè)計與實際交付量看，豐田賽那首個月銷量并不樂觀很大程度上是廣汽豐田的刻意而為之——從小的交付量開始，進而營造持續(xù)增長的態(tài)勢。
但種種跡象表明，豐田賽那已然失去了兩三個月前那種“光環(huán)”。
對比2021年8月成都車展專業(yè)媒體競相排隊展臺報道、盛傳26萬元起售網(wǎng)友紛紛摩拳擦掌準備下訂，以及MPV市場即將迎來春天的觀點，如今的賽那顯得平庸了許多。
沒有對比就沒有傷害。此前豐田賽那被成為別克GL8的終結(jié)者，但在剛剛過去的12月，別克GL8的月銷量超過2萬輛，是豐田賽那的7.5倍。
豐田賽那跌落神壇的原因是什么呢？事實上，是輿論嚴重高估了豐田賽那的“能力”。
豐田賽那被嚴重高估，主要是豐田系MPV在中國市場理財產(chǎn)品式的存在；無論是埃爾法，還是威爾法，抑或說高端的雷克薩斯LM，都是各個細分市場的加價之王。因此，豐田國產(chǎn)賽那被理所當然地認為會是一匹“黑馬”——花威爾法1/3的錢就能搞到同樣定位高端的MPV，真香。
真實的市場往往與符合邏輯的觀點背道而馳。不管是豐田的埃爾法、威爾法還是雷克薩斯的LM，嚴格意義上說，都不是在賣車，而是在銷售一個符號或者說影響力。有實力的公司的車庫里，奔馳S級和埃爾法似乎是一對天生CP。
至于埃爾法加價多少，老板們并不敏感。這就像每一個老板的搖表器上都會有一塊或者兩塊勞力士異曲同工。
不管是汽車，還是腕表，所代表的是稀缺性，它們?yōu)閾碛兴鼈兊闹魅速x予一種特殊的社會意義。
從這個角度上說，“奶爸”標簽濃郁的豐田賽那根本不具備制定意義的實力或者資格，它頂多是有能力生二胎的中產(chǎn)家庭的出行工具。但這部分人是相對比較理性的，相對于商品賦予的特殊意義，他們更關(guān)心真正的性價比。那么，賽那的尷尬就來了，論性價比層面的價格、空間、配置，別克GL8陸上公務(wù)艙更好，如果按照目前賽那加價的幅度，那可以買到品質(zhì)更好的別克GL8 ES。
從另外一個角度說，豐田賽那過于營造家庭用戶使用場景的調(diào)性，基本上把商務(wù)與公務(wù)用車需求的用戶主動地拒絕了。不可否認，在MPV市場中，商務(wù)MPV可以買來家用，但如果用賽那去機場接客戶就會覺得像是接“家里的親戚”，很是違和。
去年8月份，豐田賽那在成都車展火得一塌糊涂的時候，我和小伙伴的觀點就是，豐田賽那和別克GL8不再一個頻道，搶不到別克GL8的客戶。兩者在定位上是有著非常大的不同的，這種差異可以用一個例子來說明：奔馳E級和雷克薩斯ES，一個是商務(wù)兼家用，一個是家用但也可以偶爾商用。所以，兩者更多是在各自的細分市場進行深耕，而不是直面競爭。
對于豐田賽那而言，細分市場已經(jīng)有深耕中國多年的本田兩兄弟奧德賽和艾力紳，而且和豐田賽那一樣，全系混動。奧德賽算是入門級MPV，但艾力紳在尺寸和空間表現(xiàn)上比豐田賽那差不多了多少，而且售價也比較親民。無形之中，就會讓很多理性務(wù)實的用戶轉(zhuǎn)而投向本田兩兄弟。豐田賽那其實是略顯尷尬的。這個定位和目前南北豐田上市凌放和威颯有些相同，包括此前上市的亞洲獅——高不成低不就。
豐田賽那在短短兩三個月時間里從話題王到“泯然眾矣”的平庸，也深刻反映出中國汽車市場的成熟以及消費者消費理念的理性。隨大流、一窩蜂式的消費方式已經(jīng)一去不返了。
當然，豐田賽那到如今這個地步，還有一個重要的原因就是廣汽豐田對待經(jīng)銷商加價的不支持不制止的“曖昧態(tài)度”，這也讓消費者有種“店大欺客”的感覺。退一步說，如果發(fā)現(xiàn)有大面積經(jīng)銷商存在加價行為，廣汽豐田方面出面進行嚴格管理，不僅會挽回因加價退訂的用戶，而且對品牌的美譽度也是大有裨益的。
有個網(wǎng)友評價豐田賽那現(xiàn)象犀利而實在，他說：現(xiàn)在人精著呢，你玩套路，啥套路沒見過啊。車好也不能矯情，少點套路，多點真誠，長遠看，還是利大于弊的。
注：圖片源自網(wǎng)絡(luò)
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