內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展至今，已然超過百年，相對來說國外汽車品牌在技術(shù)方面幾乎已經(jīng)達(dá)到了登峰造極的水平，然而對于不少自主品牌而言，依然處處碰壁，難覓其真。
隨著新勢力造車的崛起，很多朋友都表示這是中國自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要一步，而事實(shí)也證明了通過新能源汽車的跑道中國品牌確實(shí)走在了前沿，但問題也隨之來了，目前新勢力造車無法實(shí)現(xiàn)全面營利，對政策依賴性強(qiáng)，如何實(shí)現(xiàn)快速盈利，還需要傳統(tǒng)車企發(fā)力。
其實(shí)在內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)車中間，還有一個(gè)十分鮮明的領(lǐng)域，那就是混動(dòng)技術(shù)。
目前中國自主品牌大部分企業(yè)都有了自己的混動(dòng)技術(shù)，長城汽車的檸檬混動(dòng)，吉利雷神混動(dòng)，長安iDD混動(dòng)，比亞迪DM-i混動(dòng)和奇瑞汽車即將發(fā)布的ET-i混動(dòng)，都成為了傳統(tǒng)車企階段性的突破口。
在這些混動(dòng)技術(shù)中，長城與吉利汽車的混動(dòng)技術(shù)顯然已經(jīng)占了上風(fēng)，并且都拿到了世界級十佳動(dòng)力系統(tǒng)的大獎(jiǎng)。
長城汽車DHT混動(dòng)技術(shù)是國內(nèi)汽車市場中較早發(fā)布的一款動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力形式相對更加全面，包括1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動(dòng)力架構(gòu)，涵蓋了長城汽車旗下眾多車型。
在筆者試駕過的哈弗H6S中，就已經(jīng)見識(shí)到了其整體的駕駛品質(zhì)與油耗表現(xiàn)，相對來說已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的絕對實(shí)力。
平順的駕駛質(zhì)感是哈弗H6S的集中體現(xiàn)，動(dòng)力的響應(yīng)也十分靈敏，而最終試駕結(jié)束之后的油耗表現(xiàn)卻驚人的不到5L，這樣的油耗屬實(shí)驚人！
或許很多人依然覺得電動(dòng)汽車是中國品牌彎道超車的主流，但實(shí)際上這種說法已經(jīng)站不住腳了。
前不久，魏牌DHT混動(dòng)變速箱就榮獲了“中國心十佳變速器”與“世界十大變速器”的雙料稱號(hào)，這樣的殊榮對于中國自主品牌可謂實(shí)至名歸。
當(dāng)然，除了長城汽車之外，中國自主品牌領(lǐng)頭羊吉利汽車在前不久正式發(fā)布的雷神混動(dòng)技術(shù)上，也擁有相當(dāng)出色的油耗表現(xiàn)，并且搭載雷神混動(dòng)DHT的星越L，創(chuàng)下了一箱油1426公里的超級續(xù)航。
這樣的續(xù)航表現(xiàn)放在主流合資品牌中也是能夠拿得出來的，豐田的技術(shù)也不過是在這樣的水平左右，所以說我們自主品牌已經(jīng)具備了與合資品牌在同樣跑道上一較高低的絕對實(shí)力。
回首往昔，自主品牌一路走來的坎坷歷歷在目，我們被別人瞧不起過，被別人碾壓過，但最終都沒有被那些前輩的高光所遮蔽雙眼，我們確實(shí)強(qiáng)大了。
面對未來中國汽車市場中的變革，我們還是十分期待，也正是因?yàn)橛辛诉@些品牌的存在，讓我們真正能夠感受到了來自自主品牌向上的力量，也感受到了自主品牌反殺合資的實(shí)力。
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