對(duì)于想要買新能源車的朋友們來說，2022年是享受政策紅利最后“上車”的機(jī)會(huì)。因?yàn)閺?月1日開始，新能源車補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上再退坡30%，即續(xù)航里程在300-400km（含300km）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至9100元，補(bǔ)貼減少3900元；400km以上（含400km）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.26萬元，補(bǔ)貼減少5400元；插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼則下降至4800元，補(bǔ)貼減少2040元。從2023年開始，這些補(bǔ)貼將完全取消。
就拿官方指導(dǎo)價(jià)8.48萬元的歐拉黑貓來舉例，該車NEDC綜合續(xù)航里程為405km，對(duì)應(yīng)上一年補(bǔ)貼是減少5400元，光是補(bǔ)貼這一項(xiàng)，買車成本就增加了6.4%。
無獨(dú)有偶，在2021年12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。
新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品推出后，隨即有網(wǎng)友反映：保費(fèi)漲了！
仔細(xì)看來，此次上線的新能源專屬車險(xiǎn)包含3大主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)，其中主險(xiǎn)包括新能源汽車損失保險(xiǎn)、新能源汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)、新能源汽車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)。
該專屬險(xiǎn)除明確了三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）屬于車損險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任，在使用層面還覆蓋了行駛、停放、充電及作業(yè)的場景；其次針對(duì)新能源車特有風(fēng)險(xiǎn)，增加了自用充電樁損失、外部電網(wǎng)故障損失等附加險(xiǎn)。
也就是說，車損險(xiǎn)覆蓋范圍更大了，險(xiǎn)種也更多了。因此，車損險(xiǎn)保費(fèi)上漲也就不難理解了。
同樣，以網(wǎng)友反饋的特斯拉Model Y為例，一家保險(xiǎn)公司推出的保險(xiǎn)方案，在23日投保的費(fèi)用為8278元，而27日新政之后，投保費(fèi)用直接漲到接近1.5萬元，漲幅高達(dá)80%。該網(wǎng)友也表示省出的油錢全變保費(fèi)了。
當(dāng)然，漲幅如此之大的只是個(gè)別案例。總而言之，新能源車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品出臺(tái)之后，保費(fèi)確實(shí)是漲了。
在補(bǔ)貼退坡以及保費(fèi)漲價(jià)兩方面影響下，是否會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)于新能源車的購買訴求呢？
由于新政實(shí)施時(shí)間不長，回答這一問題還為時(shí)尚早，需要時(shí)間以及數(shù)據(jù)來檢驗(yàn)。
不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，這兩層因素對(duì)于新能源車銷量影響不大。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，應(yīng)調(diào)整到550萬臺(tái)，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。中國科學(xué)院院士歐陽明高也認(rèn)為，2022年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率會(huì)超過20%，全年銷量將達(dá)到500萬輛左右。
此外，蔚來李斌也表示，2021 年中國的新能源車滲透率一下到了20% 以上，2020 年底的時(shí)候才5%，說明越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了新能源車和電動(dòng)車的好處，買電動(dòng)車的理由越來越多了。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量251.4萬輛，預(yù)計(jì)全年不超過300萬輛。這一數(shù)據(jù)與業(yè)內(nèi)專家預(yù)估2022年的銷量數(shù)據(jù)還有一定距離，但能看到的是，業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)為補(bǔ)貼退坡以及保費(fèi)增長對(duì)新能源車銷量有較大影響。
值得一提的是，面對(duì)新能源車行業(yè)政策調(diào)整，汽車主機(jī)廠以及終端經(jīng)銷商也在采取相應(yīng)措施加以應(yīng)對(duì)。
據(jù)了解，小鵬汽車、北汽極狐和上汽大眾選擇自掏腰包，給今年的補(bǔ)貼退坡設(shè)置了一個(gè)過渡期；長安福特、比亞迪、長城歐拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等車企目前旗下車型均未漲價(jià)；而蔚來汽車、特斯拉、一汽-大眾、廣汽埃安等車企旗下的一些車型已經(jīng)漲價(jià)。
一位小鵬汽車北京地區(qū)的銷售人員表示，“1月10號(hào)之前交定金，還可以享受2021年的國補(bǔ)權(quán)益?！边^了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，小鵬旗下的多款在售車型都要漲大概五六千塊錢。另外，一位上汽大眾銷售人員也表示，“我們店現(xiàn)在補(bǔ)貼國補(bǔ)的費(fèi)用，時(shí)間不清楚。如果不補(bǔ)貼的話，車價(jià)也要比年前貴不少。”
這方面做的最典型的當(dāng)屬特斯拉，早在11月底，特斯拉就已經(jīng)官宣Model 3/Model Y漲價(jià)4752元。然而，元旦前特斯拉又繼續(xù)官宣Model 3/Model Y漲價(jià)，并且還是大漲，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版上漲1萬元，價(jià)格為265652元。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版上漲21088元，達(dá)到了301840元，全系超過了補(bǔ)貼價(jià)格線，無法享受國家補(bǔ)貼政策（價(jià)格在30萬元以上，非換電車型不予補(bǔ)貼）。
當(dāng)然，也有一些品牌沒有漲價(jià)，且不確定以后是否漲價(jià)的品牌，如福特、比亞迪等。
事實(shí)上，國務(wù)院此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。也就是說，政府預(yù)估到2025年，我國新能源汽車滲透率會(huì)達(dá)到20%左右。
今年11月份新能源狹義乘用車銷量37.8萬輛，國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)181.6萬輛，11月單月，新能源車銷量占比達(dá)到20.81%，提前達(dá)到了2025年的滲透率預(yù)期值，但累計(jì)銷量占比僅達(dá)到14%。從中也不難看出，新能源車滲透率距離2025年的目標(biāo)值仍有一段距離。
寫在最后：新能源汽車補(bǔ)貼退坡實(shí)際上從2019年就開始大幅退坡，近年的實(shí)際銷量缺不降反增，這在很大程度上歸功于新能源車型產(chǎn)品力在逐步提升，競爭力增強(qiáng)，特別是在中高端車型方面，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格敏感度不高。
此外，為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，相關(guān)部門也協(xié)同部分汽車品牌開展了一系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。這些方面都在幫助新能源汽車的加速普及，從而在逐步達(dá)到甚至超過新能源車滲透率目標(biāo)。
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