一個汽車品牌，年銷百萬于傳統(tǒng)車企而言不是難事兒。如果把年銷百萬與新能源品牌掛鉤，可能目前只有特斯拉能行。特斯拉的官方數(shù)據(jù)，2021年全球交付量93.62萬輛，已經(jīng)非常接近100萬大關。
確實，對于一個新能源品牌而且旗下就4款熱銷產(chǎn)品，一年內(nèi)全球接近百萬的銷量很可觀。同樣，可觀的數(shù)據(jù)還有召回量。根據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉2021年里在中國市場總共召回了約為54.4萬輛。
特斯拉兩個最大的獨立市場中國和美國市場，在2021年里，根據(jù)不完全統(tǒng)計累計召回約為110萬輛。那么幾大市場的召回原因、召回時間，是否有所不同，今天展開對比聊聊。
兩大單一市場以及歐洲市場，特斯拉召回數(shù)據(jù)分析
先說特斯拉在美國市場的召回情況，2021年全年，特斯拉累計召回次數(shù)（不完全統(tǒng)計），目前能在網(wǎng)絡上搜索到的信息是6次，涉及召回車輛約合為63萬輛。具體召回日期以及召回原因，如下：
2月2日，特斯拉召回13.5萬輛Model S/X車型，中控觸摸屏故障會造成嚴重的安全問題，包括后視鏡或備用攝像頭圖像丟失、外部轉(zhuǎn)向信號燈以及擋風玻璃除霧和除霜系統(tǒng)可能會在惡劣天氣下降低駕駛員的能見度；
6月2日，特斯拉召回0.6萬輛Model 3/Y車型，因為制動鉗螺栓可能松動，并有可能導致輪胎壓力下降；
10月29日，特斯拉召回1.2萬輛，因為FSD通信錯誤可能導致錯誤的前方碰撞警告或緊急剎車意外啟動；
11月9日，特斯拉召回0.76萬輛，駕駛員的安全氣囊墊在部署過程中可能會撕裂；
11月30日，特斯拉召回826輛Model Y，存在前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度不足，可能發(fā)生變形或斷裂的安全隱患；
12月30日，特斯拉召回47.5萬輛Model 3/S車型，攝像頭與汽車前引擎蓋二級鎖閂存在問題。
在中國市場的召回情況，2021年全年，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的信息，我們從中找到了多次的召回信息。具體召回日期以及召回原因，如下：
2月5日，特斯拉汽車（北京）有限公司召回3.6萬輛進口Model S/X車型，中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無法點亮的故障，存在安全隱患；
6月3日，特斯拉汽車（北京）有限公司召回311輛進口Model 3車型，安全帶存在安全隱患；423輛進口Model 3車型，未按標準扭矩緊固制動卡鉗螺栓，存在安全隱患；
6月26日，特斯拉汽車（北京）/特斯拉（上海）有限公司召回28.55萬輛國產(chǎn)Model Y以及進口+國產(chǎn)Model 3車型，主動巡航控制系統(tǒng)存在車主誤操作的安全隱患；
11月5日，特斯拉汽車（北京）有限公司召回91輛國產(chǎn)Model 3車型，前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固，存在安全隱患；
12月3日，特斯拉（上海）有限公司召回2.15萬輛國產(chǎn)Model Y車型，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)存在安全隱患；
12月31日，特斯拉（北京）/特斯拉（上海）有限公司召回19.97萬輛進口Model S/3以及國產(chǎn)Model 3車型，攝像頭與汽車前引擎蓋二級鎖閂存在問題。
另外，我們還找到了相關在歐洲市場的部分召回信息。具體召回日期以及召回原因如下：
2月12日，特斯拉在歐洲召回Model X車型，具體數(shù)量未公布，原因是裝飾條粘合缺陷；
7月15日，特斯拉在歐洲召回Model Y/3車型，具體數(shù)量未公布，原因是制動卡鉗緊固元件存在隱患，可能導致制動力受限，輪胎失去壓力；
12月25日，特斯拉在歐洲召回Model Y/3車型，具體數(shù)量未公布，原因是前懸架的橫向控制臂存在安全隱患，可能導致從前懸架上脫落；
雖然網(wǎng)絡上有提及關于Model S/3車型的攝像頭和引擎蓋二級鎖閂等信息，但具體召回日期和數(shù)量暫無信息，最新消息只是在2022年 1月4日特斯拉才向歐洲當局發(fā)出召回通知。
小結(jié)一下，三大市場中中美市場基本上沒有召回時間點上的延遲，基本上大批次的召回維持在相隔不超過1周的時間內(nèi)，但在口徑上和召回案例上存在差別。另外，存在召回時間延后的可以把歐洲市場上的召回信息加入?yún)⒖?，會發(fā)現(xiàn)在中國和美國市場2021年底大批量召回的信息歐洲市場2022年初才僅僅是通知。
接下來，我們要聊的是中國和美國市場召回的差異。
兩大市場召回差異，不在時間而是口徑
通過對比你可能會發(fā)現(xiàn)美國市場的召回總量會超過中國市場的召回總量，這里涉及到部分2020年之前生產(chǎn)的Model S/X車型，再加之2020年之前中國市場這兩款車型的購買總量不及美國本土市場，所以總量差異體現(xiàn)在這兩款車型上。
關注幾次大批量的召回事件的時間點。2月份由于8GB閃存失效導致的中控屏故障問題，兩個單一市場的召回時間基本一致，均在2月2日與2月5日前后發(fā)布的召回信息。但追溯起來，這件事可以追溯到2019年5月份外網(wǎng)的一條采訪視頻，此事件將近隔了兩年時間才對全球范圍內(nèi)開始召回。
另外，OTA召回事件，整個事件可以追溯到2021年3月份在美國發(fā)生的一汽車禍，是由于Autopilot功能缺陷造成的。雖然中國市場在6月26日開始召回，比美國市場10月20日的召回時間提前了接近5個月的時間。但注意口徑差異，中國市場上是以“車主可能誤操作，開啟主動巡航”，而美國市場的口徑是“FSD更新導致的問題”。細化一下，美國市場中特斯拉在9月份曾經(jīng)通過OTA升級的模式，調(diào)整了Autopilot的功能但并未發(fā)起召回，之后NHTSA便發(fā)起了對特斯拉Autopilot以及FSD的監(jiān)控和調(diào)查，隨后才有了在10月29日美國市場特斯拉關于FSD功能的召回信息，并直接導致特斯拉股票跌幅。
此次OTA召回事件，雖然中國市場的召回時間提前于美國市場，但特斯拉在中國市場上把問題根本原因歸咎于車主的誤操作。
然后關于制動卡鉗的召回事件，在三個市場中都有提及，中國和美國市場召回時間只相差一天，而且國內(nèi)只找對進口423輛Model 3進行了召回?？赡軙杏脩舾械皆尞悾瑸槭裁粗挥羞M口車型而且只有Model 3？我們也相應的找到了原因，根據(jù)美國市場的召回信息，5974輛中包含了2019年-2021年生產(chǎn)的Model 3車型和2020年-2021年所生產(chǎn)的Model Y車型，答案顯而易見。
之后就是年底的大批量召回事件，中國和美國市場的反應速度只相差一天，而且召回問題和口徑相差不大，沒啥可聊的，因為引擎蓋二級鎖閂和后置攝像頭電纜線磨損后導致攝像頭不能正常工作等問題不算是技術硬傷，頂多算是設計問題。像前、后轉(zhuǎn)向節(jié)這類召回問題，特斯拉在中國和美國市場的口徑一樣，把鍋甩給了底盤核心零件供應商寧波拓普集團，之后寧波拓普集團在2021年的12月也發(fā)表了產(chǎn)品缺陷的聲明。
另外還有幾次召回，只在美國市場有召回信息，但在中國市場暫時還沒有。具體召回時間以及召回原因如下：
2021年10月29日，召回1.17萬輛Model S/3/X/Y車型，原因是自動緊急制動意外啟動；
2021年11月9日，召回0.76萬輛Model S/X車型，原因是駕駛員安全氣囊墊可能會撕裂（上文已經(jīng)提及）；
2021年10月25日，召回2輛Model 3車型，原因是側(cè)簾安全氣囊可能會扭曲。
總結(jié)
關于中國和美國兩大市場上存在的召回差異，會發(fā)現(xiàn)有信息不對稱的，以上只是2021年的兩大市場召回信息對比，如果時間拉長其實還有不少召回不對稱的事件。當然，除了召回原因之外，還有像召回口徑不一致的情況發(fā)生，上文也已經(jīng)闡述。
究其原因，我們似乎還能把這些“不對稱”的召回事件放到特斯拉的高姿態(tài)上面聊聊，但特斯拉在美國市場除了多數(shù)的主動召回之外，也有部分原因在于NHTSA的調(diào)查影響或是NHTSA通過法院強制廠家召回的例子，例如特斯拉通過在美國OTA升級并沒有走召回程序的那次，也有之后因為FSD功能問題召回的例子。
其次，造成中美兩大市場的召回不同步問題，多數(shù)也是因為全球范圍內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的判定標準，各地管理部門也是根據(jù)所在市場和調(diào)查進行最終判定。
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