作為曾經(jīng)國產(chǎn)新能源汽車銷量一哥，北汽藍(lán)谷在2020年之前曾經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)國產(chǎn)純電動(dòng)銷量冠軍。但近年來表現(xiàn)不佳。
2019年新能源汽車全年銷量達(dá)到15.06萬輛，但2020年銷量斷崖式下跌83.27%，全年僅銷售出2.59萬輛。2021年前11個(gè)月北汽藍(lán)谷新能源汽車?yán)塾?jì)銷售21929輛，其中11月銷售僅2471輛。
資料來源：wind，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部
北汽藍(lán)谷如今的困境讓人唏噓，一方面是企業(yè)內(nèi)部問題重重，另一方面是市場對北汽藍(lán)谷普遍不看好，投資者對公司也有諸多不滿。具體來說，作為國有控股的新能源汽車領(lǐng)頭羊，北汽藍(lán)谷沒有及時(shí)跟上市場快速變化的腳步，不僅在高端市場的突破困難重重，而且原來的商業(yè)模式又遭顛覆，可謂是雪上加霜。
虧損持續(xù)擴(kuò)大，To B業(yè)務(wù)急劇萎縮
北汽藍(lán)谷近幾年盈利能力較弱，公司歸母凈利潤2018年到2021年前三季度分別為1.55億元、0.92億元、-64.82億元和-26.44億元，扣除非經(jīng)常損益后，公司近幾年歸母凈利潤持續(xù)虧損，且呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢。
事實(shí)上，2018年到2020年公司扣非歸母凈利潤分別為-7.29億元、-8.74億元和-66.46億元，2021年前三季度虧損略有縮窄但也達(dá)到-29.49億元，2018年和2019年非經(jīng)常損益里政府 補(bǔ)助分別為9.18億元和10.42億元，如果扣除政府補(bǔ)助，2018年和2019年公司已呈現(xiàn)虧損。
為何北汽藍(lán)谷近年虧損持續(xù)擴(kuò)大？主要原因是：其客戶主要為B端的網(wǎng)約車出行平臺、企事業(yè)單位以及政府等，其2019年對公銷量占比達(dá)到70%。
其中，出行公司采購是其銷量的主要部分，北汽藍(lán)谷的第一大股東為北汽集團(tuán)，而北汽集團(tuán)又是北京出租車公司的主要供應(yīng)商，北汽藍(lán)谷大量訂單來自于北汽集團(tuán)以及北汽子公司等關(guān)聯(lián)客戶。
從北汽藍(lán)谷應(yīng)收賬款客戶的占比也能看出，2021年上半年北汽藍(lán)谷的應(yīng)收賬款排名第一的客戶北汽集團(tuán)占其總應(yīng)收賬款的42.17%，排名第二的關(guān)聯(lián)客戶北汽子公司華夏出行占其總應(yīng)收賬款的10.76%。
而進(jìn)入2020年之后，北汽藍(lán)谷對B端客戶銷量大幅縮減，C端個(gè)人客戶方面的訂單量又過少，導(dǎo)致公司整體銷量大幅縮減。這意味著，北汽藍(lán)谷前幾年的銷量主要是靠大股東以及關(guān)聯(lián)客戶在B端市場的關(guān)系來支撐的，隨著B端市場飽和之后，產(chǎn)品對個(gè)人消費(fèi)者缺少吸引力，導(dǎo)致其銷量暴跌。
產(chǎn)品主要集中在中低端，高端產(chǎn)品突破困難重重
北汽藍(lán)谷近幾年的暢銷車型基本集中在中低端領(lǐng)域，2016年銷量最多車型主要為E系列，2017年和2018年銷量最多車型主要為EC系列，2019年銷量最多車型為EU系列，大多為靠低價(jià)走量車型，要說初期新能源車企普遍依靠補(bǔ)貼降低價(jià)格來增加產(chǎn)品的競爭力，市場上銷售的電動(dòng)車也主要以中小型為主
但隨著補(bǔ)貼退坡以及產(chǎn)品升級，高端車型在市場上獲得越來越多認(rèn)可，比如新勢力和比亞迪等車企的高端新能源車型在市場都取得不錯(cuò)的銷量，新勢力車企在11月單月銷量均破萬輛，比亞迪漢前11個(gè)月銷量更是突破10萬輛，相比之下，北汽藍(lán)谷在突破高端市場的道路上并不順利。
圖片來源：公司官網(wǎng)
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