日前，日立旗下的汽車零部件子公司——日立安斯泰莫公開了質量檢查違規(guī)問題。 該公司承認在剎車和懸架系統(tǒng)的質量檢查中存在不正當行為等違規(guī)行為，共涉及5.7萬個工況的剎車部件和約1000萬個懸架部件。而且，這種不正當行為從2000年開始，從現(xiàn)在開始已經(jīng)持續(xù)了20多年。 而且，這些不合格的產(chǎn)品已交付給豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達等16家日本國內外汽車制造商和摩托車制造商。 20年、16家公司，也就是現(xiàn)在在國內服務的日系車中，有不少人使用了這些假剎車。撒謊了，一定要解決問題。 于是該公司的干部本著日本“低頭”的精神低頭道歉后，說：“發(fā)生不正當行為是因為工人沒有意識到測試的重要性，這些不合格產(chǎn)品沒有引起安全問題。” 剎車只需要鞠躬解決，日立安斯泰摩的態(tài)度真是太絕了。
其實，關于造假對車的影響，這并不是第一次出現(xiàn)在日本企業(yè)。 就像2016年，日本三菱集團25年的爆燃費數(shù)據(jù)造假一樣； 2017年，日本日產(chǎn)汽車要求無資質檢查員對汽車出廠進行最終檢查； 2018年，日本KYB工業(yè)株式會社用減震裝置和減震裝置篡改性能檢測記錄數(shù)據(jù)等，日本企業(yè)造假事件不勝枚舉?？傊?，各種虛假，各種道歉。 如果持續(xù)數(shù)年到數(shù)十年的大規(guī)模偽裝行為暴露出來，日本企業(yè)的干部將道歉。 任何虛假問題都不能通過鞠躬解決。 如果有，再弄清楚一個。 當時的日本“工匠”正在逐漸成為“鞠躬工匠”。順便說一下，在這期間，對零部件質量要求嚴格的豐田，官宣稱要采用有缺陷的零部件來造車。按理說，偽裝和負面信息層出不窮，但日系車的名聲應該越來越差。 反映在數(shù)據(jù)上的意思是，銷售額越來越差。 但是，如果疆哥去查一下國內日系車的銷售額，就會發(fā)現(xiàn)日系車越來越暢銷。 截止2017年，日系車連續(xù)5年突破400萬，接近德國系車的市場份額。
看到這個，很多網(wǎng)民都很納悶。 明明假貨、負面面很多，為什么日系車在國內的口碑一直很好，銷量也很好呢？ 其實疆哥說，日系造假也有很好的口碑，可能有以下兩大原因。首先是合資信仰的加持。 雖然隨著技術的發(fā)展，國產(chǎn)越來越好，但與歷史更悠久的合資公司相比，消費者還是先入為主地認為合資車的質量更好。 特別以可靠性和耐久性優(yōu)良的日系車為主，也成為神話，被認為是質量最穩(wěn)定的代表。所以，即使出現(xiàn)了造假問題，對合資抱有信心的人也會說，日下單的標準更高，造假的質量比通常的質量更好。 在這樣的信仰洗腦下，日系的好名聲自然立于一身。而且，這種信仰讓一些消費者忽視了日系的產(chǎn)品問題。 最典型的例子是“a柱事件”和“油事件”。 同樣是B柱問題，出現(xiàn)在帕薩特和過濾器等車型上，也會被釘在恥辱的柱子上，至今也無法翻身。
機油事件也是如此，德裔大眾燒油已經(jīng)十幾年了，至今還沒有翻過篇。 相反，日系本田的油增加，豐田的油乳化也只是幾年前的事情，現(xiàn)在很少有人在網(wǎng)上吐槽了。 差距如此之大，日系的口碑、銷售額為什么會受到影響呢？第二個理由是，姜戈認為，由于“假”帶來的負面影響，對國內消費者來說不直觀。 就像前面的高田氣囊事件一樣，如果氣囊不彈出，就不可能有一定的概率發(fā)生事故。本來氣囊破裂的概率就很低，現(xiàn)在這個概率很低的事件還要再提高一個概率，而且必須排除其他車內零件的影響才能確定。 這樣的可能性很低，消費者很難直接認定是產(chǎn)品的問題。 這也是說明很多偽車企業(yè)造假沒有影響，不召回也沒關系的關鍵。
誠然，日本制造值得向國產(chǎn)制造學習，但這種質量的好壞不應該與工匠精神掛鉤，因為日本制造業(yè)體系的潮流更加完善，有著早期積累的優(yōu)勢。質量的本質是制造業(yè)良品率高、技術穩(wěn)定、產(chǎn)品設計合理，不是各種精神和傳承。 作為消費者，我們不應炫耀和迷信日本制造的工匠精神，而應著眼于產(chǎn)品本身，正視其問題。 否則，神話破滅后，你很可能會和神話一起開玩笑。 歡迎關注“無疆”，在下面的評論區(qū)留言，分享你對日本制造的看法。
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