從1月1日起，實行27年的汽車合資股比限制政策正式取消，從2018就開始過渡的乘用車股比放開終于實錘了，這應(yīng)該是中國汽車發(fā)展歷史中具有里程碑意義的事件。
1984年，北京吉普開啟了中外汽車企業(yè)合資的先河，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。1985年，上海大眾合資公司正式成立，中德雙方各持股50%。在此之后，包括廣州標(biāo)致在內(nèi)的第一批合資車企陸續(xù)成立。
由于當(dāng)年國內(nèi)汽車工業(yè)基礎(chǔ)比較落后，中方需要吸引外方來華投資，學(xué)習(xí)先進技術(shù)；外方則希望在中國汽車市場占有一席之地。因此，合作是解決問題的最佳選項，“以市場換技術(shù)”成為了行業(yè)發(fā)展的主題?？偠灾褪歉魅∷?。
不過在合作初期，汽車合資公司也遇到了一些問題。以上海大眾生產(chǎn)的桑塔納為例，桑塔納組裝3年后，產(chǎn)量已經(jīng)上萬輛，但僅有輪胎、收音機和蓄電池可以實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率低至2.7%。也就是說，很多零部件的核心技術(shù)沒有被掌握，中方只是扮演代工的角色。
1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，規(guī)定了整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%，主要是為了保護中國自主汽車工業(yè)不受到外資品牌沖擊。實際上，當(dāng)年只有國有資本背景的整車廠才有條件和外方成立合資公司。
在合資股比政策限制下，合資車企為中國汽車汽車工業(yè)帶來了不少積極影響，幫助中國汽車工業(yè)快速積累起大量基礎(chǔ)資源，培育出成熟的供應(yīng)鏈體系和現(xiàn)代化整車制造體系，更為重要的是，它培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的工程師與技術(shù)人員、以及各部門管理人才。
然而，隨著中國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，股比限制作為一個時代的“產(chǎn)物”，也在進行相應(yīng)的調(diào)整，某種程度上可以理解為汽車行業(yè)的新一輪洗牌。
2018年6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式對外發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》規(guī)定，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
在此之后，特斯拉成為中國第一家獲批的獨資汽車企業(yè)。特斯拉上海超級工廠于2019年1月7日正式開工建設(shè)，總投資500億人民幣，這也是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。根據(jù)特斯拉承諾，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。
上海超級工廠作為特斯拉全新出口中心，得益于智能化、數(shù)字化和86%的零部件本地化率，截至2021年11月30日，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達到約41.3萬輛。值得一提的是，在該工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y在2021年第三季度產(chǎn)量首次超過美國弗里蒙特工廠，提升了特斯拉全球交付速度。
此外，原有合資品牌方面，寶馬是在得知股比限制放開之后第一個出手的企業(yè)。寶馬集團用36億歐元收購華晨寶馬合資公司25%股份，這意味著寶馬汽車在華晨寶馬合資公司內(nèi)股份占比由原來的50:50變?yōu)?5:25，這項交易將在2022年完成，華晨寶馬也因此成為首家由外方控股的合資整車企業(yè)。
股比的調(diào)整在一定程度上也意味著營業(yè)利潤的重新分配。就以北汽集團為例，2020年該集團凈利潤近130億元，北京奔馳利潤占比為90%左右，也就是說北京奔馳所貢獻的凈利潤超過100億，如果與華晨寶馬類似，奔馳的股權(quán)再提升25%，那么，北汽集團的利潤就會相應(yīng)減少50億元，這可是肉眼可見的真金白銀。
另外一個不得不提到的是東風(fēng)悅達起亞，其股權(quán)結(jié)構(gòu)為：起亞株式會社、東風(fēng)汽車集團有限公司、悅達投資三方合資建立，各持有50%、25%、25%。2021年12月21日，江蘇悅達汽車集團有限公司發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車集團司將其持有的東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司25%股權(quán)通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，掛牌價格為 29,701.468662萬元，江蘇悅達汽車集團有限公司為唯一競拍人。也就是說，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)悅達起亞股權(quán)結(jié)構(gòu)為：起亞株式會社、悅達汽車集團、悅達投資各持有50%、25%、25%，東風(fēng)汽車集團徹底退出。
事實上，東風(fēng)汽車作出此項選擇，一方面是基于合資期限即將到期，另一方面則是因為韓系車在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不佳。東風(fēng)悅達起亞銷量從2017年開始大幅下滑，最高年銷64.5萬輛，降至2020年的24.9萬輛，今年前11個月銷量銷量觸底只有13.79萬輛。據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息顯示，2020年東風(fēng)悅達起亞實現(xiàn)營收219.40億元，凈虧損47.50億元。
寫在最后：雖然政策允許調(diào)整股比，但合資關(guān)系的核心還是雙方是否具備互補關(guān)系。除上述提到的特斯拉、華晨寶馬、東風(fēng)悅達起亞之外，例如比亞迪與戴姆勒也針對合資公司—騰勢的股權(quán)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，各自持有比例達到90：10。
此外，還有如長城與寶馬合資成立的光束汽車項目，吉利與戴姆勒共同成立的智馬達汽車有限公司，推動smart向高端電動車品牌轉(zhuǎn)型；以及比亞迪與豐田合資成立純電動車研發(fā)公司，豐田計劃借助比亞迪的電動車平臺技術(shù)打造量產(chǎn)產(chǎn)品等等。此次股比放開或許可以看作是中國汽車行業(yè)的新一輪洗牌，為那些健康發(fā)展的車企提供更好的環(huán)境，當(dāng)然，也會讓那些發(fā)展“營養(yǎng)不良”的車企最終退出歷史舞臺。
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