文｜《財經(jīng)天下》周刊作者 韓玲
編輯｜冒詩陽
1月5日，東風汽車有限公司宣布，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)的管理體系。這意味著，英菲尼迪將與日產(chǎn)，啟辰品牌一起成為東風日產(chǎn)旗下的第三個品牌，也意味著東風英菲尼迪不再作為獨立公司而存在。
英菲尼迪為日產(chǎn)體系的高端品牌，二者關系猶如奧迪與大眾。但在中國合資公司的安排上，東風英菲尼迪、東風日產(chǎn)此前是彼此獨立的兩家合資汽車公司，處于同一級別，而這次將東風英菲尼迪納入東風日產(chǎn)，等于是變相“降級”。
然而，由于東風英菲尼迪的銷量始終未能打開局面，出于運營成本考慮，單設合資公司已不再“劃算”。在組織機構上，外界普遍認為，由于近幾年英菲尼迪在華市場銷量表現(xiàn)不佳，品牌獨立運營成本較高，東風和日產(chǎn)雙方股東為了縮減運營成本，不得不作出這一決定。
事實上，關于東風英菲尼迪并入東風日產(chǎn)，在去年便已經(jīng)有跡象顯露出來了。2021年12月初，知情人士對媒體表示，英菲尼迪將在2022年1月開始，將總部搬回廣州，相關搬遷方案正在制定中，這次英菲尼迪總部南遷還涉及到組織機構的調(diào)整。
最早在去年4月，東風英菲尼迪就已經(jīng)進行組織架構調(diào)整，將東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)四大事業(yè)部拆分成15個小區(qū)，由一名銷售部長統(tǒng)一負責。官方稱，這是為了減少原有制度管理層和各區(qū)域之間溝通的復雜性，提高企業(yè)運營效率。
針對這次整合，東風汽車官方表示，之后東風日產(chǎn)的三大品牌將聚焦于乘用車事業(yè)的高質量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結構，改善決策和運營效率，加強企業(yè)治理，為中國消費者提供多元化的產(chǎn)品和技術。
東風英菲尼迪成立于2014年，7年來，在華市場表現(xiàn)一言難盡。
2014年國產(chǎn)化的第一年，東風英菲尼迪銷量為3萬輛，2015年繼續(xù)增長33%，當時在豪華車品牌增速第二。2016年后，隨著其他一二線豪華品牌不斷引入新車型，市場競爭越發(fā)激烈，而東風英菲尼迪在新車型推出上過于緩慢，導致銷量開始走下坡路。2016年-2019年，東風英菲尼迪銷量分別為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬、1萬輛和8951輛。2021年11月，東風英菲尼迪累計銷量僅7691輛，同比大跌64.7%，全年月均銷量不足700輛。
在英菲尼迪銷量低迷的背景下，國內(nèi)豪華車市場卻跑贏了市場大盤。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，國內(nèi)豪華汽車市場銷量為311.2萬輛，同比增長19.5%，其中，與英菲尼迪同屬二線豪華品牌陣營的凱迪拉克，雖然在去年也出現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙下滑，但1-11月累計銷量也達到了2萬輛左右。
產(chǎn)品迭代緩慢，技術缺乏亮點，是英菲尼迪陷入困局的重要原因。自2014年起，近8年過去，英菲尼迪國產(chǎn)車型只有QX50和Q50L兩款，2014年上市的Q50L至今只有過一次改款。東風英菲尼迪總經(jīng)理毛利民曾表示，在中國市場拿一款車打遍天下的就是神車。目前看來，東風英菲尼迪不僅沒有能打的神車，關于產(chǎn)品質量的投訴卻是頻頻上榜。
去年3·15晚會，英菲尼迪就因變速箱存在問題被央視公開報道，在第三方汽車質量投訴平臺上，有關英菲尼迪“發(fā)動機漏油、都懂、變速箱異響”等問題多次出現(xiàn)。國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公布的信息顯示，2020年日產(chǎn)（中國）投資有限公司發(fā)起過3次英菲尼迪汽車召回，共計召回5.6萬輛。然而英菲尼迪自入華以來，年銷量都未超過5萬輛。
東風汽車在公告中稱：“2022年，由全新QX60等主導的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導入將進一步滿足中國消費者對豪華品牌的需求?！盦X60是英菲尼迪的第三款國產(chǎn)車型，在中國市場被寄予厚望，希望能改變銷量下滑的局面。
事實上，國內(nèi)豪華車市場的座次已逐步穩(wěn)固，東風英菲尼迪很難再有增長紅利。納入東風日產(chǎn)旗下后，英菲尼迪能轉危為安了嗎？現(xiàn)在還難以判斷。
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