新年伊始，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再度站上高點(diǎn)，各品牌紛紛先于傳統(tǒng)車(chē)企放榜年銷(xiāo)，蔚小理坐穩(wěn)新勢(shì)力造車(chē)榜前三位置，只是并沒(méi)能如愿進(jìn)入年銷(xiāo)10W+的行列。而在大洋彼岸的特斯拉卻已經(jīng)年銷(xiāo)超過(guò)了93萬(wàn)臺(tái)，離百萬(wàn)年銷(xiāo)僅一步之遙。
先看到國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的交付情況：
小鵬汽車(chē)在2021年憑借P7很快成為繼蔚來(lái)、理想過(guò)后的大熱造車(chē)新勢(shì)力，并以此帶動(dòng)了旗下多款車(chē)型的熱銷(xiāo)，接著熱度還推出了門(mén)檻更低的P5車(chē)型，加上廣州車(chē)展亮相的全新旗艦SUV小鵬G9，在銷(xiāo)量上很快趕超了蔚來(lái)和理想兩個(gè)品牌，成為2021年銷(xiāo)量最高的造車(chē)新勢(shì)力離年銷(xiāo)10萬(wàn)+也僅差了不到2000臺(tái)，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了263%。
確實(shí)，在過(guò)去一年中，不論是小鵬P7還是比亞迪漢EV，都成了純電轎車(chē)中的熱門(mén)選擇，其中小鵬P7作為造車(chē)新勢(shì)力中最熱門(mén)的轎車(chē)車(chē)型，不論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是智能化程度上都做得十分不錯(cuò)，加上良好的底盤(pán)調(diào)校，讓人感覺(jué)小鵬在造車(chē)上的進(jìn)步神速，不過(guò)在我們?cè)囻{中也發(fā)現(xiàn)，除了P7之外，小鵬其他車(chē)型的操控調(diào)校依然沒(méi)有太多驚喜，所以如果你也有意入手一臺(tái)小鵬車(chē)型，我們依然只推薦P7，而其他車(chē)型還有待后續(xù)更新才值得入手。
令人意外的是哪吒汽車(chē)，雖然與第三名的理想汽車(chē)還差了2萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)量，但總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了69674臺(tái)，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了361.7%。而目前哪吒汽車(chē)在售的車(chē)型包含了哪吒NO1、哪吒U以及哪吒V三款車(chē)型，售價(jià)在20萬(wàn)以內(nèi)，且哪吒V和哪吒NO1的起步價(jià)均在6萬(wàn)元出頭，這也貫穿了哪吒汽車(chē)堅(jiān)持20萬(wàn)以內(nèi)親民電動(dòng)車(chē)的方向。
隨著電動(dòng)車(chē)的普及，人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)識(shí)和用途更加清晰，電動(dòng)車(chē)目前依然沒(méi)有解決續(xù)航焦慮的問(wèn)題，所以電動(dòng)車(chē)最大的戰(zhàn)場(chǎng)還是城市通勤，此外消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的第二大需求便是體驗(yàn)智能化和電機(jī)帶來(lái)的全新體驗(yàn)。
蔚小理三家憑借在智能化和高端體驗(yàn)上，率先占領(lǐng)了市場(chǎng)份額，品牌溢價(jià)自然也是造車(chē)新勢(shì)力中最高的，哪吒汽車(chē)則是快速占領(lǐng)城市通勤上的份額，讓消費(fèi)者用更低的成本解決最根本的通勤問(wèn)題。
那么如果是你，在選擇電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，會(huì)選擇走高端路線的蔚小理還是更具性價(jià)比的哪吒汽車(chē)呢？
也許更多的人的答案會(huì)是花同樣的錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)特斯拉。
就在造車(chē)新勢(shì)力紛紛公布年銷(xiāo)量的同時(shí)，特斯拉也在同一時(shí)間亮出了年銷(xiāo)清單，2021年全年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)93萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)930422臺(tái)，交付936172輛，其中Model 3和Model Y產(chǎn)銷(xiāo)分別為906032輛和911208輛，Model S和Model X產(chǎn)銷(xiāo)分別為24390輛和24964輛。
2020年，特斯拉的年產(chǎn)銷(xiāo)分別是509737輛和499550輛。
雖然目前中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)量尚未公布，但大概也能知道特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量并不會(huì)少，根據(jù)此前數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，特斯拉在中國(guó)已累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)超24萬(wàn)輛，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。
可以很肯定的說(shuō)，最接近年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的特斯拉，無(wú)疑將是2021年純電動(dòng)車(chē)的全球銷(xiāo)量冠軍，而在中國(guó)市場(chǎng)，等待交付的訂單數(shù)量也還非常龐大，目前國(guó)內(nèi)Model 3的提車(chē)時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了12~16周，也就是說(shuō)2021年9月的訂單可能要2022年1月份才能交付。
回顧特斯拉入華8年時(shí)間：
2013年，北京僑福芳草地，特斯拉中國(guó)首個(gè)體驗(yàn)中心揭幕。那時(shí)候特斯拉還只有Roadster和Model S，但也已經(jīng)開(kāi)始成為小部分精英人士的選擇；
2014年，第一批中國(guó)用戶接過(guò)了Model S的車(chē)鑰匙，同年特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，不少我們現(xiàn)在認(rèn)識(shí)的造車(chē)新勢(shì)力也在這一年注冊(cè)了汽車(chē)公司并著手開(kāi)始造車(chē)；
2016年，首批Model X在中國(guó)交付，這一年也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新品牌爆發(fā)的重要一年，不論是傳統(tǒng)燃油車(chē)企的銷(xiāo)量開(kāi)始猛增，還是他們的子品牌成立，又或者是多家電動(dòng)車(chē)品牌發(fā)布，都讓這一年意義深遠(yuǎn)；
2018年，Model 3亞洲首秀，特斯拉（上海）有限公司成立，開(kāi)始建造特斯拉超級(jí)工廠，同時(shí)造車(chē)新勢(shì)力中不少品牌也在這一年開(kāi)始交付新車(chē)；
2019年，特斯拉超級(jí)工廠開(kāi)工、生產(chǎn)并交付了國(guó)產(chǎn)Model 3，韭菜一說(shuō)也在這時(shí)候開(kāi)始流行起來(lái)，但特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)才剛拉開(kāi)帷幕；
2020年，特斯拉Model 3銷(xiāo)量持續(xù)走高，國(guó)產(chǎn)Model Y則是在上市首日就收到了超10W+訂單。而作為造車(chē)新勢(shì)力的蔚小理也正式形成了第一梯隊(duì)，向著年銷(xiāo)10W+沖擊；
2021年，特斯拉年銷(xiāo)量超93萬(wàn)臺(tái)，離百萬(wàn)年銷(xiāo)一步之遙，而中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力依然沒(méi)有一家達(dá)成了10萬(wàn)年銷(xiāo)的成就。
或許我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)2014年特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利后，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力才注冊(cè)公司，也許特斯拉開(kāi)放的專(zhuān)利給了他們?cè)燔?chē)的基礎(chǔ)，但也不可否認(rèn)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在過(guò)去幾年為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了不少好車(chē)，蔚來(lái)ES6、理想ONE、小鵬P7不論是續(xù)航表現(xiàn)還是智能化上，都已經(jīng)超過(guò)了很多傳統(tǒng)車(chē)企，并無(wú)限接近于特斯拉，也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在特斯拉之外有了更好的選擇。
可是我們依然要知道，如果不是特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，這些品牌的交車(chē)時(shí)間是否會(huì)大大延后？更重要的是價(jià)格問(wèn)題，這也是消費(fèi)者最關(guān)心的地方。
為什么特斯拉國(guó)產(chǎn)后能夠大幅降價(jià)，并隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率提升繼續(xù)降價(jià)，政策補(bǔ)貼的變化也都最終體現(xiàn)在了車(chē)價(jià)上了，可更多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌還是在追求高品牌溢價(jià)，畢竟你們的零部件國(guó)產(chǎn)化率甚至能達(dá)到100%。這只是情緒的發(fā)泄，但也是事實(shí)所在。
當(dāng)然，如果我們僅從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，特斯拉的產(chǎn)品和同價(jià)位的蔚來(lái)、小鵬、理想以及高合汽車(chē)的同級(jí)產(chǎn)品差異化并不大，不論是續(xù)航、智能化還是其它方面，但更被資本看好的特斯拉，可不光是造車(chē)，還有更多國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力從未觸及的科技領(lǐng)域，這才是特斯拉被全球資本看好的最重要原因。
就在特斯拉公布Q4財(cái)報(bào)后，市值飆升1440億美金，而蔚來(lái)汽車(chē)美股市值不過(guò)502億美金、理想汽車(chē)美股市值也僅為313億美金，小鵬也僅為407美金，這就是差距。
當(dāng)然，依然堅(jiān)信在電動(dòng)車(chē)這條路上國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力一定能夠走出一條自己的路來(lái)，但我們要做的是更好的質(zhì)量和工藝，更高的科技和技術(shù)，畢竟當(dāng)蔚小理整天說(shuō)吊打特斯拉的時(shí)候，人家的員工福利已經(jīng)超過(guò)幾乎所有在華車(chē)企。
在看到造車(chē)新勢(shì)力無(wú)限接近于10W+年銷(xiāo)的同時(shí)，也要知道大洋彼岸的特斯拉已經(jīng)離年銷(xiāo)百萬(wàn)僅有一步之遙了。
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