2021年已經結束，各大車企也紛紛交出他們的全年數據。據數據顯示，比亞迪2021年累計產量為747,540輛，同比增長74.79%；累計銷量為740,131輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車累計銷量為603,783輛，同比大增218.30%。
截至1月4日收盤，比亞迪股份（01211.HK）漲2.87%，報272.8港元。
比亞迪2021年全年新能源汽車銷量數據一覽
1月新能源汽車銷量為20178輛，同比增長182.88%
2月新能源汽車銷量為10355輛，同比增長269.43%
3月新能源汽車銷量24218輛，去年同期為12256輛
4月新能源汽車銷量25662輛，同比增長97.48%
5月新能源汽車銷量為32800輛，上年同期為11325輛
6月新能源汽車銷量為41366輛，上年同期為14165輛
7月新能源汽車銷量為50492輛，同比增長234.38%
8月新能源汽車銷量為61409輛，同比增長302%
9月新能源汽車銷量為71099輛，同比增長257.62%
10月新能源汽車銷量81040輛，上年同期銷量23217輛
11月新能源汽車銷量91219輛，同比增長241.77%
12月新能源汽車銷量93945輛，同比增長225.73%
據數據顯示，比亞迪2021年全年新能源汽車銷量整體持續(xù)向上增長。其中，11月和12月連續(xù)兩個月突破9萬輛大關。
（圖源方得網）
花旗預計，比亞迪2022年1月銷量及產量都將持續(xù)改善，并上調該公司2022年新能源汽車銷量預測至130萬輛。
再看其他車企的數據，特斯拉2021年交付量達93.62萬輛，逼近100萬大關。受益于超預期的數據，特斯拉3號收漲于13.53%。新造車勢力中，蔚來全年交付達91429輛，12月交付量較之11月略有下滑；小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，且連續(xù)4個月交付量破萬，位居新勢力榜首；理想汽車2021全年總銷量達到90491輛，同比增長177.4%。
從數據來看，比亞迪是我國品牌中大型轎車的銷量領先選手，在新能源領域實現了強勁的增長，不僅保持了國內市場的銷售記錄，也證明了該公司電動化轉型速度快，能夠完成100%電動化轉型的目標。且在2021年4月，比亞迪入選美國《時代周刊》（TIME）“最有影響力的100家企業(yè)”，這代表市場認可了比亞迪的實力，也顯示出資本對比亞迪的看好。
然而隨著新能源板塊的波動，受到無數關注的比亞迪并沒能越過萬億市值的里程碑，成為國內首家萬億市值車企。再反觀特斯拉，盡管同樣面臨著“缺芯”的問題，2021年全年交付量增幅仍達到超出市場預期的87.2%，股價年內漲幅超13%，一躍躋身萬億美元市值俱樂部。
從這可以看出，要占據更多的市場、突破萬億市值，比亞迪要做的事情還有很多。首先比亞迪需要充分發(fā)揮其電池等技術的優(yōu)勢，要知道比亞迪就是做電池出身的，直到2003年才進入汽車領域，并且此后一直都在鉆研技術，其研發(fā)的DM-i技術、刀片電池更是提升了該公司的核心競爭力。因此對比起行業(yè)內普遍存在的缺芯問題，比亞迪是因為刀片電池產能不夠以致交付慢。
同時需要注意的是，比亞迪的經驗也不比特斯拉少，因為該公司布局廣泛，不論是汽車還是公交、輕軌等都有涉足，甚至有些方面的技術，比亞迪是強于特斯拉的。這大概是比亞迪在去年7月份從特斯拉手中奪回全球電動車銷冠的原因。
但僅僅有技術是不夠的，一個公司的發(fā)展還要看規(guī)劃。和走“高端、奢華”路線的特斯拉不同，比亞迪從03年進入市場開始，就是走的低價、便宜的路線，雖然這種打法可以快速的打響知名度，讓該公司一度創(chuàng)造了單月銷量的紀錄，但也在大眾的心目中貼上了“廉價”的標簽，進入高端市場存在一定的難度。
進入2022年，比亞迪要想超越特斯拉且不被新勢力打敗，市值還要突破萬億，仍然還有許多需要努力的地方。
比亞迪2022年所面對的挑戰(zhàn)
在2021年，比亞迪暫時畫下一個相對完美的句號，到了2022年，比亞迪會面臨哪些挑戰(zhàn)？
新能源汽車方面，特斯拉強勢領先。作為新能源的頭部力量，特斯拉可以說是比亞迪最大的競爭對手。從數據來看，特斯拉下半年以來銷量增長勢頭強勁，2021年Q4更是達到了創(chuàng)紀錄的30.86萬輛汽車。Wedbush Securities稱，創(chuàng)紀錄的季度凸顯了特斯拉和首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克進入2022年的“綠色浪潮”。
據New Street Research研報所示，柏林和德克薩斯工廠的增產意味著特斯拉在2022年可以輕松交付150萬輛。電動汽車網站InsideEVs也預計，特斯拉2022年全年的交付量或將超過150萬輛，增長幅度或將超過60%。
此外，蔚小理等造車新勢力開始布局20萬以下車型，與傳統(tǒng)燃油車車企爭搶份額。其中蔚來進軍全球市場，發(fā)布挪威戰(zhàn)略；小鵬汽車加速布局充電和銷售服務網絡，力爭享受更高的估值溢價；理想汽車加速售后服務網絡布局，把控產品推出的節(jié)奏。
豐田汽車則表示，將會在純電動汽車投入約350億美元，進一步加劇EV車型競爭，同時據報道，豐田汽車或將在2025年前推出汽車操作系統(tǒng)，布局無人駕駛。
而在混動車型賽道，據申萬宏源發(fā)布的2022年汽車行業(yè)投資策略研究報告顯示，2022年吉利、長城、長安、上汽將會推出至少10款有競爭力的車型，預計2025年中國市場混動車型銷量將達613萬臺，而它們都將與比亞迪DM車型同臺競技。
整個行業(yè)除了已有的對手之外，還不斷地有新的競爭對手涌入，隨著互聯(lián)網、科技公司等開啟跨行業(yè)競爭，新能源汽車的傳統(tǒng)格局可能會遭到顛覆，比亞迪將要面對的挑戰(zhàn)也會更加巨大。
雖然面臨著不小的挑戰(zhàn)，仍然有不少機構比較看好比亞迪，華創(chuàng)證券看好其電動化的領先優(yōu)勢和全產業(yè)鏈的布局優(yōu)勢，花旗給予比亞迪“買入”評級，民生證券維持比亞迪“推薦”評級。他們表示，新能源汽車需求持續(xù)強勁，電動車的加速普及也利好比亞迪的增長。
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