2021年，特斯拉全年交付量達(dá)到93.6萬臺(tái)。
雖然此前有百萬銷量目標(biāo)，但這并不影響市場看好特斯拉，如果回顧2020年全年不足50萬的銷量，那么今年特斯拉超過93萬的交付量，足以說明這家企業(yè)的恐怖之處。
特斯拉此前也表示，這家企業(yè)計(jì)劃是每年增加大約50%的交付量。
這意味著，特斯拉雖然沒有完成100萬銷量目標(biāo)，但卻已經(jīng)輕松超過了50%的交付量目標(biāo)，也就意味著完成了此前對(duì)企業(yè)增速的預(yù)估。
事實(shí)上，在特斯拉的對(duì)外匯報(bào)文件中，其用的都是“交付”而不是銷量。
特斯拉的交付量與訂單量相比有一定的滯后性，原因是全球范圍內(nèi)需求量的增大，將壓力全部給到了工廠層面，供需失衡導(dǎo)致提車周期延后至少兩個(gè)月。
嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)說，特斯拉2021年的訂單量一定超過了100萬，只是工廠交付了93.6萬臺(tái)新車。
同時(shí)，需要警惕的是特斯拉的93萬臺(tái)交付量，其中91萬臺(tái)是Model3以及ModelY，其中釋放兩個(gè)信號(hào)，其一，特斯拉的市場化起了巨大的推動(dòng)力，兩款定價(jià)3-4萬歐元、30萬人民幣以內(nèi)的小車成為了銷量的主導(dǎo)車，意味著未來一旦還有更入門車型的登陸，那么特斯拉的銷量還會(huì)有井噴。
其二，Model3以及Model Y都是后期登陸市場的車型，巨大的銷量說明了市場對(duì)特斯拉的認(rèn)可，早已從產(chǎn)品上升到品牌上。
關(guān)于2022年銷量，特斯拉必然還會(huì)有一個(gè)明顯的增幅，原因是德國工廠即將落地，這是一個(gè)擁有50萬產(chǎn)能，和上海臨港工廠一樣標(biāo)準(zhǔn)的全新超級(jí)工廠，落地之后產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到150萬量級(jí)（全球范圍內(nèi)）。
預(yù)計(jì)，明年的交付量將會(huì)成功穩(wěn)定在150萬左右。
特斯拉的老對(duì)手比亞迪緊追慢趕，今年沒有追上，全新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源完成60萬余銷量，與特斯拉還有一定差距。
比亞迪遇到的是同樣的問題，那就是產(chǎn)能不足的問題。
事實(shí)上，根據(jù)內(nèi)部消息透露，目前的訂單堆積量已經(jīng)超過25萬臺(tái)，如果釋放這些訂單量，那么比亞迪的新能源銷量將會(huì)超過80萬，進(jìn)一步縮小與特斯拉的差距。
值得一提的是，特斯拉的是全球銷量，而比亞迪更多的是中國區(qū)銷量。
關(guān)于產(chǎn)能規(guī)劃，比亞迪有一個(gè)新的規(guī)劃與戰(zhàn)略布局，預(yù)計(jì)在2022年交付100萬臺(tái)新能源銷量，通過DM-i的繼續(xù)布局以及釋放產(chǎn)能，搶占中國市場高地。
值得一提的是，雖然比亞迪與特斯拉的銷量還會(huì)有一個(gè)差距數(shù)據(jù)，但我們需要理解的是，特斯拉與比亞迪的相互追逐過程中，比亞迪的銷量也進(jìn)入到一個(gè)百萬層面，兩者都成為了絕對(duì)意義上的王者。
前者更專注于EV，而后者則成為了混動(dòng)專家。
責(zé)任編輯：
