新能源汽車能夠受到消費者青睞，能夠在汽車市場整體行情不是很好的情況下，保持良好的增長態(tài)勢，與政府補貼是密不可分的。正是力度很大的補貼，給予了新能源汽車較強的市場活力、得到了消費者的認可和接受。如果補貼減少或取消，又將帶來怎樣的變化，市場活力能否保持，是一個值得思考和關注的問題。
據媒體報道，2021年12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》表示，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2022年購買新能源汽車，消費者獲得的政府補貼，又要比2021年少30%，等于是支出要增加30%，對消費者而言，確實會產生一定影響。
雖然說此項政策并不是突然出臺，早在2020年4月，四部委就聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確“原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”，無論是汽車生產、經銷企業(yè)還是消費者，都已經有了比較充分的思想準備，但是，當政策真的落地，還是會對消費者的消費熱情和欲望產生一定影響的。在補貼政策沒有完全退出前的2022年，會不會因為補貼出現一波新的增長呢，還是值得期待的。
面對汽車市場近乎白熱化的競爭，燃油汽車生產企業(yè)也日子不太好過的情況下，新能源汽車能夠異軍突起、獨領風騷，靠的就是政府補貼，以及未來政策預期、地方在上牌等方面的優(yōu)先。一旦補貼政策全部取消，會不會出現市場迅速轉冷現象，消費者購買新能源汽車的熱情大減、動力大退、積極性大衰，對汽車生產企業(yè)來說是一種嚴峻考驗。就目前的情況而言，除政策之外，新能源汽車還真的沒有比燃油汽車更多的優(yōu)勢，如價格不具競爭優(yōu)勢，行航里程處于劣勢，充電設施不夠完善，電池生命存在擔憂，換電池成本預期不佳等。如果新能源汽車生產企業(yè)不能盡快找到解決的辦法，會影響到新能源汽車市場活力的，也是會影響消費者的消費熱情的。就算政府強行推廣，對新能源汽車市場的拓展，也是很難產生根本性作用的。
在補貼政策取消之后，新能源汽車的矛盾和壓力，將逐步轉向企業(yè)和經營者。最核心的一點，就是新能源汽車生產企業(yè)能否在產品的性能和價格方面做出更大改變與提升。一方面，能夠通過技術水平的提升，工藝水平的改善，原材料成本的降低，管理水平的提高，有效降低生產成本、經營成本和管理成本，從而達到降低新能源汽車銷售價格的目的，用價格吸引消費者，用價格挖掘市場潛力，而不完全依賴于政府的強制推行；另一方面，在性能的提升方面，新能源汽車生產企業(yè)，能否在現有基礎之上，做出更多改進與提升，能夠最大力度地提升新能源汽車在性能方面的水平和效率，能夠通過性能的改進和提升，贏得廣大消費者的心，贏得汽車市場，贏得未來。
無論哪個行業(yè)，也無論哪個企業(yè)，都不可能永遠靠補貼活著，靠政策生存。如果這樣，行業(yè)和企業(yè)的生命力都不會強，會有一天出現崩潰現象的。因此，對新能源汽車生產企業(yè)來說，只有不斷創(chuàng)新、不斷探索、不斷提升產品的質量與品質，才能不被補貼和政策困擾，才能真正接受市場挑戰(zhàn)，獲得競爭優(yōu)勢。
對中國新能源汽車生產企業(yè)來說，不僅需要面對補貼退坡和退出的壓力，還要面對來自特斯拉等國際名企的競爭。如果不能在技術、產品、性能、價格等方面有足夠的改進和提升，要想在新能源汽車市場獲得競爭優(yōu)勢，難度是相當大的。過去幾十年燃油汽車發(fā)展的經驗告訴我們，只會引進和合作是遠遠不夠的，也是無法提升汽車企業(yè)的市場競爭力的，只有自主創(chuàng)新，擁有核心技術和核心競爭力，才能在汽車市場占有一席之地。否則，就永遠只能跟隨，永遠只能獲得價值鏈最低端的利益，永遠被別人踩在肩膀上行走。
文/譚浩俊
圖源/視覺中國
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