財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊，12月30日，華晨雷諾金杯有限公司（下稱“華晨雷諾金杯”）已申請破產(chǎn)。企查查顯示，該案號(hào)為（2021）遼01破申24號(hào)，申請人為華晨雷諾金杯，經(jīng)辦法院為遼寧省沈陽市中級(jí)人民法院。
據(jù)媒體報(bào)道，早在三個(gè)月前，華晨雷諾金杯就有工廠停工，12月初員工全體放假并從12月20日起暫停發(fā)放員工工資，多名員工進(jìn)行維權(quán)，但未得到相關(guān)回應(yīng)。而華晨雷諾金杯公司前CEO、雷諾中國首席運(yùn)營官施戈邁（Guillaume Sicard）也已離開中國，赴英國準(zhǔn)備出任雷諾英國市場負(fù)責(zé)人及董事總經(jīng)理。
此外，華晨雷諾金杯已經(jīng)拖欠多家供應(yīng)商款項(xiàng)數(shù)月，一些供應(yīng)商已將華晨雷諾金杯告上法庭。天眼查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，目前該公司被執(zhí)行金額累計(jì)超900萬元。
萬商天勤（深圳）律師事務(wù)所-劉斌律師表示：根據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》第二條的規(guī)定，企業(yè)法人不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)或明顯缺乏清償能力的，可以申請破產(chǎn)。
對于企業(yè)而言，申請破產(chǎn)有利于其擺脫債務(wù)困境、東山再起。雖然早年社會(huì)公眾對破產(chǎn)制度存在一定的偏見，但這種偏見已經(jīng)逐漸被社會(huì)發(fā)展所消解。
另外，對于華晨雷諾金杯的用戶這一類小債權(quán)人而言，進(jìn)入破產(chǎn)反而有利于保護(hù)其利益，否則優(yōu)勢的、大的債權(quán)人通過優(yōu)先查封、執(zhí)行等手段獲得高額清償后，債務(wù)人可能已完全無力再保障用戶的利益。
有媒體透露，華晨雷諾金杯去年就開始進(jìn)行了組織機(jī)構(gòu)改革，對外宣稱“啟動(dòng)輔助員工自主創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。到了去年12月，華晨雷諾金杯內(nèi)部員工透露，公司計(jì)劃將員工總數(shù)減少三到四成。今年，有員工透露，“好多人都走了，長城汽車接收了不少華晨雷諾金杯的人”。
事實(shí)上，早在2020年，華晨雷諾金杯便面臨著現(xiàn)金流枯竭的窘境。盡管合資公司收到了股東雙方6億元的注資，但內(nèi)部人士表示，該筆資金預(yù)估不夠支撐一年的消耗，而且這6億元很可能是股東方“最后一筆注資”。今年9月，有外媒報(bào)道稱，雷諾計(jì)劃結(jié)束同華晨的合資公司，并退出中國商用車市場。
據(jù)了解，華晨雷諾金杯前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個(gè)以品牌名稱代表一個(gè)品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，在該細(xì)分市場占有率最高時(shí)達(dá)到75%，連續(xù)19年位居中國商用車市場銷量第一。
2017年12月，華晨汽車與雷諾集團(tuán)按照51%：49%的股權(quán)分配成立華晨雷諾合資公司，主要生產(chǎn)商用車、新能源商用車、個(gè)性改裝商用車三大類型車型。根據(jù)官方的規(guī)劃，到2023年之前推出5個(gè)核心競爭車型，而且還將進(jìn)入電動(dòng)輕客市場，到2025年華晨雷諾金杯中型廂貨占比將達(dá)到15%。
不過，成立合資公司以來，華晨雷諾金杯的新產(chǎn)品導(dǎo)入速度遲緩，直到去年11月份才投放了一個(gè)改款車型金杯海獅王。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年華晨雷諾金杯銷量為2.3萬輛，同比下滑高達(dá)42.8%。
在去年宣布退出中國傳統(tǒng)燃油車市場后，雷諾表示將在中國市場聚焦兩大支柱業(yè)務(wù)——電動(dòng)汽車和輕型商用車。其中，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾技術(shù)；電動(dòng)車業(yè)務(wù)將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，此前東風(fēng)雷諾已經(jīng)退出中國市場，對于雷諾下一步有何計(jì)劃，截至發(fā)稿，雷諾中國方面未給出回復(fù)。
汽車行業(yè)分析師張翔表示：不看好雷諾在中國的發(fā)展前景。一方面是，中國的合資品牌太多了，競爭激烈，需要淘汰一些落后的產(chǎn)能。而雷諾是個(gè)小眾品牌，又沒有多大的特色。雷諾是在約三十年前才進(jìn)入中國臺(tái)灣、約十幾年前才進(jìn)入中國大陸，在中國汽車市場正處于緊繃的狀態(tài)下進(jìn)來的，那時(shí)候中國汽車市場供不應(yīng)求。但如今，中國汽車市場產(chǎn)能已經(jīng)過剩了，早已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的階段。再加上蔚來、小鵬等新勢力汽車品牌的介入，更是加快了中國汽車市場淘汰落后產(chǎn)能的速度。
另一方面，雷諾本身輸入中國的車型就都是比較落后的，并不是最新車型。他們不夠重視中國市場、忽略了中國市場用戶的需求。雷諾已經(jīng)錯(cuò)過了在中國的最佳發(fā)展機(jī)會(huì)，當(dāng)前中國汽車市場格局已形成，雷諾很難再挽回了。
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