在新能源汽車行業(yè)滲透率快速提升的背景下，國(guó)內(nèi)最大的傳統(tǒng)車企上汽集團(tuán)在2021年末，下線了“智己汽車L7”這一深度智能新能源車型。作為上汽集團(tuán)的“1號(hào)工程”，由上汽集團(tuán)聯(lián)合張江高科、阿里巴巴攜手打造的智己汽車，僅用時(shí)22個(gè)月就研發(fā)推出高端智能車型，以謀求在高端智能新能源車賽道上搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
多家車企負(fù)責(zé)人和一線創(chuàng)投機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在今年國(guó)內(nèi)新能源車滲透率突破20%之后，2022年“智能”有望成為汽車行業(yè)最熱門的年度關(guān)鍵詞。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正在迎來(lái)智能化拐點(diǎn)。
傳統(tǒng)車企發(fā)力深度智能領(lǐng)域
12月26日，智己汽車首款車型“智己L7”的首批200輛Beta體驗(yàn)版在上汽集團(tuán)臨港智能工廠下線并交付系統(tǒng)測(cè)試用戶，隨之啟動(dòng)全國(guó)9城的“都市巡游”。對(duì)于“智己L7”的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，智己汽車方面稱，雖然L7在續(xù)航里程、動(dòng)力與操控性等方面，不遜于甚至優(yōu)于豪華品牌的中高檔車型以及造車新勢(shì)力的主打新能源車型，但公司更愿意更多地以深度智能“說(shuō)服市場(chǎng)”。
“優(yōu)秀的底盤、動(dòng)力與安全性對(duì)于智己的產(chǎn)品固然重要，但更重要的是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算力提升、智能場(chǎng)景的迭代、OTA（空中下載）的水準(zhǔn)和成功率。這些基于軟件和數(shù)據(jù)的能力，是將來(lái)智能汽車真正核心的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在日前舉行的年度媒體溝通會(huì)上表示。
據(jù)了解，智己汽車方面將其首款車型L7定位為“性能旗艦真智能轎車”，在新產(chǎn)品開發(fā)中，通過(guò)數(shù)據(jù)訓(xùn)練、跨域融合、全域深度OTA三個(gè)維度，定義AI時(shí)代智能汽車產(chǎn)品的新基準(zhǔn)。此外，智己汽車在產(chǎn)品研發(fā)中還提出了“數(shù)據(jù)煲機(jī)”理念，即通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)“啟動(dòng)”汽車的智能化性能。
比拼智能化成行業(yè)共識(shí)
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)滲透率大幅提升。在此背景下，對(duì)于未來(lái)幾年的市場(chǎng)趨勢(shì)，不僅是上汽集團(tuán)，多家造車新勢(shì)力也將視線更多聚焦到深度智能方向。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將會(huì)有更多的智能汽車新產(chǎn)品亮相，智能化汽車的賽道變得越來(lái)越有活力。他認(rèn)為，2023年至2025年可能是智能汽車行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一方面，今年宣布入場(chǎng)造車的科技公司已經(jīng)有了第一代產(chǎn)品登臺(tái)；另一方面，目前汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入中級(jí)階段，擁有更人性智能體驗(yàn)的產(chǎn)品將會(huì)獲得市場(chǎng)青睞。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，自主創(chuàng)新成為全新的課題與挑戰(zhàn)，新能源汽車領(lǐng)域下半場(chǎng)是“智能化”競(jìng)爭(zhēng)，威馬汽車將在智能座艙、智能輔助駕駛、電子電器架構(gòu)方面不斷突破。
機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)拐點(diǎn)已至
對(duì)于智能汽車行業(yè)的發(fā)展前景，當(dāng)前國(guó)內(nèi)一線創(chuàng)投機(jī)構(gòu)普遍看好。
國(guó)方資本管理合伙人孫忞表示，今年以來(lái)新能源汽車滲透率的提升，除了動(dòng)力性能外，相當(dāng)程度上得益于基于電動(dòng)化的汽車智能化。
國(guó)方資本認(rèn)為，汽車智能化主要包括智能駕駛和智能座艙兩大方向。在智能駕駛領(lǐng)域，傳感器成本下降和芯片算力提升使得智能駕駛功能不斷完善；在智能座艙領(lǐng)域，隨著“5g-TOX”的推出和人機(jī)智能交互能力的提升，座艙智能化也已經(jīng)成為一大賣點(diǎn)。造車新勢(shì)力在產(chǎn)品力方面已經(jīng)有了相當(dāng)積累，傳統(tǒng)主機(jī)廠也在不斷提升其智能化能力。整體而言，汽車行業(yè)正在迎來(lái)智能化發(fā)展的拐點(diǎn)。
“國(guó)方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)圍繞功率半導(dǎo)體、傳感芯片、輔助駕駛軟件、智能駕駛開發(fā)測(cè)試等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局。目前，國(guó)方相對(duì)更看好汽車半導(dǎo)體、輔助駕駛軟件和智能駕駛開發(fā)測(cè)試等細(xì)分賽道?！睂O忞表示。
凱聯(lián)資本投研總監(jiān)袁振波稱，從四方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正迎來(lái)智能化的拐點(diǎn)。一是政策持續(xù)力挺，包括自動(dòng)駕駛試點(diǎn)政策等；二是新能源車滲透率的快速提升為汽車實(shí)現(xiàn)智能化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；三是5G、傳感器等車內(nèi)外技術(shù)日趨成熟；四是各車企在電動(dòng)化方面的差距正在縮小，后續(xù)將大概率在智能化方面發(fā)力。袁振波透露，截至目前，凱聯(lián)資本在自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等細(xì)分領(lǐng)域已進(jìn)行了深度布局，包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的經(jīng)緯恒潤(rùn)、智能座艙領(lǐng)域的澤景電子等。
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