[資訊-牛車網(wǎng)]
賽那，這臺(tái)暢銷于北美的MPV，一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就吸引了無(wú)數(shù)關(guān)注的目光，成為汽車界的“頂流”。
甚至有人把豐田首款國(guó)產(chǎn)MPV稱為“GL8的噩夢(mèng)”，直至今年10月底上市之前，多數(shù)人都看好賽那的銷售前景，認(rèn)為它能改變目前中國(guó)MPV市場(chǎng)的格局。
不過(guò)，產(chǎn)能不足和經(jīng)銷商的瘋狂加價(jià)，似乎給這臺(tái)預(yù)期火熱的新車，潑了一盆冷水。
“國(guó)人現(xiàn)在都理性了？”
作為一臺(tái)售價(jià)30.98-40.58萬(wàn)元的MPV，賽那上市前后高達(dá)6-8萬(wàn)元的加價(jià)金額曾被眾多網(wǎng)友吐槽“割韭菜”。讓消費(fèi)者更為失望的是，廣汽豐田的默許態(tài)度。比如，豐田小程序的指導(dǎo)價(jià)下方會(huì)顯示“成交價(jià)以您和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”。
這些體驗(yàn)都讓不少有購(gòu)車欲望的消費(fèi)者望而卻步，也為賽那埋下了隱憂。
近日，疑似廣汽豐田4S店銷售人員發(fā)帖稱，10月份賽那剛準(zhǔn)備上市的時(shí)候，預(yù)計(jì)到今年底前店里的訂單量會(huì)超過(guò)100臺(tái)，于是制定了加價(jià)4.5萬(wàn)元的裝潢。但實(shí)際情況卻是，10月份全店僅定了8臺(tái)；即便11月份將車輛的裝潢價(jià)格下調(diào)至2.8萬(wàn)元，也才賣出去11臺(tái)。12月份他們?cè)俅螌⒓觾r(jià)金額下調(diào)至1.4萬(wàn)，但截至他發(fā)帖時(shí)，僅僅賣出了3臺(tái)。
這位廣汽豐田銷售人員大發(fā)感嘆，“國(guó)人現(xiàn)在都理性了”。
確實(shí)，翻看網(wǎng)絡(luò)上賽那車友（潛在車主）的評(píng)論，大家對(duì)加價(jià)銷售頗有微詞，表示拒絕加價(jià)提車、加價(jià)后性價(jià)比太低等相關(guān)言論不在少數(shù)。
11月份，是賽那上市后的首個(gè)完整交付月，不過(guò)，官方卻對(duì)其終端銷量數(shù)據(jù)諱莫如深，只是公開(kāi)發(fā)布了一張賽那“預(yù)售即訂單過(guò)萬(wàn)”的宣傳海報(bào)。
根據(jù)廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月份，廣汽豐田全系銷量85000輛，其中凱美瑞25341輛，雷凌22911輛，威蘭達(dá)18043輛，漢蘭達(dá)10385輛，剩下所有車型合計(jì)8320輛。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，這8320輛里，包括致炫4624輛、C-HR 2454輛、致享731輛，也就是說(shuō)賽那在11月應(yīng)該只“真實(shí)”交付了511輛，并且這里面或許還包含了很多4S店的試駕車。
加價(jià)金額下調(diào)
那么，過(guò)去近兩個(gè)月，賽那的加價(jià)現(xiàn)狀到底如何呢？牛車網(wǎng)進(jìn)行了新一輪的車市調(diào)查，與賽那上市前后的行情做一個(gè)對(duì)比。
“過(guò)了那個(gè)熱度，加價(jià)不會(huì)有之前那么厲害了，不過(guò)應(yīng)該全年都會(huì)加價(jià)，畢竟這車配額不多?！北本┮患覐V汽豐田經(jīng)銷商向牛車網(wǎng)透露賽那最新加價(jià)政策：加4萬(wàn)，1月提車；加3萬(wàn)，3月提車；加2萬(wàn)，9-10月份才能提車，“比上市前賽那的加價(jià)幅度（加6萬(wàn)，1月提車）低了不少。”
比起上市前后動(dòng)輒加價(jià)6-8萬(wàn)，賽那加價(jià)金額正在趨向正?；?。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車的銷售價(jià)格是由市場(chǎng)的供需關(guān)系決定的，具體定價(jià)要視當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境而定。
牛車網(wǎng)還電話詢問(wèn)了成都、合肥、重慶等地的廣汽豐田經(jīng)銷商店，得到的答案大同小異：1月提車需要加4萬(wàn)，3、4月份提車加2萬(wàn)就可以，平價(jià)提車的訂單排到8月份。
不過(guò)，加價(jià)金額和地域也有明顯關(guān)聯(lián)，上海和廣州的幾家經(jīng)銷商明確表示，1月份提車需要加6萬(wàn)，其中廣州一家經(jīng)銷商說(shuō)，“不加價(jià)的訂單已經(jīng)排到2023年”。另外，廣州的兩家經(jīng)銷商透露，廠家規(guī)定從明年8月開(kāi)始平價(jià)提車。
可以看出，新車引入初期，產(chǎn)能處在逐步上升的階段，面對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車需求，有可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，加上芯片短缺的危機(jī)在側(cè)，加價(jià)確實(shí)很難避免，賽那作為國(guó)外引入的明星車型更是如此。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)近期報(bào)道，受到疫情以及全球供應(yīng)鏈問(wèn)題影響，2021年國(guó)內(nèi)很多車型出現(xiàn)供不應(yīng)求、明顯漲價(jià)的情況。其中，今年的傳統(tǒng)燃料車車市銷售均價(jià)達(dá)到15.6萬(wàn)元以上，較去年同期提升1萬(wàn)元左右。
對(duì)于賽那來(lái)說(shuō)，大行情的影響加上自身所帶光環(huán)，使得加價(jià)金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自身的價(jià)值，而經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的調(diào)節(jié)和消費(fèi)者變得成熟、理性，目前也在逐漸回歸正常。
寫在最后
從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，賽那在空間靈活性、燃油經(jīng)濟(jì)性和保值率上有較大優(yōu)勢(shì)，但相較于同級(jí)別別克GL8陸尊、大眾威然等車型，在整體內(nèi)飾用料、設(shè)計(jì)部分仍然處于下風(fēng)，并不屬于越級(jí)產(chǎn)品。
目前無(wú)論是中國(guó)品牌還是合資品牌，可選擇的中高端MPV很少，要么品牌、要么功能、要么尺寸，相比賽那仍有差距，這是不少消費(fèi)者扎堆購(gòu)買賽那的原因，也是賽那加價(jià)“有恃無(wú)恐”的根源所在。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，買單的必然是處于弱勢(shì)的消費(fèi)者，希望車企能夠提供更多更全面的產(chǎn)品，通過(guò)消費(fèi)者的選擇不斷優(yōu)化汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和資源配置，從而促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。
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