2021 年年尾，汽車圈迎來一場(chǎng)新舊車企頭部玩家的短兵相接。
12 月 18 日，蔚來汽車發(fā)布一款全新車型——蔚來 ET5。
這款定位中型智能轎跑的新車，選的對(duì)手也充滿分量，那就是目前豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)里的頭號(hào)玩家寶馬 3 系，后者是月銷破萬(wàn)輛的經(jīng)典燃油車。
在 NIO Day 2021 之后的第二天，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌透露，ET5 成為了蔚來有史以來同期訂單量最大的新車。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向汽車之心直言，「蔚來 ET5 的生命周期高峰可能在 2023 年下半年到來，屆時(shí)希望銷量能和寶馬 3 系打成平手。」
在上一屆 NIO Day 上，蔚來推出蔚來 ET7，對(duì)標(biāo)寶馬 7 系。這一次，蔚來繼續(xù)叫陣寶馬 3 系，與燃油車領(lǐng)域的豪門展開全方位對(duì)決。
蔚來與寶馬，一家是剛剛成立 7 年的年輕車企，一家則是與汽車行業(yè)同齡的百年品牌。所以，當(dāng)蔚來 ET5 對(duì)陣寶馬 3 系，可能會(huì)引發(fā)蔚來行不行的疑問。
其實(shí)，當(dāng)新秀蔚來 ET5 叫陣寶馬 3 系時(shí)，早已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的兩個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。
作為汽車圈內(nèi)的人，一眼就看出這場(chǎng)挑戰(zhàn)，也意味著一場(chǎng)新舊車企的科技較量。
1
新舊車企科技對(duì)決，
蔚來 ET5 性能勝過寶馬 3 系
以內(nèi)燃機(jī)為主的汽車行業(yè)已經(jīng)有了一百多年的歷史，直到電動(dòng)車登場(chǎng)，三電（電機(jī)、電控和電池三大系統(tǒng)）、智能座艙和自動(dòng)駕駛等技術(shù)開始重塑行業(yè)。
無(wú)論從性能、功能、環(huán)保等維度，新興的電動(dòng)車產(chǎn)品均碾壓傳統(tǒng)燃油車型。
再加上人工智能、各國(guó)環(huán)保要求等因素，傳統(tǒng)燃油車巨頭在倒逼之下必須轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車開始走到聚光燈下。
2014 年 11 月，主打豪華智能電動(dòng)車的蔚來汽車正式創(chuàng)立。從最初發(fā)布超跑蔚來 EP9，到之后陸續(xù)交付 ES8、ES6 和 EC6 三款量產(chǎn)車，其推進(jìn)速度飛快。
上個(gè)月，蔚來汽車月交付量為10878 輛，今年前 11 個(gè)月，蔚來累計(jì)交付量達(dá)到80940 輛。
與傳統(tǒng)燃油車相比，蔚來在品牌建設(shè)與營(yíng)銷、用戶服務(wù)、智能化和產(chǎn)品力等方面表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。
從一些已公開的信息看，蔚來 ET5 打平甚至超越寶馬 3 系，其實(shí)有著很大的勝率，因?yàn)樗鼈兲灰粯恿恕?/p>
數(shù)據(jù)對(duì)比有助于更快地了解這場(chǎng)對(duì)決。
性能上，電機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)高于燃油機(jī)，所以在動(dòng)力層面，尤其是最直觀的加速性能上，電動(dòng)車基本上都能輕松吊打同級(jí)燃油車。
就拿寶馬 3 系長(zhǎng)軸距版的寶馬 325 Li M 運(yùn)動(dòng)曜夜套裝車型對(duì)比：
理論上，車內(nèi)空間也會(huì)隨著軸距的加大變得更強(qiáng)，但考慮到 ET5 純電動(dòng)底盤的屬性，如后排車內(nèi)空間并不會(huì)出現(xiàn)燃油車的地臺(tái)凸起?？偟膩碚f，車內(nèi)空間上，蔚來 ET5 介于寶馬 3 系的標(biāo)軸與長(zhǎng)軸之間。
加速性上，蔚來 ET5 搭載前后雙電機(jī)，前感應(yīng)異步電機(jī)，峰值功率 150 千 ，后永磁同步電機(jī)，峰值功率 210 千瓦。整車最大功率 360 千瓦，490 馬力，峰值扭矩 700 ?！っ?，零到百公里加速 4.3 秒。
寶馬 3 系的整車最大功率 135 千瓦，184 馬力，峰值扭矩 300 ?！っ?，零到百公里加速 8.1 秒。
在動(dòng)力性能上，蔚來 ET5 完勝。
外觀上，蔚來 ET5 的設(shè)計(jì)加入了更多時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。這款車其實(shí)不止主打運(yùn)動(dòng)，在外觀設(shè)計(jì)還考慮到與自動(dòng)駕駛硬件比如激光雷達(dá)和高清攝像頭等感知硬件的融合。
感知套件采用了瞭望塔式的布局，與前臉的 Double Dash 日間行車燈、鴨尾式后擾流器的等共同組成了這款車獨(dú)具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。
另外，蔚來 ET5 標(biāo)配了智能無(wú)框電吸門和隱藏式感應(yīng)門把手，開門方式充滿了科技感。
寶馬 3 系就不用說了，經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣柵欄、低趴的車身姿態(tài)、鋒利的車身線條，擁有一眾忠實(shí)的用戶群。
每個(gè)月在華市場(chǎng)突破 1 萬(wàn)輛的成績(jī)是寶馬 3 系的實(shí)力體現(xiàn)，在中級(jí)轎車市場(chǎng)，寶馬 3 系始終壓著奔馳 C 和奧迪 A4L 一頭，更將凱迪拉克 CT6 等二線豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
總之，如果只看品牌知名度，寶馬 3 相對(duì)更強(qiáng)，但涉及到車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來 ET5 融合了電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)，用前后雙電機(jī)對(duì)戰(zhàn)后驅(qū)的寶馬 3 系，再加上科技感滿滿，確實(shí)給潛在用戶提供一個(gè)非常具有吸引力的選擇。
另外，選擇蔚來，不會(huì)像一般的電動(dòng)車品牌那樣里程焦慮。
從 2019 年開始，蔚來便在迅速布局換電站，去年已經(jīng)布局超 700 座換電站，明年就會(huì)有 1300 座換電站落成。
蔚來將在 2022 年春節(jié)前完成「五縱三橫四大都市圈」高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括 G5 京昆、G15 沈海、G30 連霍、G50 滬渝等 8 條高速公路及京津冀都市圈、長(zhǎng)三角都市圈、大灣區(qū)都市圈、成渝都市圈。
目前，蔚來 ET5 搭載 75kWh 電池包后可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航 550km，在市區(qū)內(nèi)短途使用已經(jīng)足夠，長(zhǎng)途則可以通過換電站進(jìn)行補(bǔ)能。
駕駛操控性能更強(qiáng)，同時(shí)解決了當(dāng)前電動(dòng)車的里程焦慮，這就是蔚來 ET5 作為一款優(yōu)秀電動(dòng)車的基本素養(yǎng)。
當(dāng)然，如果只到這一步，蔚來 ET5 是無(wú)法撼動(dòng)寶馬 3 系的。蔚來 ET5 還有別的牌嗎？
有，而且是寶馬不敢大膽跟的牌，自動(dòng)駕駛。
2
讓機(jī)器開車，蔚來比寶馬走得更快
當(dāng)下，車企們都在向自動(dòng)駕駛給予最大化的投入，但各家的功能研發(fā)和量產(chǎn)速度不盡相同。
蔚來發(fā)布的系統(tǒng)名為「蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù) NAD」，包含由 33 個(gè)感知硬件（全系標(biāo)配）組成的Aquila 超感系統(tǒng)和1 套 Adam 超算平臺(tái)組成。
寶馬發(fā)布的系統(tǒng)叫「BMW 輔助駕駛系統(tǒng) Pro」，主要由25 個(gè)感知硬件組成和1 顆Mobileye EyeQ4 芯片組成。
不過，汽車之心從寶馬官方了解到，目前國(guó)內(nèi)用戶預(yù)定寶馬 3 系選裝 BMW 輔助駕駛系統(tǒng) Pro 系統(tǒng)需要等待 3 到 6 個(gè)月，購(gòu)買 3 系的用戶基本上很少有人會(huì)選裝這項(xiàng)系統(tǒng)。
感知方面，BMW 輔助駕駛系統(tǒng) Pro 由 25 個(gè)感知硬件組成，包括 8 個(gè)攝像頭，主要用于捕捉影像進(jìn)行圖像識(shí)別；12 個(gè)超聲波傳感器，主要用于泊車輔助；4 個(gè)短距離毫米波雷達(dá)，主要用于相鄰車道的探測(cè)；1 個(gè)全距離毫米波雷達(dá)，主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測(cè)。
蔚來 ET5 搭載的 NAD，超感系統(tǒng) Aquila 配備了33 個(gè)高性能感知硬件，包括 7 個(gè) 800 萬(wàn)像素高清攝像頭、4 個(gè) 300 萬(wàn)像素環(huán)視專用攝像頭、1 個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、2 個(gè)高精度定位單元、1 個(gè)車路協(xié)同感知和 1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知。
相比之下，蔚來 ET5 的感知能力明顯更強(qiáng)，意味著能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的Corner case（極端場(chǎng)景），可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)輔助駕駛功能。
有了感知硬件，還需要對(duì)感知硬件所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，就需要自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。
目前，BMW 輔助駕駛系統(tǒng) Pro 系統(tǒng)搭載的計(jì)算平臺(tái)是 EyeQ4 芯片，它的算力為 2.5Tops。
這與蔚來 ES8、ES6、EC6 等蔚來 NT 1.0 時(shí)代的車型所使用的芯片一致。
蔚來 ET5 是基于 NT 2.0 的量產(chǎn)車，其所搭載的 NIO Adam 超算平臺(tái)配備四顆 NVIDIA Drive Orin 芯片，總算力高達(dá) 1016 TOPS，超過 7 個(gè)特斯拉 FSD 的算力總和。單顆芯片 Orin 的算力 254 Tops，相當(dāng)于 Mobileye Eye4 算力的 100 倍。
也就是說，在蔚來 ET5 上搭載的高清攝像頭、激光雷達(dá)、大算力芯片等配置，寶馬 3 系上面是沒有的。
功能上，寶馬 3 系目前僅可選裝使用 ACC 功能。蔚來 ET5 標(biāo)配 19 項(xiàng)輔助駕駛功能，包括前向碰撞預(yù)警、智能自適應(yīng)巡航等。
理論上，由于采用了激光雷達(dá)等傳感器，蔚來 ET5 將不止在高速道路上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助，未來在城市輔助駕駛上也將有所展露。
更關(guān)鍵的是，蔚來 ET5 可以實(shí)現(xiàn)整車 OTA 升級(jí)，這意味著，ET5 可以借助蔚來全棧自研的自動(dòng)駕駛能力，持續(xù)迭代升級(jí)，不斷增加滿足更多場(chǎng)景的輔助駕駛功能。
而寶馬 3 系由于采用了 Mobileye EyeQ4 的方案，在輔助駕駛功能的迭代升級(jí)上基本上不會(huì)像蔚來那么快，其升級(jí)的上限也更低。
整體來看，自動(dòng)駕駛正處于大規(guī)模上車的臨界點(diǎn)，以蔚來為代表的造車新勢(shì)力，相比寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌起步早，節(jié)奏快，屬于自動(dòng)駕駛賽道上先吃螃蟹的玩家，車主用戶也能更早享受到自動(dòng)駕駛科技的紅利。
3
一個(gè)彩蛋，AR/VR 上車
NIO Day 2021 發(fā)布會(huì)當(dāng)天，我和同事現(xiàn)場(chǎng)觀看了蔚來 ET5 的發(fā)布，包括同事在內(nèi)不少人都認(rèn)為，這就是一款縮小版的蔚來 ET7。
不過，在我看來，蔚來 ET5 比 ET7 晚上市一年，其實(shí)有更多大膽的嘗試。
往大了說，蔚來 ET5 是一款延續(xù)了蔚來「第二起居室」理念的新車，具體來說，這款車上所搭載的 AR、VR 等新技術(shù)，充滿了蔚來對(duì)于汽車更進(jìn)一步的思考。
與寶馬 3 系進(jìn)行對(duì)決，意味著蔚來 ET5 要搞定的是一群年輕人。
各個(gè)時(shí)代都有年齡意義上的「年輕人」，不同的是，上上一代的年輕人伴隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)共同長(zhǎng)大，上一代年輕人開始接觸到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備，而新一代年輕人則是在元宇宙等新概念滋養(yǎng)下的全新用戶。
這些新概念是車企與用戶聯(lián)結(jié)的觸點(diǎn)，也是吸引年輕人最好的方式。
三年前，我曾體驗(yàn)過寶馬 X5 搭載的第七代 BMW iDrive 人機(jī)交互系統(tǒng)。
在使用這款系統(tǒng)時(shí)，用戶可以通過語(yǔ)音、觸控、視覺、手勢(shì)、iDrive 旋鈕五種方式進(jìn)行操作。
當(dāng)時(shí)匆匆一試只覺得比較新穎，但回過頭看，用戶在使用手勢(shì)交互的過程中，會(huì)出現(xiàn)上手操作難度大的實(shí)際問題。
目前，這款系統(tǒng)也已經(jīng)應(yīng)用在寶馬 3 系，經(jīng)過幾年的迭代，相信它的使用功能已經(jīng)進(jìn)一步完善。不過，與近一兩年國(guó)內(nèi)層出不窮的智能座艙技術(shù)相比，寶馬、大眾等德系品牌整體上并沒有國(guó)內(nèi)車企如此激情的投入，國(guó)際車企基本上還陷在各種車機(jī)屏、人機(jī)多模交互上車的汪洋大海。
發(fā)布會(huì)上，蔚來 ET5 的座艙設(shè)計(jì)化繁為簡(jiǎn)，舍去大量車機(jī)屏，開始標(biāo)配具備 AR/VR 技術(shù)的PanoCinema（蔚來全景數(shù)字座艙）。
蔚來與創(chuàng)新 AR 科技企業(yè) NREAL 合作，聯(lián)合開發(fā)了僅重 76 克的專屬 AR 眼鏡，可投射出視距 6 米，等效 201 寸的超大屏幕。
蔚來還與 Nolo 合作研發(fā)了NIO VR Glasses，搭載超薄 Pancake 光學(xué)鏡片，可實(shí)現(xiàn)雙目 4K 顯示。
當(dāng) AR 和 VR 眼鏡上場(chǎng)后，蔚來還將持續(xù)探索智能座艙內(nèi)的數(shù)字體驗(yàn)，組建相應(yīng)的內(nèi)容生態(tài)。
這些，都讓蔚來 ET5 更像是一個(gè)智能大玩具。
整個(gè) 2021 年，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都在發(fā)生著重要變革，背后是新興電動(dòng)車玩家與傳統(tǒng)燃油車巨頭對(duì)市場(chǎng)份額的激烈爭(zhēng)搶。蔚來 ET5 打響了汽車行業(yè)在 2021 年的最后一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
那些聽?wèi)T了寶馬 3 系、開慣了傳統(tǒng)燃油車的用戶，也許可以去試一下蔚來 ET5，感受一下充滿科技感的新時(shí)代智能車。
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