今年北京最后一期小客車搖號在12月26日落幕。從最終結(jié)果看，家庭平均中簽率為1.9%，個人平均中簽率為0.3%，家庭中簽率達到了個人的7倍。在今年6月26日的第一期搖號中，家庭平均中簽率是個人的6.8倍。
與此同時，在“雙碳”目標(biāo)的政策刺激下，新能源指標(biāo)將在明年繼續(xù)放量。據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦相關(guān)負責(zé)人透露，按照文件規(guī)定，明年的家庭新能源指標(biāo)分配比例還將提高，預(yù)計由2021年的3.2萬個調(diào)升至3.7萬個以上。
新能源指標(biāo)持續(xù)放量
今年以來，北京市對小客車數(shù)量調(diào)控政策進行了優(yōu)化，通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標(biāo)搖號中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，優(yōu)先解決家庭成員多、有老有小、以往參與搖號次數(shù)較多的“無車家庭”的擁車和用車需求。
根據(jù)北京搖號新政，今年60%的新能源指標(biāo)面向“無車家庭”提供。2021年，北京共計發(fā)放32520個家庭新能源指標(biāo)，21680個個人新能源指標(biāo)，家庭新能源指標(biāo)最低分數(shù)線為50分。從目前申報情況預(yù)判，明年5月的家庭新能源指標(biāo)配置入圍分數(shù)線約為40分。也就是說，目前積分為40分的家庭，有望明年獲得新能源指標(biāo)。
近幾年，北京的新能源汽車保有量正在以每年平均七萬輛左右的增量在迅速攀升。截至2020年底，北京新能源汽車保有量已超過40萬輛。根據(jù)規(guī)劃，到2025年北京新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，累計產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛。11月，新能源汽車市場滲透率達17.8%，同比繼續(xù)升高，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。中國科學(xué)院院士、中國汽車動力系統(tǒng)專家、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高預(yù)計，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量約為500萬輛，2030年約為1700萬輛至2000萬輛，經(jīng)過數(shù)年時間與燃油車的拉鋸戰(zhàn)，中國汽車電動化已經(jīng)突破臨界點，未來幾年增長曲線會呈現(xiàn)出“陡峭增長期”。
不過，盡管新能源汽車市場規(guī)模日漸擴大，但購車指標(biāo)集中釋放、店面之間競爭加劇、獲客成本上升，也在不同程度上考驗著經(jīng)銷商的運營能力。與上海、廣州不同，北京新能源車牌由于實行“輪候制度”，購車指標(biāo)釋放的周期性、集中性、爆發(fā)性更為明顯，這既考驗車企的產(chǎn)品力，又對渠道的銷售轉(zhuǎn)化提出了更高要求。
隨著今年最后一期中簽結(jié)果的出爐和受明年新能源汽車補貼退坡的刺激，目前北京新能源汽車市場有迎來了一波銷售高峰?！把a貼一年比一年少，越早下手買，優(yōu)惠力度越大?！北本┠?S店銷售經(jīng)理在電話里對華夏時報《》記者表示。據(jù)其介紹，進入11月以來，整車廠供應(yīng)持續(xù)改善，熱門車型現(xiàn)車陸續(xù)到貨，經(jīng)銷商都在想爭取在年底沖一波銷量。創(chuàng)金合信基金經(jīng)理曹春林表示，盡管市場擔(dān)心補貼退坡問題，但目前無論是從車企預(yù)期，還是從電池廠和材料廠的訂單排產(chǎn)指引看，明年一季度新能源汽車銷量環(huán)比今年四季度仍要增長。
打破限購漸行漸近
截至目前，我國已有8個城市實施了機動車限購政策，分別是北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、海南和石家莊。嚴格來說，國內(nèi)機動車限購已有27年歷史。從1994年開始，上海開始限制中心城區(qū)私家車新增數(shù)量，對車牌進行拍賣。真正的大規(guī)模限購始于2010年的北京，彼時每年僅新增24萬輛機動車指標(biāo)。隨著限購和尾號限制政策的實施，擁堵問題得到了一定程度的改善。
近兩年來，政府似乎開始有意放寬限購政策。去年7月，工信部表示，將按照國家決策部署，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，提高供給水平，完善政策措施，著力推動汽車產(chǎn)業(yè)和消費雙升級?？梢钥吹?，廣州已經(jīng)率先將2021至2022年節(jié)能汽車增量指標(biāo)增加到8萬個。
今年8月，相關(guān)部門發(fā)布重要通知，將推動地方取消汽車限購的措施，鼓勵地方政府出臺更多優(yōu)惠政策，以此來推動汽車從購買管理向使用管理的方向轉(zhuǎn)變。這意味著，未來買車將不再需要搖號，但在使用上可能會受到限制。目前，各地針對外地牌號機動車的行駛政策多受地域限制。以北京為例，進入六環(huán)內(nèi)道路和通州區(qū)全域范圍道路的，需要辦理“進京證”，每次有效期最長為7天。以上海為例，“滬C”牌不允許進入外環(huán)路內(nèi)的區(qū)域。此前也有各方面專家建議征收“擁堵費”，不同路段、不同時段收費標(biāo)準(zhǔn)不同?！跋拶忞m然可以緩解交通壓力，但從長遠來看弊大于利，阻礙經(jīng)濟增長，抑制產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在滿足人們對汽車需求的同時，讓車主自己決定何時用車無疑比一刀切更溫和，也更有利于未來的發(fā)展?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
值得關(guān)注的是，隨著汽車智能化的推進，未來交通擁堵問題或可破解。12月27日，在“百度Create 2021”（百度AI開發(fā)者大會）上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏稱，中國將迎來AI黃金十年，進入“人機共生”的時代，AI將為各行各業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供技術(shù)底座。他預(yù)判，在未來的10年至40年內(nèi)，智能交通將徹底改變中國的交通狀況，未來5年之內(nèi)一線城市或不再對車輛限購或限行，未來10年之內(nèi)可以基本解決城市交通擁堵問題。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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