說最狠的話，認(rèn)最快的慫。
毫無預(yù)告地，12月14日，豐田一口氣發(fā)布了16款電動(dòng)車，涉及的車型涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及K-Car等。
這家穩(wěn)坐全球銷冠寶座的車企（2020年豐田汽車的銷量全球排名第一），此前一直對(duì)電動(dòng)車嗤之以鼻。
掌舵人豐田章男曾數(shù)次炮轟純電車。去年12月，他在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上公開表示：“純電動(dòng)車被過度炒作”。
今年11月，豐田帶頭拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車，反對(duì)簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》（這一宣言在某種程度上被視為一份面向全球的禁燃令）。
沒想到，打臉打得飛快。
1個(gè)月后，豐田“報(bào)復(fù)性”地發(fā)布了十幾款電動(dòng)車。在發(fā)布會(huì)上，豐田章男還做了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃——350億美金用于新能源汽車相關(guān)的研發(fā)和設(shè)備投資，至2030年推出30款BEV（純電動(dòng)車），BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬臺(tái)。
豐田就差打出“搞純電，我們是認(rèn)真的”的口號(hào)。
作為“在電動(dòng)汽車時(shí)代推廣內(nèi)燃機(jī)”的守門人，豐田為什么發(fā)生了360度的大轉(zhuǎn)彎？
硬著頭皮上場(chǎng)
豐田章男對(duì)純電動(dòng)車“say no”，理由似乎很充分：
在日本地區(qū)，如果所有汽車都由電力驅(qū)動(dòng)，那么到了夏天將有可能出現(xiàn)電力短缺的情況。
目前，日本國(guó)內(nèi)的電能主要由燃燒煤炭和天然氣所供給，當(dāng)生產(chǎn)的電動(dòng)車數(shù)量越多，其所需的電能也越多，從而使得二氧化碳排放更加嚴(yán)重。
數(shù)百萬汽車工作崗位可能會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。
全球都在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、電動(dòng)化已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨，難道豐田章男看不清局勢(shì)嗎？
熟悉豐田章男的都知道，他是一位頗有戰(zhàn)略眼光的生意人。2011年，豐田章男極具戰(zhàn)略性的提出了“中國(guó)最重要”的口號(hào)，靠著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，豐田汽車目前已經(jīng)是全球市場(chǎng)占有率最高的車企。
豐田章男“炮轟純電”，嘴上說的是路線之爭(zhēng)，背后其實(shí)都是生意。
在燃油車界，豐田是絕對(duì)的寵兒。豐田汽車的全球市占率始終靠前。在中國(guó)，去年因?yàn)橐咔檐囀屑w陷入啞火狀態(tài)，但豐田的銷量依舊走出了一條向上的曲線。
日系車尤其是豐田現(xiàn)階段最大的優(yōu)勢(shì)就是省油，一旦全面電動(dòng)化，日系車企現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)將蕩然無存。
來源 | 豐田官博
更關(guān)鍵的是，豐田二十多年來一直選擇押寶混動(dòng)技術(shù)和氫能源，如果此時(shí)重新掉轉(zhuǎn)船頭布局純電，曾經(jīng)的努力都將付之東流。
豐田章男四處碰瓷不斷發(fā)聲，其實(shí)是為混動(dòng)技術(shù)和氫能源技術(shù)搖旗吶喊，同時(shí)也為日系車企轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間。
但時(shí)間不等人，2021年發(fā)生的種種，徹底打破了豐田的幻想，豐田到了必須要做出抉擇的時(shí)刻。
2021年是智能電動(dòng)車最狂飆突進(jìn)的一年。特斯拉一家車企的市值已經(jīng)超過豐田、大眾、通用等十余家傳統(tǒng)車企之和。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚小理們?cè)诩冸婎I(lǐng)域先發(fā)制人，銷量勢(shì)如破竹，股價(jià)節(jié)節(jié)攀升。
警鐘徹底拉響，留給燃油車轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了。
曾經(jīng)的燃油車霸主，紛紛恐慌于自己成為下一個(gè)諾基亞?？辞宄謩?shì)的奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨頭，馬不停蹄地發(fā)布了全新電動(dòng)平臺(tái)，大舉進(jìn)軍電氣化、智能化。
全球車企都掉轉(zhuǎn)船頭選擇了純電路線，豐田不慌張是不可能的。
而且，純電車的技術(shù)正在成熟。豐田擔(dān)憂的電池續(xù)航和充電頻率等問題也得到了部分解決。工信部的數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里。到了2021年，不少車企已經(jīng)推出了續(xù)航里程在600公里以上的車型。
最關(guān)鍵的是，各國(guó)的新能源政策以及發(fā)展路徑逐漸清晰起來。
自2015年以來，歐盟的一些國(guó)家已經(jīng)宣布了停售燃油車的計(jì)劃。比如，挪威要求，到2025年，境內(nèi)出售的所有新車都是電動(dòng)車，法國(guó)和英國(guó)也宣布到2040年前徹底禁售燃油車。
去年12月，日本政府發(fā)布了“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”，到2050年完全實(shí)現(xiàn)無碳排放，2035年要禁止銷售新型汽油動(dòng)力汽車。
如今，中國(guó)新能源乘用車的總銷量幾乎占據(jù)了全球新能源銷量的半壁江山。對(duì)于整個(gè)新能源市場(chǎng)來說，中國(guó)市場(chǎng)的走向變得尤為重要。從2012年開始，中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)基本確定了以純電動(dòng)為主要的發(fā)展路徑。另一個(gè)汽車大國(guó)——美國(guó)如今也以純電動(dòng)為主要的發(fā)展路徑。
各國(guó)的政策已經(jīng)給車企指明了方向——走純電動(dòng)路線。
技術(shù)、市場(chǎng)、政策，都已經(jīng)為純電動(dòng)車打開大門，豐田再不入場(chǎng)就來不及了，只能咬著牙硬上。
豐田章男低頭了嗎？
連發(fā)16款電動(dòng)車，這意味著豐田徹底向純電車低頭了嗎？
并沒有。
豐田章男面對(duì)純電路線依舊在徘徊猶豫。
在發(fā)布會(huì)上，豐田發(fā)布的多數(shù)純電車都是概念車，部分車型依舊是基于現(xiàn)有的燃油車改造而來。豐田章男是這么解釋的：“我們生活在一個(gè)多元化和難以預(yù)測(cè)未來的時(shí)代。沒有一個(gè)產(chǎn)品適用于所有人的選擇。因此，豐田希望為我們世界各地的客戶提供盡可能多的選擇?！?/p>
換句話說，豐田推出純電動(dòng)車，更多是迫于現(xiàn)實(shí)壓力不得不做出的妥協(xié)，而不是真的要押寶純電動(dòng)車路線。
在純電之外，他們依舊沒放棄混動(dòng)和氫能源路線。
豐田計(jì)劃投入的350億美元中，只有一半是投向純電動(dòng)車方向的，剩下的一半用于包括混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車上。
相比于其他車企，豐田轉(zhuǎn)型的決心也沒那么大，豐田的目標(biāo)是到2030年銷售350萬輛純電動(dòng)車，相當(dāng)于目前銷量的三分之一。而對(duì)手大眾汽車集團(tuán)則宣布，預(yù)計(jì)到2030年汽車銷量的一半將是純電動(dòng)車。
數(shù)據(jù)來源 | 華爾街日?qǐng)?bào)、公司官網(wǎng)
制圖 | 深途
在豐田的邏輯里，通往減碳道路的，不止是純電一條道路，混動(dòng)和氫能源才是正道。豐田認(rèn)為，未來的新能源汽車技術(shù)線應(yīng)該是從燃油車開始、以混合動(dòng)力汽車為過渡，最終邁向以氫燃料電池汽車這個(gè)終極解決方案。
長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里，豐田一直在沿著這條路發(fā)展。
豐田于1995年在東京車展上展示了第一款新型混合動(dòng)力概念車，兩年后，世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯正式推出。自此之后，豐田建立了屬于自己的混動(dòng)王國(guó)。26年的時(shí)間里，豐田賣出了超過1000萬輛混動(dòng)汽車。
但由于沉迷于混動(dòng)技術(shù)研究，豐田直到2019年才無償放開相關(guān)的混動(dòng)技術(shù)。專利技術(shù)開放的時(shí)間太晚，豐田混動(dòng)技術(shù)的門檻又過高，越來越多的品牌選擇放棄混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)而研發(fā)純電技術(shù)。豐田沒能建立起以混動(dòng)為中心的汽車生態(tài)。在混動(dòng)這條道路上，豐田缺乏支持者，不得不孤軍奮戰(zhàn)。
在布局混動(dòng)汽車的同時(shí)，豐田也沒有停止過對(duì)氫燃料電池汽車的研發(fā)。2014年，豐田拿出了首款可量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。不過，氫燃料電池汽車成本過高，無法大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)。氫燃料項(xiàng)目對(duì)于當(dāng)下的豐田來說，是一項(xiàng)看不到賺錢希望也看不到商業(yè)化落地的買賣。
“混動(dòng)、氫能源、純電”三條路線并行對(duì)于當(dāng)前的豐田來說，并不是一個(gè)好的選擇。但豐田已經(jīng)停不下來了。
如果暫?；靹?dòng)和氫能源的研發(fā)專注研發(fā)純電，沉沒成本太高，豐田很可能丟了西瓜也撿不到芝麻。而另一方面，新能源變革的大方向是純電路線，豐田為了保留住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，不得不轉(zhuǎn)身投入純電江湖，但如今的純電江湖競(jìng)爭(zhēng)激烈，在純電領(lǐng)域一直落后，豐田顯然有些力不從心。
遲到生豐田，還有機(jī)會(huì)趕超嗎？
回顧豐田的新能源發(fā)展史，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，豐田曾數(shù)次與純電路線擦肩而過。
豐田早在1996年就開始研發(fā)純電車，但是這家純電急先鋒最終選擇了混動(dòng)和氫能源兩種路線，拋棄了純電路線。
2010年，特斯拉Roadster橫空出世，電動(dòng)車有了與頂級(jí)跑車相當(dāng)?shù)乃俣?。豐田看到了純電的潛力，選擇與特斯拉合作。豐田不僅斥資5000萬美元購(gòu)買特斯拉在未來IPO中的股份，還把硅谷附近的工廠（即現(xiàn)在的弗里蒙特工廠）賣給了特斯拉。作為回報(bào)，特斯拉幫助豐田造電動(dòng)車。
這是豐田最有可能趕上時(shí)代浪潮的一次機(jī)會(huì)，但是豐田再一次錯(cuò)過了。因?yàn)殡妱?dòng)車銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，豐田與特斯拉的蜜月期結(jié)束，兩家公司徹底決裂。
直到2021年，面對(duì)著與日俱增的競(jìng)爭(zhēng)壓力，以及禁售燃油新車時(shí)間表的臨近，豐田不得不重新拾起純電路線，馬不停蹄推出純電產(chǎn)品。
時(shí)隔20多年，純電市場(chǎng)早已發(fā)生了翻天覆地的變化。
如今，豐田在純電這條道路上，差得太多了。
至于豐田，首款純電車bZ4X，雷克薩斯首款純電車LF-Z都還只是剛剛亮相。它的純電平臺(tái)e-TNGA平臺(tái)，至今還沒有一輛量產(chǎn)車下線。
來源 | 網(wǎng)絡(luò)
在純電動(dòng)賽道中，除了電氣化之外，最重要的是智能化。
普華永道曾在研報(bào)里系統(tǒng)地分析過大眾ID系列：ID系列是優(yōu)秀的電動(dòng)車，但是不夠智能。中國(guó)市場(chǎng)受到特斯拉、蔚來、小鵬、理想的帶動(dòng)，已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車的第二階段：電動(dòng)車+智能車。
不夠智能的電動(dòng)車，很難成功殺入中國(guó)市場(chǎng)。但在豐田章男12月14的發(fā)布會(huì)演講中，只出現(xiàn)了兩個(gè)詞：電動(dòng)車、電池，還看不到軟件和平臺(tái)等字樣。豐田現(xiàn)在也沒有開始真正布局智能化。
對(duì)于傳統(tǒng)燃油車巨頭來說，智能化純電賽道是一條嶄新的賽道，在燃油時(shí)代積累的能力無法平移到純電市場(chǎng)。即便是6年前就開始堅(jiān)決轉(zhuǎn)型的大眾，如今面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)依舊頗為苦惱：“我們是內(nèi)燃機(jī)世界的佼佼者，但在我們稱之為NEW AUTO 的新世界里，等待我們大眾的是之前從未經(jīng)歷過的戰(zhàn)爭(zhēng)。”
對(duì)于豐田來說，手中可打的牌實(shí)在不是很多，唯一的優(yōu)勢(shì)可能就是固態(tài)電池。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示：“從國(guó)家角度來看，日本對(duì)于全固態(tài)電池最為重視、做得最好、規(guī)模最大……相比之下，日本較中國(guó)超前5年。”
豐田給自己立的flag是，在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷350萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)。這一目標(biāo)對(duì)于如今的豐田而言是一個(gè)極難完成的任務(wù)。豐田要補(bǔ)的課還有很多。
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