復(fù)盤2021：新能源汽車這十個(gè)關(guān)鍵詞你還記得嗎？

光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼間，2021 年「余額」已經(jīng)不足。

回顧即將過去的 2021 年，疫情常態(tài)化下，所有人的生活在某種慣性中，似乎延續(xù)著某種一成不變。

與此同時(shí)，正是在個(gè)體看似不變的日常之中，時(shí)代浪潮滾滾向前。如果說，2020 年還只是人們議論中的「新能源汽車騰飛元年」，那 2021 年早已一日千里，有關(guān)新能源汽車的一切仿佛都被按下了加速按鈕。

按照慣例，在年底應(yīng)該對(duì)一年中發(fā)生的重大事件進(jìn)行盤點(diǎn)。但回首之間，我們卻發(fā)現(xiàn)，如果僅僅通過幾起單獨(dú)事件已經(jīng)無法濃縮 2021 年新能源汽車領(lǐng)域的精彩。

因此，超級(jí)充電站編輯部評(píng)選出了新能源汽車十大年度關(guān)鍵詞，透過這些關(guān)鍵詞背后熱點(diǎn)事件，與大家共同回憶今年更火熱的新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)。

一、 1000 公里續(xù)航之爭：消費(fèi)者當(dāng)前最重視的東西

在 2020 年，新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例已經(jīng)大幅提升至近 75%。而普通消費(fèi)者選購新能源車型時(shí)最關(guān)注的，依然是最現(xiàn)實(shí)的續(xù)航里程。

因此，今年年初第一個(gè)引爆行業(yè)的關(guān)鍵詞正是「續(xù)航 1000 公里」。

1 月 9 日，2020 年蔚來 NIO DAY 如期而至。發(fā)布會(huì)上的重磅車型，蔚來首款純電轎車 ET7 最吸引消費(fèi)者目光的，想必還是續(xù)航——基于蔚來 150 千瓦時(shí)電池包，這款純電轎車的 NEDC 續(xù)航里程將達(dá)到 1000 公里。

遺憾的是，與計(jì)劃在 2022 年一季度交付的 ET7 類似，蔚來 150 千瓦時(shí)電池包是更遙遠(yuǎn)「期貨」。蔚來車型要用上這款電池，還得等到明年年底。

但這并不能影響話題熱度出圈，也引發(fā)了其他廠商紛紛「跟牌」：

1 月 13 日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載「摻硅補(bǔ)鋰」電池，最大續(xù)航里程將超過 1000 公里。

1 月 15 日，廣汽埃安發(fā)布海報(bào)聲稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型 8 分鐘可充電 80%；硅碳負(fù)極電池技術(shù)，則能讓電動(dòng)車 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到 1000 公里。

這場(chǎng)年初的「1000 公里續(xù)航之爭」，被中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院歐陽明高院士一句點(diǎn)評(píng)掀上了高潮：「如果有人說，一臺(tái)電動(dòng)車既能跑 1000 公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能的?！?/strong>

至于后續(xù)的輿論論戰(zhàn)，限于篇幅限制，在此不再展開。而在奪人眼球的「1000 公里續(xù)航」數(shù)字背后，我們也能再次明確：

如今新能源汽車在使用層面最能撩撥消費(fèi)者內(nèi)心的，依然是續(xù)航。或者更明確地說，是充電條件、補(bǔ)能體驗(yàn)相比燃油車仍顯薄弱。

還記得今年國慶期間，電動(dòng)車主在高速公路上「充電 1 小時(shí)、排隊(duì)大半天」的熱點(diǎn)新聞嗎？

這也預(yù)示著，最終只有到「充電和加油一樣方便」的時(shí)候，電動(dòng)車才能在消費(fèi)者購買決策天平上與燃油車放在同等的位置。

幸運(yùn)的是，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，汽車廠商、電池廠商都在努力，通過提高電池密度、充電速度、布局更完善的充電網(wǎng)絡(luò)，來緩解消費(fèi)者的「補(bǔ)能焦慮」。

對(duì)了，就在 11 月 1 日，據(jù)廣汽埃安官方消息顯示，其采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，續(xù)航 1000 公里 AION LX 已登上工信部網(wǎng)站公告。

或許這也意味著，在 2022 年，電動(dòng)車?yán)m(xù)航達(dá)到 1000 公里，也不會(huì)再是什么令人大驚小怪的事情了。

二、小米造車：科技公司扎堆入局

今年，小米終于宣布要正式造車了。

3 月 30 日下午，小米集團(tuán)發(fā)布公告，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，成立智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全資子公司，首期投資 100 億人民幣，預(yù)計(jì)未來 10 年投資額達(dá) 100 億美元。

在當(dāng)晚舉辦的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)始人、小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍大聲宣布：「賭上自己全部戰(zhàn)績和聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)」。

雖然按照計(jì)劃，首款「小米汽車」還得等到 2024 年上半年才會(huì)量產(chǎn)。但這并不妨礙小米按照自身的節(jié)奏，逐漸推進(jìn)造車的步伐。

首先，小米要了解行業(yè)：正式宣布造車后，小米進(jìn)行了大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談 2000 多次，拜訪 10 多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴。雷軍現(xiàn)身比亞迪、上汽通用五菱等企業(yè)的照片在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播。

其次，小米要招人、組建團(tuán)隊(duì)：雷軍親自在微博上招兵買馬，招募自動(dòng)駕駛工程師等核心崗位。在 8 月季度財(cái)報(bào)媒體會(huì)上，小米表示自啟動(dòng)造車已收到了超過 2 萬份簡歷，目前已經(jīng)組成了約 300 人的團(tuán)隊(duì)。

9 月 1 日，小米汽車工廠選址有了答案。小米汽車有限公司在北京正式注冊(cè)，注冊(cè)資本為 100 億元，雷軍親自擔(dān)任法人代表和 CEO，首家工廠將落戶北京亦莊。

有傳言稱，小米汽車計(jì)劃「3 年出車，第一年賣 10 萬臺(tái)」。同時(shí)，小米在 2024 年出車后，此后三年每年將推出一款新車，三年目標(biāo)總銷量要達(dá)到 90 萬輛。

小米造車，僅僅是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭爭搶智能電動(dòng)車賽道的一個(gè)縮影。

阿里巴巴入股「智己汽車」，攜手上汽集團(tuán)、張江高科打造高端智能電動(dòng)車，首款產(chǎn)品智己 L7 今年已經(jīng)亮相，預(yù)售價(jià)格達(dá)到 40.88 萬元，將在 2022 年上半年正式交付。

以殺毒軟件起家的奇虎 360 入股哪吒汽車：以約 30 億人民幣投資，成為哪吒第二大股東，并為哪吒車型提供智能座艙技術(shù)支持。今年 11 月，售價(jià) 8 萬元左右的哪吒 V Pro 上市，搭載了 360 汽車安全衛(wèi)士。

百度在過去幾年時(shí)間里深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，推出百度 Apollo 平臺(tái)，為車企提供相關(guān)技術(shù)支持。

今年，百度最終決定親自下場(chǎng)造車，與吉利成立合資公司「集度汽車」，將通過百度自動(dòng)駕駛技術(shù) + 吉利 SEA 浩瀚平臺(tái)打造新車，預(yù)計(jì)在明年北京車展期間亮相首款產(chǎn)品。

當(dāng)然，我們還不能忘記一直宣稱「不造車」的華為。

今年上海車展期間，一段華為自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)地路測(cè)的視頻引爆輿論。隱藏在背后的，是華為正試圖打通上下游鏈條、統(tǒng)一智能汽車相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、接口和人才培養(yǎng)規(guī)范，已隱約有成為智能汽車領(lǐng)域「下一個(gè)博世」的趨勢(shì)。

與此同時(shí)，華為甚至還在「實(shí)質(zhì)性地造車」。先是搭載華為 DriveONE 電驅(qū)系統(tǒng)、尾標(biāo)貼著「華為智選」字樣的賽力斯 SF5 今年正式進(jìn)入華為線下渠道銷售。

12 月，金康賽力斯官宣高端品牌「AITO」，旗下首款產(chǎn)品問界 M5 的發(fā)布時(shí)間卻被安排在了冬季新品發(fā)布會(huì)上。在傳聞中，這臺(tái)新車從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期營銷、售賣都將由華為「一手包辦」。相當(dāng)于華為買斷了車型，金康賽力斯只負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)。

此外，除了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技公司爭相涌入造車賽道，海外蘋果造車的相關(guān)消息也成了媒體報(bào)道中的常客。

幾年前，當(dāng)移動(dòng)支付技術(shù)開始興起的時(shí)候，流傳著一句互聯(lián)網(wǎng)公司都會(huì)做金融的論斷。

如今，當(dāng)汽車逐漸演變?yōu)椤杆膫€(gè)輪子的超級(jí)移動(dòng)終端」，這句話或許應(yīng)該變?yōu)椤缚萍脊径家季制嚒埂?/strong>

三、上海車展：新車內(nèi)卷加劇

每年汽車圈都能「預(yù)測(cè)」的行業(yè)盛會(huì)，無非是國內(nèi)外大大小小的車展。2021 年，從國內(nèi)的上海、成都、廣州，到海外的慕尼黑等車展，幾乎都變成了名副其實(shí)的「新能源車展」。

依然以今年國內(nèi)最重要的 A 級(jí)車展——上海車展為例，1000 家知名廠商參展，共展出整車 1310 輛，全球首發(fā)車 128 輛。

其中，新能源汽車已然達(dá)到了全部新車的一半以上。用常規(guī)的描述，是競爭進(jìn)一步激烈，用時(shí)髦的話說，是新車內(nèi)卷加劇。

卷到了什么程度呢？我們大概可以從兩場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)中來感同身受。

4 月 13 日晚上，福特 Mustang Mach-E 國內(nèi)上市。

對(duì)于這款已經(jīng)在美國市場(chǎng)上和特斯拉展開正面交鋒的產(chǎn)品，性能參數(shù)等產(chǎn)品力早已為人熟知。

最令人意外的，還是售價(jià)：26.5 萬元起售，打破了外界對(duì)傳統(tǒng)國際廠商電動(dòng)新車售價(jià)不會(huì)低于 30 萬的固有認(rèn)知。新車也由此引發(fā)了一波流量高潮。

更富戲劇性的，是 Mustang Mach-E 的輿論熱度似乎僅僅維持了 1 天左右的時(shí)間。在 4 月 15 日，大家就迎來了另一款配置「炸裂」的新車——極氪 001。

這款基于吉利 SEA 浩瀚平臺(tái)打造的新車，發(fā)布會(huì)上幾乎每一頁 PPT 上的參數(shù)都值得大家拿起手機(jī)去拍一張，類似于 100kWh 電池、 360kW 充電功率、電吸自動(dòng)門、智能空氣懸架等，都屬于實(shí)用、硬核且直接和競品針鋒相對(duì)的配置和參數(shù)。

此外，極氪宣布自建名為」極充「的自營充電網(wǎng)絡(luò)還喊出了「充電 5 分鐘，續(xù)航 120km」的口號(hào)。

極氪 001 的話題熱度也轉(zhuǎn)化為了實(shí)打?qū)嵉挠唵螖?shù)量，發(fā)布會(huì)之后就傳出了訂單超過 7 萬的傳聞。

到了今年 6 月 15 日，極氪官方發(fā)布公告，表示停止接受意向金，2021 年極氪交付的訂單已經(jīng)售罄。

雖然在發(fā)布會(huì)之后的數(shù)月時(shí)間里，極氪 001 還遭遇了價(jià)格變動(dòng)、配置變更等等一系列爭議事件影響，但最終沒能影響這臺(tái)車成為大家心目中的一款「年度爆款」。

一系列事件背后，我們也能看到一個(gè)趨勢(shì)：除了造出一臺(tái)足夠有競爭力的新車，如今的廠商之間的競爭已延伸到比拼交付速度、營銷服務(wù)、充電體系等等一系列綜合領(lǐng)域。

新能源汽車的「卷」，已經(jīng)不僅僅是車型，而是全方位、多領(lǐng)域的「卷」。消費(fèi)者固然已越來越接受新能源汽車，與此同時(shí)，也在變得越來越挑剔。

四、特斯拉「剎車失靈」

既然提到了消費(fèi)者，自然不能不提同樣在今年上海車展上出現(xiàn)的以下一幕，也引出了上半年最具話題的一個(gè)關(guān)鍵詞：特斯拉剎車失靈。

事件的起因，是今年 2 月 21 日，河南張女士的特斯拉 Model 3 發(fā)生了撞車事故。當(dāng)時(shí)駕駛車輛的是張女士父親，交警認(rèn)定其負(fù)事故全責(zé)。對(duì)此，張女士認(rèn)為是特斯拉汽車「剎車失靈」所致，并多次到特斯拉鄭州門店進(jìn)行維權(quán)。

4 月 19 日，上海車展特斯拉展臺(tái)上，張女士身穿印有「剎車失靈」的 T 恤，爬上車頂維權(quán)，被上海警方行政拘留五日。維權(quán)車主后續(xù)公開對(duì)自己的「過激維權(quán)行為」表達(dá)了歉意。

至于特斯拉的回應(yīng)，相信大家也會(huì)記得。先是特斯拉高層、官方微博發(fā)表的「對(duì)于不合理訴求，沒有辦法妥協(xié)」論調(diào)引發(fā)軒然大波。

隨后，央視、新華社等官媒紛紛下場(chǎng)批評(píng)，讓特斯拉服軟認(rèn)慫，連續(xù)多天發(fā)表聲明，從「深表歉意」到最后稱事故「無論檢測(cè)結(jié)果如何，我們都將接受」。

同時(shí)，迫于壓力特斯拉在 4 月 22 日將事故發(fā)生前 30 分鐘的詳細(xì)數(shù)據(jù)提供給了事故車主，并向媒體公布了部分?jǐn)?shù)據(jù)。

根據(jù)這份表格，基本可以證明事故車輛的剎車系統(tǒng)硬件正常工作，并沒有「完全失靈」。但由于表格留白較多，缺乏剎車踏板的行程、剎車助力系統(tǒng)工作狀態(tài)、路面狀況等相關(guān)數(shù)據(jù)，引發(fā)了外界的猜疑，認(rèn)為特斯拉有可能只公布了對(duì)自己有利的數(shù)據(jù)。

不論特斯拉是否造假，可以明確的是，如果一輛特斯拉車輛發(fā)生事故，能通過其內(nèi)置的 EDR 系統(tǒng)進(jìn)行回溯。

EDR 可以看做是汽車上的黑匣子，會(huì)記錄車輛在事故發(fā)生前后的多項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如方向盤角度、行駛速度、安全帶松緊等。在事故發(fā)生后，人們通過專門的解碼電腦連接車輛的 EDR，讀取其加密數(shù)據(jù)能獲取完整的原始數(shù)據(jù)。

然而，維權(quán)車主事故車輛的 EDR 數(shù)據(jù)，至今并沒有被外界披露。后續(xù)相關(guān)糾紛，隨著時(shí)間的推移也淡出了人們的視野。

此事件更有意義的地方在于，引發(fā)了人們對(duì)智能汽車行車數(shù)據(jù)歸宿問題討論，也助推了相關(guān)國家監(jiān)管政策的出臺(tái)。

5 月 12 日，國家網(wǎng)信辦出臺(tái)《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，從立法層面對(duì)智能汽車數(shù)據(jù)收集帶來的個(gè)人隱私和國家安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控。

12 月初，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第 2 號(hào)修改單發(fā)布，要求自 2022 年 1 月 1 日起，國內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車都必須配備「汽車黑匣子」EDR 系統(tǒng)。

這也許意味著，未來出現(xiàn)類似糾紛的時(shí)候，究竟是人為原因還是產(chǎn)品原因?qū)⒌玫矫鞔_的溯源和判定。

12 月 24 日，維權(quán)車主起訴特斯拉高管侵犯名譽(yù)權(quán)訴訟開庭，審批結(jié)果目前尚未得出，但特斯拉是否真的存在「剎車失靈」問題，至今疑云重重。

當(dāng)然了，這也最終沒能阻擋特斯拉產(chǎn)品在中國乃至全球市場(chǎng)的暢銷。

五、特斯拉市值萬億

10 月 26 日，特斯拉市值突破萬億美元。

市值萬億是什么概念？

此前，全球市值超過萬億的只有 6 家，分別是：蘋果、微軟、沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）、谷歌母公司 Alphabet 、亞馬遜、 Facebook。

特斯拉憑什么市值突破萬億？

首先，當(dāng)然是車賣的越來越多，錢賺的越來越多。

僅在中國市場(chǎng)，特斯拉今年 1 ~ 11 月累計(jì)銷量已達(dá) 24.85 萬輛。而去年全年，特斯拉中國銷量只有 13.74 萬。

助推銷量上漲的最大因素，無疑是新車 Model Y 的上市。今年 9 月，Model 3 就曾以 3.3 萬的月銷量一舉超越國內(nèi) SUV 細(xì)分市場(chǎng)的長期霸主哈弗 H6，讓人們驚呼，電動(dòng)車打敗油車真的不再是夢(mèng)想。

此外，據(jù)特斯拉 2021 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度營收為 137.57 億美元（約合人民幣 879.57 億元），同比增長 57%，凈利潤則達(dá)到 16.18 億美元，較去年同期的 3.31 億美元增長 389%，連續(xù)第二個(gè)季度凈利潤超過 10 億美元。

這是特斯拉連續(xù)三個(gè)季度營收超過 100 億美元大關(guān)，也連續(xù)三個(gè)季度盈利創(chuàng)新高，其中凈利潤更是連續(xù)兩季超 10 億美元。

其次，特斯拉全球的工廠建設(shè)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。

10 月，特斯拉柏林工廠終于落成。該工廠最大年產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬臺(tái)左右，目前只要拿到最終的政府批文，可在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)開啟車輛生產(chǎn)。

在中國，特斯拉上海工廠年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到 45 萬左右。而在年底，特斯拉宣布向該工廠新擴(kuò)建項(xiàng)目投資 12 億人民幣，將在明年進(jìn)一步提升產(chǎn)能。

此外，特斯拉美國德克薩斯州新工廠也在加緊建設(shè)。

最后，特斯拉也在按照自身節(jié)奏，推動(dòng)新電池、新技術(shù)的研發(fā)。

全新的 4680 電池組在柏林工廠落成時(shí)已經(jīng)現(xiàn)身。該電池的生產(chǎn)，將是后續(xù) Cybertruck 純電皮卡等新車型量產(chǎn)的關(guān)鍵。

同時(shí)，特斯拉今年還召開了聲勢(shì)浩大的 AI Day 活動(dòng)，對(duì)外展示了超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo、D1 芯片，甚至還帶來了類人機(jī)器人 Tesla Bot。

從智能汽車到機(jī)器人，特斯拉的故事講得更大、更精彩。

賣車是當(dāng)下、自動(dòng)駕駛和人工智能是未來，這一切，共同將特斯拉的估值想象推向了瘋狂。

六、巨頭轉(zhuǎn)型

特斯拉繼續(xù)狂奔，傳統(tǒng)廠商加速轉(zhuǎn)型。今年，我們已經(jīng)看到了大眾、奔馳、豐田等等一系列傳統(tǒng)國際巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

其中，還得看東西兩大巨頭：大眾和豐田。

7 月 13 日，大眾汽車發(fā)布2030 NEW AUTO 戰(zhàn)略，旨在加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

根據(jù)規(guī)劃，大眾計(jì)劃在 2021 年至 2025 年期間專項(xiàng)撥款 730 億歐元用于投資未來技術(shù)，占總投資的 50%。

車輛層面，大眾將開發(fā)下一代機(jī)電一體化平臺(tái)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP 平臺(tái)）。這將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)。在其使用周期內(nèi)，預(yù)計(jì)將有 4000 多萬輛汽車下線。

造車之外，大眾旗下軟件公司 CARIAD 目標(biāo)在 2025 年開發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的軟件平臺(tái)，為大眾所有車型產(chǎn)品提供軟件架構(gòu)。

電池領(lǐng)域，大眾計(jì)劃在歐洲建設(shè) 6 座總年產(chǎn)能高達(dá) 240 千兆瓦時(shí)的電池工廠，并將研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電芯，為整個(gè)大眾集團(tuán) 80% 電動(dòng)車提供統(tǒng)一電池。

更遙遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾目標(biāo)在 2030 年建成擁有運(yùn)營自動(dòng)駕駛車隊(duì)。搭載完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的「出行即服務(wù)」和「運(yùn)輸即服務(wù)」將成為大眾新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，相關(guān)價(jià)值鏈將包含自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在車輛的整合、共享汽車和出行服務(wù)平臺(tái) 4 個(gè)部分。

除了大眾，一直對(duì)電動(dòng)車持有曖昧態(tài)度的豐田，最終也在年底一口氣為全世界展示了 15 臺(tái)全新純電動(dòng)概念車。

12 月 14 日，豐田掌門人豐田章男宣布了震驚行業(yè)的電動(dòng)化戰(zhàn)略：

到 2030 年，豐田將累計(jì)推出 30 款純電動(dòng)車，目標(biāo)在當(dāng)年電動(dòng)車全球銷量達(dá)到 350 萬臺(tái)。

雷克薩斯將轉(zhuǎn)型純電動(dòng)品牌：從 2030 年開始只研發(fā)純電動(dòng)車，在中國、北美和歐洲電動(dòng)車年銷量達(dá)到 100 萬臺(tái)；2035 年，100% 雷克薩斯新車都將為電動(dòng)車。

到 2030 年，豐田計(jì)劃投資 2 萬億日元（176 億美元）用于電池技術(shù)研發(fā)。

2022 年中旬，豐田全新純電品牌 bZ 旗下的首款新車 bZ4X 即將在全球開始銷售。同時(shí)，豐田計(jì)劃在在 2025 年之前推出 7 款 bZ 系列電動(dòng)車，囊括轎車、 MPV 、跨界車等車型。

值得一提的是，大眾 ID. 純電動(dòng)車型家族今年在中國市場(chǎng)的銷量逐漸攀升：從 9 月開始，月銷量均超過了 1 萬臺(tái)；11 月交付超過 1.4 萬臺(tái)。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車巨頭工廠生產(chǎn)線隆隆開啟時(shí)，新能源汽車的戰(zhàn)火，逐漸白熱化。

七、新勢(shì)力銷量破萬

當(dāng)然了，全球最火熱的新能源汽車市場(chǎng)是中國，中國市場(chǎng)中最有話題性的是以「蔚小理」為代表的造車新勢(shì)力們。

除了新車，新勢(shì)力們最能引發(fā)話題的是什么？還是銷量。

因此，不知從什么時(shí)候開始，每個(gè)月第一天公布上個(gè)月的銷量就成為了國內(nèi)新勢(shì)力們約定速成的事情。

銷量引發(fā)的話題熱潮，出現(xiàn)了在 11 月——多家新勢(shì)力廠商的月銷量均突破了 1 萬臺(tái)。

最引人矚目的當(dāng)屬小鵬，不僅月銷破萬，甚至還超過了 1.5 萬臺(tái)。累計(jì)銷量也達(dá)到了 8.2 萬臺(tái)，在新勢(shì)力廠商中排名第一。

此外，今年憑借新款理想 ONE 出色產(chǎn)品力熱度不減的理想汽車，當(dāng)月銷量達(dá)到了 1.3 萬。最讓理想引以為傲的，必然還是競爭者們都有多款車型同時(shí)銷售，而理想僅憑一款車型就取得了這樣不俗的成績。

蔚來雖然在年初發(fā)布了 ET7，但事實(shí)上今年依然只有 ES8/ES6/EC6 三款「老車」在售。而從 6 月之后，座椅設(shè)計(jì)問題、高速 NOP 車禍、供應(yīng)鏈動(dòng)蕩等等事件，也一度讓蔚來卷入負(fù)面輿論旋渦。

11 月銷量破萬，也許是蔚來結(jié)束「水逆」的絕佳時(shí)間節(jié)點(diǎn)。要知道，在剛剛結(jié)束的 2021 年蔚來 NIO DAY 上，驚艷亮相的 ET5，訂單多到讓蔚來 APP 一度宕機(jī)。

除了風(fēng)頭十足的三小強(qiáng)，一直在背后默默追趕的第二陣營的新勢(shì)力廠商們也用成績證明了自己。

哪吒汽車同樣用破萬的成績，宣告自己找準(zhǔn)了細(xì)分市場(chǎng)，在競爭中站穩(wěn)了腳跟。緊隨其后的零跑、威馬今年也推出了零跑 C11 、威馬 M7 等亮點(diǎn)車型，有望在未來取得更長的銷量成績。

從爭議重重到如今的月銷量節(jié)節(jié)攀升，堅(jiān)持下來的新勢(shì)力廠商們，正隨著新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，蹚出各自的發(fā)展之路。

八、缺芯之痛

看完幾個(gè)積極向上的關(guān)鍵詞，今年的新能源汽車領(lǐng)域也不乏隱憂，影響最廣的那只「黑天鵝」，必然是「缺芯之痛」。

事實(shí)上，從 2020 年年底，車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)短缺的問題就大規(guī)模暴露。這種趨勢(shì)，到今年年底都沒有得到根本解決。

芯片短缺的原因是復(fù)雜多樣的。一方面，汽車智能化程度越來越高，對(duì)芯片的需求自然水漲船高。此外，美國德州雪災(zāi)、馬來西亞新冠疫情等一系列不穩(wěn)定因素的影響，也讓芯片供應(yīng)鏈持續(xù)動(dòng)蕩。

而這里缺乏的芯片，并非人們想象中的高精尖的自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片，而是多種多樣、成分復(fù)雜。

按照功能劃分，汽車芯片大致可以分為三類：

1 、負(fù)責(zé)算力和處理，比如用于自動(dòng)駕駛感知和融合的 AI 芯片，用于發(fā)動(dòng)機(jī) / 底盤 / 車身控制的傳統(tǒng) MCU（電子控制單元）；

2 、負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如 IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等功率器件；

3 、是傳感類芯片，用于自動(dòng)駕駛各種雷達(dá)，以及氣囊、胎壓檢測(cè)等等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，我國傳統(tǒng)燃油汽車芯片需求量在每輛車約 934 顆，而新能源汽車對(duì)芯片的需求量約為 1459 顆。

這些芯片涉及的具體功能小到胎壓監(jiān)測(cè)、雨刷控制，大到自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)無所不包。要命的是，并不是某一種特定的芯片短缺，而是誰也沒法預(yù)料接下來是哪個(gè)芯片的供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)問題。

對(duì)此，蔚來總裁秦力洪曾經(jīng)有一個(gè)形象比喻：「事實(shí)上，汽車行業(yè)今年每個(gè)季度都面臨芯片短缺的困擾。但每周缺的芯片都不一樣，我們也不知道下一個(gè)缺的是什么芯片，就像一個(gè)餐廳做飯一樣，現(xiàn)在少油，下一個(gè)少醋。這是局部影響，但不同的局部影響持續(xù)存在?！?/p>

也正如他所說的，我們可以把廠商想象成廚子，不同的車型對(duì)應(yīng)不同的菜譜。芯片就像調(diào)味料，缺了油鹽醬醋，再高明的廚子也做不出菜。

至于芯片短缺的影響，我們同樣能從廠家端和消費(fèi)者端來分析。

廠家端，自然是影響車輛生產(chǎn)、「無車可賣」。例如，理想汽車在 9 月就因馬來西亞疫情影響、毫米波雷達(dá)芯片短缺，導(dǎo)致交付延遲。

消費(fèi)者端，芯片短缺導(dǎo)致市場(chǎng)變成了「供給決定需求」。說的更直白一點(diǎn)，現(xiàn)在是有錢也不一定能買到某些熱門車。

此外，為了應(yīng)對(duì)芯片短缺的影響，不少廠商也是「奇招盡出」。理想和小鵬就曾先后拿出過「先交車，后補(bǔ)裝毫米波雷達(dá)芯片」的應(yīng)急交付方案。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，受芯片短缺影響，今年全球汽車大約會(huì)減產(chǎn) 700 萬~ 800 萬輛，其中中國市場(chǎng)汽車大約減產(chǎn) 200 萬輛。

同時(shí)，這個(gè)趨勢(shì)短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)得到改善，明年 10% ~ 20% 的缺貨率會(huì)繼續(xù)成為常態(tài)。

還是那句話，除了打造新車，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，將是擺在所有汽車廠商面前的一個(gè)長期話題。

九、泥沼和破產(chǎn)

市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，頭部新勢(shì)力廠商節(jié)節(jié)向上，也有人深陷泥沼、甚至黯淡退場(chǎng)。

深陷泥沼的，是恒馳汽車。

在 4 月的上海車展上，恒大還曾租下最大的展區(qū)，一口氣亮相恒馳家族 9 款新車，并于同期組織了上千家媒體探訪上海工廠，進(jìn)行恒馳 5 試駕。

對(duì)于量產(chǎn)交付的小目標(biāo)和未來發(fā)展的大預(yù)期，恒大集團(tuán)董事會(huì)主席許家印當(dāng)時(shí)還意氣風(fēng)發(fā)地表示，恒馳首款量產(chǎn)車將在今年 4 季度試生產(chǎn)，明年交付。2025 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超 100 萬輛，2035 年擴(kuò)大至 500 萬輛。

但當(dāng)時(shí)間推移到了 8 月，恒大集團(tuán)突發(fā)公告表示正在接觸第三方，探討出售恒大新能源汽車集團(tuán)部分權(quán)益，恒大的造車計(jì)劃疑似陷入泥沼。

隨后，恒大的造車計(jì)劃繼續(xù)在迷霧重重中前行。

10 月左右，恒大汽車召開合作伙伴大會(huì)。最被外界熟知的，則是下圖照片中「大干三個(gè)月，天津工廠恒馳首車下線」的標(biāo)語。

此外，恒大汽車作為獨(dú)立品牌也在 11 月 19 日發(fā)布了公開募股的配售公告，計(jì)劃籌集 32 億元用于新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)制造。

然而不久后，事件再次翻轉(zhuǎn)，恒大兩款車型在近期被媒體曝光，從此前工信部公布的新車產(chǎn)品公告中消失了。

總而言之，恒馳車型的難產(chǎn)，基本上就是受制于了母公司恒大集團(tuán)陷入的資金困局中導(dǎo)致。至于明年大家究竟能不能看到真正的恒馳 5，目前還無法斷言。

但可以斷言的是，我們是看不到曾經(jīng)一度風(fēng)頭無兩的拜騰 M-Byte 了。

11 月 1 日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案件正式開庭審理。這也許意味著拜騰造車，最終曲終人散。

關(guān)于拜騰，如今人們還能記得什么呢？

曾經(jīng)，拜騰 M-Byte 概念車上那塊碩大的中控大屏，放在今天這個(gè)電動(dòng)車內(nèi)飾高度同質(zhì)化的時(shí)代，似乎已經(jīng)沒什么新鮮了。

曾經(jīng)，被媒體爭相報(bào)道的「兩個(gè)老外中國造車的故事」，結(jié)局顯得頗為荒謬：一位去了法拉第未來擔(dān)任 CEO，另一位去了恒大汽車擔(dān)任副總裁。

可能很多年后，大家對(duì)拜騰的印象，恐怕就只剩下「300 人一年吃掉價(jià)值 5000 萬的零食」、「燒光 84 億，造不出量產(chǎn)車」等花邊新聞。

當(dāng)潮水褪去，才知道有人在裸泳。只是不知，黯然離場(chǎng)的拜騰，又能給外界帶來哪些教訓(xùn)。

十、碳中和

最后一個(gè)關(guān)鍵詞，我們選擇了「碳中和」。這也是如今所有汽車巨頭在宣布電動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略時(shí)，繞不過的一個(gè)概念。

我國首次明確提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)是在 2020 年 9 月份的第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上。國家主席向全世界承諾我國將采取更加有力的政策和措施，力爭于 2030 年前達(dá)到峰值，2030 年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比 2005 年下降 60% ~ 65%，2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

同時(shí)，在我國《 2021 年政府工作報(bào)告》中再次明確，將制定 2030 年碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

低排放的混動(dòng)汽車、零排放的純電動(dòng)車，是汽車工業(yè)參與這項(xiàng)宏偉計(jì)劃的切入口。

這個(gè)趨勢(shì)，從今年國內(nèi)新能源汽車滲透率的節(jié)節(jié)增長上可見一斑：

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車 11 月銷量達(dá)到 45 萬輛，同比增長 1.2 倍。當(dāng)月的新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到 17.8%。其中，新能源乘用車的零售滲透率更是突破 20%，達(dá)到 20.8%。

今年 1-11 月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到 299 萬輛，同比增長 1.7 倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到 12.7%。

對(duì)于整體銷量，中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年我國新能源汽車銷量將達(dá)到 340 萬輛，明年則將達(dá)到 500 萬輛。

如果預(yù)測(cè)能夠?qū)崿F(xiàn)，我國《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中提出的「2025 年新能源汽車新車銷售量占比達(dá)到 20%」的目標(biāo)或提前實(shí)現(xiàn)。

除了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)響應(yīng)「碳中和」這項(xiàng)世界性議題之外，對(duì)于每個(gè)普通消費(fèi)者來說，選購一臺(tái)新能源汽車，也是每個(gè)個(gè)體參與到這項(xiàng)關(guān)乎整個(gè)人類未來命運(yùn)事業(yè)中的最佳途徑。

曾幾何時(shí)，特斯拉剛剛誕生時(shí)，還僅僅只是美國硅谷的有錢人，彰顯自身「熱愛環(huán)?！沟碾妱?dòng)大玩具。

而如今，電動(dòng)車的普及注定會(huì)將是又一大時(shí)代拐點(diǎn)，咱們這代人都將有幸見證，世界再度改變。

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