幾十年來(lái)，中國(guó)制造業(yè)高歌猛進(jìn)，如今都可以制造航空母艦了，但讓人想不通過(guò)的是，卻連個(gè)摩托車(chē)也造不好，全中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)加在一起，還不如一個(gè)本田。到底為什么呢？
1. 中國(guó)航母都能造？
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的制造行業(yè)突飛猛進(jìn)，不僅將產(chǎn)品行銷到全球每一個(gè)角落，而且令世人矚目的大國(guó)重器層出不窮，例如大飛機(jī)、中國(guó)天眼、盾構(gòu)機(jī)、長(zhǎng)征火箭、北斗導(dǎo)航、中國(guó)空間站等。還有最考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家工業(yè)綜合能力的航空母艦，我國(guó)僅用五年時(shí)間，就完成山東艦的建造、海試和服役。就連一直孱弱的汽車(chē)行業(yè)，經(jīng)過(guò)近十來(lái)年的努力，自主品牌在核心技術(shù)上，已經(jīng)能夠與全球車(chē)企站在同一個(gè)擂臺(tái)上了。
2. 連個(gè)摩托車(chē)也造不好？
然而讓人疑惑的是，我們連航母都可以制造了，為何連個(gè)摩托車(chē)也造不好呢？一方面，我國(guó)雖然有很多摩托車(chē)企業(yè)，不過(guò)全部加在一起，還比不上一個(gè)日本本田。數(shù)據(jù)顯示，日本僅本田一家企業(yè)，2019年摩托車(chē)的產(chǎn)銷量就超2000萬(wàn)臺(tái)，占全球的三分之一份額。而在2019年和2020年，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)兩年都徘徊在1700萬(wàn)臺(tái)。此外，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)每年?duì)I收還不到1000億，利潤(rùn)也就35億左右，實(shí)在是不值一提。
另一方面，我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)質(zhì)量太差，只能在入門(mén)低端市場(chǎng)苦苦掙扎，而在中高端大排量市場(chǎng)，毫無(wú)一點(diǎn)市場(chǎng)存在感。我國(guó)摩托車(chē)品牌眾多，但是口碑和品質(zhì)都難盡如人意，基本上依靠山寨或者低價(jià)勉強(qiáng)生存。合資和外資品牌，壟斷著我國(guó)的摩托車(chē)市場(chǎng)。五羊-本田、新大洲本田兩家合資公司的合計(jì)銷量，可以排在排行榜前三。大排量高端摩托車(chē)，基本上就是本田、寶馬、鈴木的天下，自主品牌難以染指。
3. 到底為什么呢？
首先，自主摩托車(chē)企業(yè)，技術(shù)儲(chǔ)備不足，尤其是核心技術(shù)存在較大短板，導(dǎo)致其產(chǎn)品品牌價(jià)值不高，市場(chǎng)認(rèn)可度較低。自主品牌摩托車(chē)，也在積極進(jìn)軍中大排量車(chē)型，但是真正具備發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力的屈指可數(shù)，大多數(shù)都是通過(guò)外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行組裝生產(chǎn)的。有人會(huì)說(shuō)自主龍頭且有隆鑫摩托的發(fā)動(dòng)機(jī)比較厲害，但要搞清楚，隆鑫生產(chǎn)的高端發(fā)動(dòng)機(jī)是給寶馬代工的，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，只是個(gè)代工廠。自主品牌摩托車(chē)缺乏核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是公開(kāi)的秘密。
其次，大排量摩托車(chē)市場(chǎng)進(jìn)不去，小排量摩托車(chē)又屬于低端制造業(yè)，利潤(rùn)微薄，頭部企業(yè)看不上，不愿意進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。由此，自主摩托車(chē)品牌越來(lái)越差。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？都是本田、鈴木、寶馬這種世界500強(qiáng)企業(yè)，對(duì)自主摩托車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是降維打擊。本田汽車(chē)業(yè)務(wù)，在全球可能排到前十名，摩托車(chē)是全球第一，而且它還能造飛機(jī)；鈴木是舉世聞名的小型車(chē)之王，寶馬是豪華車(chē)品牌，可以制造超級(jí)跑車(chē)。
最后，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)有200多個(gè)城市，實(shí)行禁摩限摩政策。這導(dǎo)致我國(guó)摩托車(chē)80%以上的市場(chǎng)，集中在三四線城市，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村。我國(guó)主流摩托車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者，對(duì)價(jià)格相對(duì)比較敏感。由此導(dǎo)致，自主摩托車(chē)品牌普遍呈現(xiàn)小型化、低端化。為了生存，自主摩托車(chē)企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)和無(wú)節(jié)制的促銷，越來(lái)越內(nèi)卷，發(fā)展嚴(yán)重受制，生存空間持續(xù)壓縮，難以生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品，無(wú)法與合資和外資對(duì)抗。
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