對(duì)于騰勢(shì)，戴姆勒更想以“精神支持”的方式來證明，自己沒有放棄這個(gè)項(xiàng)目。
但對(duì)于比亞迪而言，其想要依靠自身力量，將中國(guó)制造以及中國(guó)實(shí)力推向全世界的想法，愈發(fā)強(qiáng)烈，所以在對(duì)騰勢(shì)品牌的新一輪增資過程中，比亞迪已經(jīng)成為騰勢(shì)的絕對(duì)大股東，其擁有騰勢(shì)90%的股份，而曾經(jīng)的戰(zhàn)略合作伙伴戴姆勒，股份比例已經(jīng)低到了10%。
24日晚，比亞迪發(fā)布公告，其與戴姆勒按股份持比的方式對(duì)騰勢(shì)增資10億，同時(shí)雙方簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成之后，戴姆勒將會(huì)只持有騰勢(shì)10%的股份。
看得出來，這場(chǎng)增資擴(kuò)股，是比亞迪占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)話語權(quán)。
今時(shí)不同往日，比亞迪已經(jīng)擁有足夠的定力，來應(yīng)對(duì)一場(chǎng)全新的市場(chǎng)變革，作為中國(guó)乘用車市場(chǎng)中第一梯隊(duì)領(lǐng)頭羊，攜手產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的比亞迪，更想盡快打造屬于自己的高端品牌。
戴姆勒，在這場(chǎng)變革中，扮演得更多是精神支持角色。
騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒在11年前一拍即合成立的高端品牌，過去十余年的合作發(fā)展，讓騰勢(shì)給中國(guó)市場(chǎng)留下來了“沖擊高端未果”的印記。
雖然結(jié)果沒有成功，但至少騰勢(shì)的品牌并不壞，沒有進(jìn)行下去的根本是沒有核心的推動(dòng)力，或者說是合作雙方戰(zhàn)略架構(gòu)不明晰，比亞迪有自己的生存困境，戴姆勒有自己如日中天的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。
過去5年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)架構(gòu)發(fā)生了微妙的變化，最近兩年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型轟轟烈烈，特斯拉以絕對(duì)的拆塔速度成為了BBA的頭號(hào)敵人，中國(guó)市場(chǎng)中涌現(xiàn)出來的新勢(shì)力，也都成為橫在豪華品牌面前的怪獸。
一個(gè)新的市場(chǎng)規(guī)則正在建立，傳統(tǒng)玩法已經(jīng)開始動(dòng)搖。
在這個(gè)新的市場(chǎng)中，比亞迪憑借著更久遠(yuǎn)的品牌文化沉淀，技術(shù)積累以及工藝強(qiáng)化能力，成為了這個(gè)時(shí)代中真正意義上的領(lǐng)導(dǎo)者。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源銷量不僅僅非常出色，同時(shí)在高端車型以及單車價(jià)格上也做得非常出色，換句話說，比亞迪憑借著新能源架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，在高端市場(chǎng)進(jìn)行了階段性試探。
試探結(jié)果是，用戶對(duì)掛著BYD品牌價(jià)值的漢、唐等車型，并不反感，甚至非常歡迎。
而這給了比亞迪一個(gè)非常好的信號(hào)，高端序列不能放棄，拿回騰勢(shì)另外40%股權(quán)就意味著成為騰勢(shì)品牌成功的最大受益者，剩下的10%股份，更多的是來自戴姆勒的精神支持，以及品牌背書。
比亞迪需要，騰勢(shì)更需要，戴姆勒同樣需要。
從今天的市場(chǎng)來看，比亞迪已經(jīng)具備生產(chǎn)出色電動(dòng)車的技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)支持以及營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)，騰勢(shì)被接手過來，將會(huì)全力被支持，從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)品技術(shù)以及產(chǎn)能上全面支持。
其實(shí)從品牌定調(diào)、市場(chǎng)口碑來說，騰勢(shì)并沒有以失敗而呈現(xiàn)在用戶視線里，這個(gè)還沒有被真正推向市場(chǎng)的品牌，更好地給比亞迪留下來了“良性資產(chǎn)”。
此前未全力發(fā)展是雙方各有規(guī)劃，今天被比亞迪收入麾下，意味著騰勢(shì)的成敗與比亞迪直接掛鉤，從比亞迪預(yù)計(jì)2022年突破百萬銷量的前景分析，擁有品牌價(jià)值、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)架構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)支持的比亞迪，將會(huì)把騰勢(shì)推向新的高度。
而騰勢(shì)在比亞迪的架構(gòu)中，扮演的或許就是雷克薩斯與豐田的關(guān)系，騰勢(shì)是比亞迪沖擊高端的一把重要利刃，這把利刃的成敗，關(guān)系到中國(guó)新能源是否真正站在一個(gè)新的高度上，順利瓜分BBA的銷量。
畢竟從目前來看，任何一個(gè)新的品牌，都與傳統(tǒng)巨頭站在同一個(gè)起跑線上，品牌價(jià)值都一樣，拼的是技術(shù)，與戰(zhàn)略規(guī)劃。
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