點(diǎn)滴前言：不用二選一，因?yàn)橛械谌N選擇。
12月25日，上海遭遇本年度最強(qiáng)寒流影響，氣溫跌至冰點(diǎn)，雖然天氣不予人方便，但先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布銷售的節(jié)奏不是這一點(diǎn)降溫所能凍結(jié)的。25日當(dāng)天，日產(chǎn)e-POWER上海區(qū)上市發(fā)布會(huì)在位于松江的云間糧倉創(chuàng)意園區(qū)內(nèi)舉行，日產(chǎn)e-POWER共提供4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為13.89萬元－17.49萬元，除了前期接受預(yù)訂的全電驅(qū)Pro版（13.89萬元）、超智聯(lián)Plus版（14.99萬元）以及超智駕Max版（15.59萬元），售價(jià)17.49萬元的超豪華Ultra車型也正式上市銷售。
發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司售后服務(wù)部部長侯宏建表示：“e-POWER作為東風(fēng)日產(chǎn)五大核心技術(shù)之一，未來將和ProPILOT超智駕、VC-Turbo超變擎、Nissan Connect超智聯(lián)、和Zero Emisson一起，進(jìn)一步加速日產(chǎn)智行落地中國，帶來更貼合中國消費(fèi)者需求、更高品質(zhì)、更高智能的產(chǎn)品，為用戶提供更智能的出行解決方案。”
而在發(fā)布會(huì)正式舉行之前，受邀媒體及客戶首先在普陀區(qū)的日產(chǎn)南方威銘店集合，一同編隊(duì)驅(qū)車前往云間糧倉進(jìn)行道路節(jié)油測試比賽，在節(jié)油賽中，來自《米到汽車》的媒體嘉賓開出了百公里3.3L的實(shí)測成績，而在部分擁堵路段，平均油耗更是低至1.6L，省油效果立竿見影。
在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，此次試駕的日產(chǎn)e-POWER搭載的是一臺(tái)1.2L自然吸氣3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力72匹，輸出功率53千瓦；而在電驅(qū)系統(tǒng)部分，日產(chǎn)e-POWER采用了一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，輸出功率100千瓦，峰值扭矩300牛·米，同時(shí)配備了一個(gè)三元鋰電池包。
在上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，又在創(chuàng)意園區(qū)的封閉場地內(nèi)進(jìn)行了直線加速、蛇形繞樁等科目的駕駛體驗(yàn)測試，讓與會(huì)者們對e-POWER車型的動(dòng)力性能、底盤操控及駕駛性能有了更直觀的感受。
什么是e-POWER？e-POWER即是日產(chǎn)自己的混合動(dòng)力技術(shù)。2016年搭載e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的日產(chǎn)NOTE在日本上市，還獲得了日本本土市場2017年-2019年緊湊級車型銷量冠軍。
眾所周知，混合動(dòng)力必須要有內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)兩大模塊支撐，然后再通過這兩者之間工況的相互轉(zhuǎn)換達(dá)到省油的目的。在過去，本田i-MMD與豐田雙擎技術(shù)正是依靠這個(gè)邏輯有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗水平。但從技術(shù)角度來看，本田i-MMD與豐田雙擎技術(shù)都有一個(gè)弊端，那就是內(nèi)燃機(jī)與車輪之間依舊采用了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，這就使得車輛在靜謐性以及平順性方面無法得到更好的優(yōu)化。
反觀日產(chǎn)e-POWER這邊的控制邏輯。首先內(nèi)燃機(jī)并不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，而是連接著一臺(tái)發(fā)電機(jī)，在行駛過程中實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電，然后再由逆變器將電能分配給前輪電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛或者給電池充電。而這樣一套操作下來，車輛便能百分之百實(shí)現(xiàn)電能驅(qū)動(dòng)，在保證加速平順性的同時(shí)也能讓內(nèi)燃機(jī)時(shí)刻處于高效運(yùn)作狀態(tài)。
e-POWER技術(shù)的省油邏輯就是讓內(nèi)燃機(jī)只工作在最佳工況區(qū)間，用最充沛的動(dòng)力、最低的油耗去發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)車輛。日產(chǎn)還為e-POWER研發(fā)了專門用于“發(fā)電”的高效內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)橹恍杩紤]單一工況，不需要面面俱到，熱效率達(dá)到了50%，遠(yuǎn)高于驅(qū)動(dòng)型內(nèi)燃機(jī)的平均水平。這些“揚(yáng)長避短”的操作，是整e-POWER系統(tǒng)節(jié)油的關(guān)鍵。
同豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)相比，日產(chǎn)的e-POWER車型的最大不同就是車輛完全由電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，只是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，車輛不需要外接充電，完全可以當(dāng)燃油車那樣開。
e-POWER有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)模式最省油，但能量回收力度最大，有明顯的拖拽感；換為標(biāo)準(zhǔn)模式拖拽感會(huì)小很多，從能量表上也能看到回收能量要小很多，e-POWER軒逸還有一個(gè)B擋，這是能量回收力度最大的模式，基本上可以用單踏板控制車輛。
當(dāng)然，可能有人會(huì)覺得，這不是和某些車型的增程式一個(gè)原理嗎？其實(shí)不然，相比于傳統(tǒng)的增程式發(fā)電，e-POWER徹底擺脫了對充電樁的依賴，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面有著不小的提升。
外觀方面，e-POWER采用了日產(chǎn)家族式外觀設(shè)計(jì)語言，有著媲美豪華車的動(dòng)感造型，以跑車及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ)，采用圓潤流線設(shè)計(jì)，帶來出色的加速能力和油耗表現(xiàn)。此外，e-POWER采用倒梯形三角式進(jìn)氣格柵、加寬V型鍍鉻飾條、回旋鏢式LED前大燈、流體式雙腰線，從前臉到尾部一氣呵成，共同演繹V-Motion 2.0力量美學(xué)設(shè)計(jì)語言。4649mm*1815mm*1445mm的車身尺寸也要優(yōu)于豐田卡羅拉等競爭對手。值得一提的是，e-POWER超豪華Ultra版采用了雙色車身設(shè)計(jì)，曜石黑+日出金的配色組合也是首次出現(xiàn)在該車型上。
e-POWER的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格以科技為主題，采用Multi-Layer人體工學(xué)座椅，其采用航天零重力科技理念，確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態(tài)，有效緩解長時(shí)間駕駛過程中的疲勞感。此外，e-POWER配備了12.3英寸Retina超視網(wǎng)膜高清分辨率電容觸控屏，使得整車的科技感與實(shí)用性得以兼顧。
e-POWER車型配備了全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備語音控制、遠(yuǎn)程控制、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測等功能，涵蓋多種出行場景。智能安全方面，e-POWER車型還搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，10大安全輔助功能為用戶提供了全方位無死角的安全守護(hù)。同時(shí)，其還配備了日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)，讓駕駛更加輕松愉悅。
點(diǎn)滴小結(jié)
既有前所未有的融合動(dòng)力表現(xiàn)，將燃油與電驅(qū)各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致；又在價(jià)格與服務(wù)上提供了滿滿的誠意，相信在上海這樣一座飽受擁堵之困的城市，兼顧經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性與駕趣性的e-POWER，勢必將成為更多城市通勤族們的理想新選擇。
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