編輯導(dǎo)語(yǔ)：比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方分別增資騰勢(shì)10億元，比亞迪擬攬獲騰勢(shì)90%股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士：比亞迪或借騰勢(shì)打造智能高端品牌擴(kuò)充其產(chǎn)品矩陣。
擬攬獲騰勢(shì)90%股權(quán)
12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向其合資公司騰勢(shì)分別增資10億元人民幣。接下來(lái)，雙方會(huì)就騰勢(shì)未來(lái)的股權(quán)進(jìn)行調(diào)整。在該股權(quán)調(diào)整完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%股份。
該股權(quán)調(diào)整有待相關(guān)監(jiān)管部門(mén)審批，待相關(guān)監(jiān)管部門(mén)審批后，增資和股權(quán)調(diào)整將在2022年上半年完成。在注入新力量的同時(shí)，官方表示，騰勢(shì)預(yù)計(jì)未來(lái)兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出3款新車型，包括MPV和SUV。
就此次增資情況，比亞迪方面表示，比亞迪將傾注更多資源及核心技術(shù)在騰勢(shì)業(yè)務(wù)上，幫助騰勢(shì)在產(chǎn)品的研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等方面更上新臺(tái)階，與戴姆勒共同促進(jìn)騰勢(shì)品牌更好更快發(fā)展。
比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)及高端品牌四個(gè)版塊構(gòu)成。從現(xiàn)有產(chǎn)品線來(lái)看，王朝和海洋網(wǎng)將聚焦30萬(wàn)元以下市場(chǎng)，騰勢(shì)則聚焦30-50萬(wàn)元。而高端品牌則聚焦50-100萬(wàn)元以上，其在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)方面，都是全新且獨(dú)立的，首款車型為硬派越野車。
在比亞迪的新能源車版圖中，高端車型一直是一個(gè)空白，不過(guò)，近年來(lái)，比亞迪似乎開(kāi)始在中高端市場(chǎng)進(jìn)行布局。早在2020年，比亞迪變推出漢EV和漢DM，其中漢EV為主打款，搭載了刀片電池，售價(jià)22.98-27.95萬(wàn)元，較此前車型價(jià)格大幅提升，定位中高端市場(chǎng)。
2021年2月，比亞迪還成立了四個(gè)事業(yè)部，開(kāi)始打造高端汽車品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次比亞迪擬攬獲騰勢(shì)90%股權(quán)，或也是比亞迪意圖借騰勢(shì)打造高端品牌的契機(jī)。
成立智能駕駛合資公司
12月27日，比亞迪汽車官方宣布，比亞迪與Momenta在深圳成立智能駕駛合資公司“深圳市迪派智行科技有限公司”。雙方將致力于打造面向未來(lái)的高等級(jí)智能駕駛解決方案。天眼查顯示，迪派智行注冊(cè)資本1億元人民幣，其中比亞迪持股60%，Momenta持股40%。
官方表示，“迪派智行”將依托比亞迪智能化技術(shù)積淀和垂直整合能力，以及Momenta智能駕駛方面多年的技術(shù)積累，攻克相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)，致力于打造面向未來(lái)的高等級(jí)智能駕駛解決方案。
汽車分析師任萬(wàn)付評(píng)價(jià)：“比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量領(lǐng)先的自主品牌，在智能汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕，近年來(lái)全面布局智能化核心技術(shù)領(lǐng)域。Momenta作為行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司，其獨(dú)特基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“飛輪”技術(shù)洞察，將更高效地實(shí)現(xiàn)可規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛，進(jìn)一步助推比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的快速突破和量產(chǎn)。”
拉升品牌及產(chǎn)品勢(shì)能
在汽車智能化時(shí)代，汽車將成為價(jià)值量最大的智能終端，汽車半導(dǎo)體單車價(jià)值量逐漸提升。智能座艙、高級(jí)輔助駕駛等智能化需求，需要性能強(qiáng)勁的半導(dǎo)體芯片算力“基建設(shè)施”。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：進(jìn)入以“智能化”為核心的汽車變革下半場(chǎng)，比亞迪“選擇走別人沒(méi)走過(guò)的路，走別人現(xiàn)在還走不了的路”，用技術(shù)開(kāi)放，創(chuàng)造行業(yè)繁榮。
截至目前，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了整車研發(fā)制造、三電系統(tǒng)、芯片等零部件研發(fā)制造，除了輪胎和玻璃，比亞迪在業(yè)務(wù)上基本涉獵了汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈。汽車工業(yè)變革的下半場(chǎng)里，無(wú)論是智能座艙的車機(jī)系統(tǒng)、還是自動(dòng)駕駛，比亞迪如今都是在自研的基礎(chǔ)上進(jìn)行布局。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)比亞迪與Momenta的聯(lián)手以及對(duì)騰勢(shì)的增資等一系列動(dòng)作可以看出，當(dāng)前比亞迪在智能化上自研的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是更高地拉升品牌和產(chǎn)品勢(shì)能，二是在一定規(guī)模落地后，成為技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商，開(kāi)拓多元業(yè)務(wù)增長(zhǎng)曲線。
沖刺高端智能化對(duì)于傳統(tǒng)車企而言是一個(gè)非常艱巨的轉(zhuǎn)型任務(wù)，自研的困局與前景同樣明顯，一是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在下半場(chǎng)里并沒(méi)有占領(lǐng)先機(jī)，二是其存在大象轉(zhuǎn)身的客觀事實(shí)，不論是高端化還是智能化進(jìn)程一定程度上會(huì)更具有滯后性。
“比亞迪在智能化的布局上，自研筑底，合作沖刺，這是一個(gè)既能最大化可能性掌握未來(lái)技術(shù)核心，又能最小化落伍風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)宜之計(jì)。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)中車網(wǎng)坦言。
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