本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?
一手包辦AITO，你還相信華為不造車嗎？
12月23日晚間，不造車的華為，推出了首款幾乎由華為全面操刀的鴻蒙汽車——AITO問界M5。
作為AITO品牌的首款車型，問界M5定位于中大型豪華SUV，采用增程式動力總成，綜合續(xù)航里程超過1000km。其最大的亮點就在于，這是首款搭載“Harmony OS智能座艙”的車型。
華為作為增量供應(yīng)商 賦能AITO問界M5，圖片來源：華為
對于AITO問界M5，華為充滿了期待，它在汽車市場上亟需一場勝利來證明自身路線的正確，因此AITO問界M5必須大賣。據(jù)相關(guān)媒體消息，對于本次推出的新車，內(nèi)部對它的銷量預(yù)期是賽力斯SF5的三倍。
另據(jù)了解，12月24日起，這款車將陸續(xù)登陸全國118個城市的華為門店；2022年1月20日起，開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，預(yù)計2月底該車可開始交付。一位華為的銷售人員還向相關(guān)媒體透露，除了進入華為門店，接下來AITO還將在北京設(shè)立品牌直營店。
蓋世點評：想分享一個信息，即24日，繼昨日后，小康股份股價再度走低，一度跌停；再提出一個疑問，“誰還記得‘大明湖畔’的極狐？”
東風完成轉(zhuǎn)讓東風悅達起亞25%股權(quán)，東風·悅達起亞成為歷史
12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示,東風掛牌轉(zhuǎn)讓東風悅達起亞25%股權(quán)項目已摘牌,轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。這意味著，東風集團正式退出東風悅達起亞。不過，國內(nèi)媒體從起亞方面獲悉，東風集團退出東風悅達起亞后,合資公司未來的股比目前尚與悅達協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計于明年4月公布。
11月19日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛出了東風悅達起亞汽車有限公司25%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓信息,轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元，轉(zhuǎn)讓方為東風汽車集團有限公司。這讓業(yè)內(nèi)傳聞已久的東風退出合資公司東風悅達起亞一事有了實錘。東風悅達起亞是東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司,持股比例分別為25%、25%和50%。
蓋世點評：臨近2022年，國內(nèi)汽車合資公司股比即將全面放開，誰會是下一個呢？
AFS：上周全球減產(chǎn)近4萬輛車，缺芯危機或已至最高點
根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量為1027.2萬輛，其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量已達198.2萬輛，占總減產(chǎn)量的19.3%。
上周，全球汽車制造商的減產(chǎn)量大約為39,600輛。其中，歐洲遭受的沖擊最大，損失了約26,000輛汽車，約占上周總減產(chǎn)量的三分之二；其次是亞洲其他地區(qū)，損失了約12,500輛汽車的生產(chǎn)；南美地區(qū)削減了約450輛汽車；北美、中國、中東和非洲地區(qū)的減產(chǎn)量均未過百。
盡管全球芯片短缺導致全球汽車制造商在上周又損失了約3.96萬輛汽車的產(chǎn)量，但AFS在不斷減少預(yù)期減產(chǎn)的汽車數(shù)量。AFS目前預(yù)計，由于芯片危機，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量將達到1,131萬輛，這比12月12日預(yù)測的1,133萬輛有所改善。
蓋世點評：缺芯危機峰值或已過去，但長尾效應(yīng)恐仍將影響甚遠。
大眾總部工廠明年汽車產(chǎn)量或增43%
據(jù)外媒報道，大眾汽車沃爾夫斯堡總部工廠工會主席Daniela Cavallo透露，明年，大眾汽車在沃爾夫斯堡主要工廠的汽車產(chǎn)量預(yù)計將增加約43%。與今年相比，大眾總部工廠的汽車預(yù)期產(chǎn)量雖有顯著的提高，但仍會受到半導體短缺的影響。
圖片來源：大眾
Cavallo表示，今年，大眾汽車預(yù)計沃爾夫斯堡總部工廠的汽車產(chǎn)量約為40萬輛汽車，低于他此前提及的最初目標100萬輛。針對2022年，他進一步指出，盡管情況預(yù)計將在明年有所改善，同時芯片供應(yīng)將有所緩解，但工廠仍會感受到芯片短缺帶來的影響。大眾曾預(yù)計明年上半年的供應(yīng)形勢仍將非常不穩(wěn)定。
“沃爾夫斯堡總部工廠明年的汽車生產(chǎn)計劃還沒有敲定，但目前預(yù)計該工廠明年將生產(chǎn)約57萬輛汽車，較今年產(chǎn)量增加近43%。當然，這也仍存在風險?！盋avallo如是說。
蓋世點評：即便是57萬年產(chǎn)量，仍較最初100萬輛產(chǎn)能目標相差甚遠。
國軒高科收獲美國一車企200GWh鐵鋰大單
12月20日早間，國軒高科發(fā)布公告稱，其境外全資孫公司 GOTION, INC.（美國國軒）與美國某大型上市汽車公司簽訂協(xié)議，該汽車公司預(yù)計在 2023 -2028 年間，向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池總量不低于 200GWh，雙方還計劃在美國成立合資公司，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
根據(jù)公告，國軒高科將在 2023 -2028 年間確保滿足該客戶所需的電池數(shù)量，預(yù)計總量不低于 200GWh。為了滿足該客戶龐大的電池采購需求，國軒高科一方面將通過中國內(nèi)地電池生產(chǎn)基地出口LFP電池，為此國軒要協(xié)調(diào)或擴建在國內(nèi)的生產(chǎn)線，另一方面國軒計劃在美國本土建廠生產(chǎn)配套所需的LFP電池，上述LFP電池產(chǎn)品將用于該客戶美國及全球市場的電動汽車和其他應(yīng)用；此外雙方還將共同探討成立合資公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地、共同投資上游材料和下游電池回收產(chǎn)業(yè)的可能性。
公告中還提及，該汽車公司為表示合作的誠意，將通過分階段預(yù)付款項的方式來支持美國國軒在美國本土建廠。國軒高科出于商業(yè)保密協(xié)議，此次公告中并未透露該美國車企的具體名稱，只是提及交易方在全球車企中市值排名靠前，產(chǎn)品覆蓋全球市場，具備良好的履約能力，與國軒長期以來一直保持著持續(xù)、良好的合作關(guān)系。
蓋世點評：作為大眾汽車集團投資公司，并基于大眾與福特之間的深度合作關(guān)系，大膽猜測，國軒高科6年200GWh訂單會是福特嗎？
日本將為L4級自動駕駛汽車上路立法
據(jù)外媒報道，日本警察廳將提出一項在農(nóng)村地區(qū)使用L4級自動駕駛汽車的許可制度議案。L4級自動駕駛汽車在某些條件下可以實現(xiàn)完全自動駕駛。
道路交通法修改議案將于明年春天提交到國會，如果國會批準，日本將首次實現(xiàn)L4級自動駕駛汽車上路。日本有關(guān)部門正在考慮批準在人口較少地區(qū)的指定路線上運行自動駕駛公交車。根據(jù)該計劃，縣級公共安全委員會將審查自動駕駛車輛運營商的計劃，并批準他們提供自動駕駛服務(wù)。
（圖片來源：日經(jīng)新聞）
日本政府計劃在2022財年(2022.4.1-2023.3.31)前，在主要針對老年乘客的地區(qū)實現(xiàn)L4級自動駕駛汽車上路，到2025財年(2025.4.1-2026.3.31)左右，將其擴展到國內(nèi)40多個地點。
在日本，自動駕駛技術(shù)已達到了L3級，這意味著自動駕駛車輛可以自行在高速公路上行駛，但是如果遇到困難，仍需要轉(zhuǎn)為手動駕駛。與L3級自動駕駛不同，L4級自動駕駛的前提是，自動駕駛系統(tǒng)可以在特定條件下安全駕駛或停車，包括在惡劣天氣或緊急車輛接近時，在沒有駕駛員參與的情況下，按照指定的路線行駛。
蓋世點評：自動駕駛時代正在加速到來。
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