押寶氫能源的豐田，會不會重現(xiàn)摩托羅拉的大敗局？
文丨華商韜略 母澤良
別看陣仗挺大，但豐田在純電動領(lǐng)域的“虛情假意”是顯而易見的！
此前，豐田不顧英國政府?dāng)?shù)月的施壓，拒絕簽署“2040停售化石燃料汽車”的協(xié)議；日本政府宣布2035年禁售燃油車，豐田章男大怒道：禁燃就是讓550萬日本人失業(yè)！
對于每年能賣出900多萬輛燃油及混動車的豐田來說，禁燃就是禁錢?？删驮?2月14日，硬氣的豐田突然一改常態(tài)，在日本發(fā)布了17款電動車，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡、K-Car、小BUS等。
豐田汽車規(guī)劃在2030年之前，在全球范圍導(dǎo)入30款純電動車型，到2030年，純電動全球年銷量計劃達(dá)到350萬輛。
燃油霸主豐田要開始轉(zhuǎn)型了，事實真是這樣嗎？
350萬輛的年銷量聽起來確實不少，但實際上也就占豐田總銷量的30%-35%。相較而言，豐田對手們要更豁得出去！大眾承諾，2030年時純電占比至少達(dá)到一半以上，在中國、美國等主要市場盡快達(dá)到占比80%甚至100%。通用、福特、梅賽德斯奔馳等也承諾于2035年之前在主要汽車市場僅銷售零排放汽車。
而此次發(fā)布會，豐田只是把在燃油時代成功的車型直接轉(zhuǎn)成了電動款，比如雷克薩斯RZ純電版，和現(xiàn)在的雷克薩斯NX燃油版差距不大。生產(chǎn)純電版雷克薩斯的e-TNGA架構(gòu)，和燃油車TNGA架構(gòu)也非常類似，同是模塊化平臺。不過，如今造車越來越像手機，由“硬”變“軟”，傳統(tǒng)造車平臺是否能適應(yīng)這一變化，還是個疑問。
與其說這是“豐田最新的新能源汽車”，不如說是“豐田成功燃油車的電動款”。
反觀國內(nèi)車企，吉利、長城、廣汽等都是另辟“小號”發(fā)展純電產(chǎn)品線，決絕地與燃油車產(chǎn)品隔離，如吉利推出子品牌極氪、幾何，廣汽的子品牌埃安、長城的子品牌沙龍等。
只有改良的試探，沒有革命的決絕，豐田為什么要這樣呢？
除了燃油車的利益，豐田的“虛情假意”還與“放不下的歷史包袱”有關(guān)。
豐田家族第四代掌門豐田章男，是內(nèi)燃機技術(shù)最堅定的捍衛(wèi)者。1992年布局新能源車伊始，豐田果斷選擇了“氫能源”路線，而非純電路線，如此其引以為傲的“內(nèi)燃機技術(shù)”才不會徹底成為歷史。
“氫和電”雖然都是清潔能源，但走氫能源路線，豐田的“內(nèi)燃機”就可以換種形式繼續(xù)生存，豐田也將在“以氫能源內(nèi)燃機”為基礎(chǔ)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)里占盡先機。
在2021進(jìn)博會上，豐田展出了全新搭載氫能源動力的Mirai量產(chǎn)版實車，在日本市場售價雖然接近50萬元，但最多可以獲得60%的國家+地方補貼，力度不可謂不大。
不過，因產(chǎn)業(yè)鏈上的弱勢，氫能源汽車發(fā)展一直不盡如人意。世界各國氫能源補能基礎(chǔ)設(shè)施還處于很初級的階段，英國目前只有12座加氫站，中國倒是有131座，但按國土面積算下來密度更低，一個省平均下來也就三、四座。
豐田連續(xù)推出的幾款氫能源汽車，也因為基礎(chǔ)設(shè)施跟不上等原因銷量慘淡。
氫能源與純電的涼熱對比，直接導(dǎo)致豐田必須重視純電市場，哪怕是“虛情假意”。
為此，豐田不惜拿出手里最好的牌之一，高調(diào)宣布豪華品牌雷克薩斯將全部電動化，可惜效果還是不佳。
雷克薩斯純電車型UX平均每個月銷量就100多臺，此前“萬年不降價”的雷克薩斯品牌被迫打出了最低8.3的折扣，單車最多可降6萬余元。
中國新能源純電市場上，眾多國產(chǎn)自主品牌早都進(jìn)入了比拼“自主智能化”的階段，而豐田開始了“合資造車”，但這次，豐田不再是那個掌握核心技術(shù)的人了。
此前，豐田與廣汽豐田推出的“豐田iA5”，懸掛的是廣汽埃安的車標(biāo)，而且各項參數(shù)與AION S幾乎一致。近期，豐田與比亞迪合作的“豐田bZ”系列，雖然懸掛的是豐田車標(biāo)，但純電汽車的核心“三電系統(tǒng)”幾乎均由比亞迪提供。
“正主”氫能源不爭氣，豐田迫不得已的開始扶持“備胎”純電，但缺乏核心技術(shù)，最終會影響到豐田核心競爭力。如果只賣品牌不賣技術(shù)，這樣的豐田終究還能讓多少車主信服呢？
從目前的舉動來看，豐田押寶氫能源汽車的戰(zhàn)略依舊沒有改變，“氫與電”之爭還遠(yuǎn)未落下帷幕，最后只要氫能占據(jù)一席之地，豐田也不會慘敗收尾，只不過這條路也許還要很久。
類似的寂寞，豐田也曾經(jīng)歷過。
早在1925年，豐田創(chuàng)始人豐田佐吉就曾懸賞100萬日元，鼓勵開發(fā)高性能蓄電池。1997年，豐田首款油電混合動力汽車（HEV）第一代普銳斯，奠定了自己“汽車電動化鼻祖”的地位。但在當(dāng)時，這也不是一開始就被市場追捧的技術(shù)路線——實現(xiàn)第一個100萬臺，用了整整10年。今天，豐田每完成一個100萬臺平均僅需半年時間左右。
如今，豐田電動化車型的全球累計銷量已突破1700萬輛！也許，這讓豐田章男更加篤定，豐田還能再成功一次。
但需要注意的是，豐田此前在電動化汽車上成功，旨在普及而非標(biāo)新立異。但如今豐田的氫能源戰(zhàn)略，似乎并非如此。
氫能源戰(zhàn)略之于豐田，會不會像銥星計劃之于摩托羅拉，成為巨頭的滑鐵盧呢？
[1]《「深度」氫能源，會是汽車業(yè)的下一個風(fēng)口嗎？》界面新聞
[2]《豐田：你看我像恒大，還是像諾基亞？》虎嗅
[3]《從內(nèi)燃機老大哥淪為純電追隨者？豐田：不裝了，我攤牌了！》百家評車
[4]《大搞純電，豐田章男為何立場突變？》觀察者網(wǎng)汽車頻道
[5]《激進(jìn)電動化，“遲到”的豐田仍需加緊追趕》每日經(jīng)濟新聞
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