2019年12月，理想ONE上線量?jī)H為1011臺(tái)，而途昂+途銳的總數(shù)為13173臺(tái)；2020年9月份，理想ONE的上線量來到3830臺(tái)，而途銳+途昂的上險(xiǎn)總量為9304臺(tái)，也正是在這個(gè)月，大眾中國(guó)CEO馮思翰曾炮轟稱：增程是“最糟糕的解決方案”。
雖然他并沒有點(diǎn)名批評(píng)哪家企業(yè)，但是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主推增程式混動(dòng)，并且與大眾汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的就只有理想ONE。所以當(dāng)時(shí)馮思翰的言論，也在網(wǎng)上激起了軒然大波。
然而，不到2年的時(shí)間，理想ONE就成為了中大型SUV銷量冠軍，銷量甚至超過了途昂，途銳，攬境，ID.6系列的總和。理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上低調(diào)回應(yīng)，感謝鞭策，繼續(xù)努力，很好的回應(yīng)了2年前大眾CEO馮思翰的言論。
那么大眾汽車真的錯(cuò)了嗎？
【1】大眾沒錯(cuò)，增程式的確是最糟糕的方案！
大眾汽車沒有錯(cuò)，增程式的確不是最好的解決方案，因?yàn)樵龀淌交靹?dòng)并沒有從根本上降低對(duì)石油的消耗。眾所周知，理想ONE在饋電的情況下依然是需要加油的，而饋電狀態(tài)下的百公里油耗也得需要8升左右，雖然是比同級(jí)別的純?nèi)加椭写笮蚐UV省油一些，但所謂的增程式混動(dòng)依然是掩耳盜鈴。所以全球大企業(yè)集團(tuán)，幾乎不會(huì)推出增程式混動(dòng)這樣的新能源解決方案。
【2】為什么增程式混動(dòng)在中國(guó)越來越多？
增程式混動(dòng)的確是由理想ONE帶火的，過去雖然市面上也有一些增程式混動(dòng)車型，但是銷量都很低，理想ONE讓大家知道了增程式混動(dòng)。并且理想ONE成功之后，有越來越多的企業(yè)加入了進(jìn)來，比如嵐圖，比如華為問界M5，都是增程式混動(dòng)。那為什么增程式混動(dòng)越來越多呢？
我認(rèn)為，首先增程式混動(dòng)屬于新能源汽車，可以上綠牌，這是非常關(guān)鍵的。很多人買理想ONE就是沖著綠牌去的，新能源牌照更容易獲得，并且不限購(gòu)限行，免購(gòu)置稅，這些都是非常巨大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于不滿足充電條件的用戶來說，增程式混動(dòng)沒有里程焦慮。
其次，能上綠牌的還有插電式混動(dòng)，那么增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)比起來，又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？我認(rèn)為，增程式混動(dòng)與插電式混動(dòng)相比，雖然在原理結(jié)構(gòu)上有很大不同，但根本上，增程式混動(dòng)的純電續(xù)航里程，普遍高于插電式混動(dòng)。而且增程式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用來發(fā)電的，所以它更像是新能源汽車的結(jié)構(gòu)，而不是燃油車。
【3】理想ONE的成功不是增程式混動(dòng)的成功？
理想ONE的成功不是增程式混動(dòng)的成功，而是理想ONE自身定位的成功。理想ONE定位中大型SUV，全系車型一個(gè)配置，一個(gè)價(jià)格，大6座設(shè)計(jì)，配置很足。瞄準(zhǔn)精英階層的奶爸專用車。這些產(chǎn)品賣點(diǎn)深深的吸引了用戶的選擇。
再加上理想ONE的設(shè)計(jì)，四四方方非常大氣沉穩(wěn)，看上去就很豪華的樣子。所以購(gòu)買理想ONE車型的用戶是被其他的賣點(diǎn)吸引的，而不是被增程式混動(dòng)吸引的。增程式混動(dòng)并不會(huì)成為它的賣點(diǎn)。而事實(shí)也是，理想汽車自己也把理想ONE成為插電式混動(dòng)，而不是增程式混動(dòng)?？梢?，理想汽車是想刻意的避開這樣晦澀難懂的詞匯，讓用戶更好的接受這款車。
總結(jié)：
以增程式車型作為一個(gè)突破口，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，打出沒有里程焦慮，很好的抓住了用戶痛點(diǎn)。然后等電池成本下降，充電樁更豐富之后，再推出純電動(dòng)汽車，這就是理想汽車的想法。據(jù)悉理想汽車的下一款車型很可能就是純電動(dòng)汽車了。所以大眾不看好增程式混動(dòng)，確實(shí)有道理，但理想ONE確實(shí)也成功了。我認(rèn)為雙方都沒有錯(cuò)。只是理想ONE的成功，不是因?yàn)樵龀淌?，而是因?yàn)槠渌漠a(chǎn)品賣點(diǎn)。
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