要說近幾年哪家造車新勢力的表現(xiàn)最令人意外，理想應該是當仁不讓的那一個。在芯片短缺的2021年，單車作戰(zhàn)的理想憑借拳頭產(chǎn)品理想ONE的熱銷，成功實現(xiàn)彎道超車，連續(xù)多月銷量暴漲，一舉改寫“蔚小理”的格局，將自己排在了最前頭。
于是在前兩日，理想汽車的CEO李想先生發(fā)布了一條微博，內容為“感謝鞭策，繼續(xù)努力?！辈⑴渖狭死硐隣NE自2019年12月交付至今三年與大眾旗下中大型SUV的銷量對比圖。
通過圖片我們可以很直觀地看出，從剛剛上市銷量不到大眾的十分之一，再到今年11月份，理想ONE銷量成功突破一萬三千臺，超越了大眾在中國所有中大型SUV的銷量總和。雖然大眾的SUV銷量降溫與缺芯有著千絲萬縷的關系，但不得不說理想ONE確實取得了巨大的成功。
而李想發(fā)布這條微博不僅是為了所謂的“感謝鞭策”，更是為了回應大眾中國CEO馮思翰去年在大眾汽車媒體溝通會上對增程式電動車的抨擊，彼時的馮思翰表示“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案 ”，而如今增程式電動車代表者理想實現(xiàn)質的飛躍，就算得上是對這番話最好的反擊。
其實早在去年大眾中國區(qū)CEO發(fā)表這番言論時，李想就在微博表示愿意以理想的技術與大眾最先進的PHEV進行對比，事實證明理想汽車是很成功的，增程式也是成功的。理想ONE的增程式動力模式與傳統(tǒng)的電動汽車有所不同，號稱是沒有續(xù)航焦慮的模式。通過小發(fā)動機與大電機的結合，達到了出其不意的效果，并且很好地解決了續(xù)航不穩(wěn)定的問題。
而大眾所采用的PHEV其實通俗的話來說就是在原有發(fā)動機的基礎上加裝一個小電機，一般PHEV所搭載的小電池續(xù)航里程在50km左右，在電量充足時使用電機驅動，而在高速駕駛時通過變速箱驅動車輛。
增程式恰好相反，它是大電機配上小發(fā)動機，電量足夠時也是電機驅動，而當電量不足時發(fā)動機為其發(fā)電，在高速行駛時發(fā)動機會及時工作，為電池充電，但是這樣的效率是不如PHEV的，不過也沒有太大的影響。
簡單來說，大眾不可能干吃力不討好的事去花費大量人力物力研究增程式發(fā)動機，因為它們擁有著非常先進成熟的發(fā)動機和變速箱技術，僅需要投入更少的資源去研發(fā)PHEV即可達到與增程式差不多的效果，而理想作為造車新勢力沒有強大的發(fā)動機變速箱技術，所以將方向放在增程式上也無可厚非，兩種方式對于各自來說都是最優(yōu)選，所以說也沒有必要使用過激的言論去貶低對方。
再回過頭來說理想，作為造車新勢力，新車發(fā)布僅僅兩年就取得了如此傲人的成績，令人刮目相看。雖然這兩年理想也出過一些故障和一些負面新聞，雖然品牌被行業(yè)龍頭潑冷水，然而理想對于問題的解決和負面消息的處理都很好地展現(xiàn)出了大品牌該有的擔當，對于他人的冷言冷語理想也可謂是“臥薪嘗膽”，選擇隱忍、努力，在最后拿出實力和成績說話，值得我們所有人的尊重與肯定。
不管怎么，理想毫無疑問已經(jīng)走上了發(fā)展的正軌，而大眾中國CEO馮思翰也將在明年調離崗位回到德國總部述職，李想與馮思翰的恰好相反的境遇不免令人唏噓，大眾在純電領域可是要多加一把勁了呀。
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