11月份汽車企業(yè)銷售單位數(shù)快報陸續(xù)發(fā)布。在幾家中國品牌的汽車企業(yè)中，我個人認為最有趣的是比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)。自今年以來，比亞迪在銷售中從未開啟過開放模式。年初至年底，特別是4、5月以來，每月新增銷量約1萬輛，重點關(guān)注新能源汽車，與其他傳統(tǒng)汽車不同。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的11月份汽車銷量快速報告，汽車銷量為97424輛，接近10萬輛大關(guān)，比上月增長9.4%，比去年同期增長84.1%。整個汽車市場都在看比亞迪的“表演”。
值得注意的是，新能源汽車有90121輛，超過92.5%，傳統(tǒng)汽油車所占比例越來越小。因此，許多業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪有可能在未來兩年內(nèi)停止生產(chǎn)汽油車。到目前為止，作者已經(jīng)提出了類似的觀點。從現(xiàn)在起，停止生產(chǎn)汽油車的目標確實越來越近。
今年比亞迪能源汽車銷量猛增，繼續(xù)保持高位。得益于DM-I車型的熱銷，比亞迪的整體銷量在一個月內(nèi)增長了一個階段。據(jù)推測，12月份比亞迪銷量超過10萬。2022年1月可能創(chuàng)下更高的月度銷售記錄。
說到DM-I機型，比亞迪現(xiàn)在銷售的是plusdm-I和plus（參數(shù)成像）DM-I。同時，pro DM-I也開始預(yù)售。
能夠達到爆炸性黃金的是DM-I車型極其經(jīng)濟的燃油消耗性能。汽油車不僅有優(yōu)勢，而且不亞于日本的油電混合動力車。同時，他們還可以采取更長的行駛里程和綠色品牌，這為之前的油電混合動力汽車形成了更大的優(yōu)勢。
其次，DM-I機型的價格普遍不高。例如，DM-I的價格為10.58萬元，初始合作價格為14.58萬元。在市場上受歡迎幾乎是不可避免的。
此外，新能源的選擇有很多傾向，這不僅可以節(jié)省購置稅，還可以降低后期車輛的成本。為什么不選擇比亞迪DM-I型呢。
為了應(yīng)對訂單的急劇增加，盡管比亞迪開始改造生產(chǎn)線并增加產(chǎn)能，但一些消費者抱怨駕駛周期太長。因此，從11月份的銷售單元數(shù)細分來看，DM-I的銷售單元數(shù)為18054個，DM-I系列的月銷售單元數(shù)為28151個，DM-I的銷售單元數(shù)為15097個，與去年同期相比非常罕見。
另一方面，比亞迪電動車的銷量也超過了4.6萬輛。得益于刀片式電池、e-platform 3.0等技術(shù)支持，該車整體綜合產(chǎn)品動力大幅度提升。例如，dolphin，第一款基于E平臺3.0構(gòu)建的量產(chǎn)車型，在11月達到8809輛，消費者感知到了整車的質(zhì)量。此外，韓電動車、唐DM等車型的銷量也保持了較高水平，其中韓電動車銷量超過1萬輛。
在我看來，盡管比亞迪銷量持續(xù)上升并不令人驚訝，但基于技術(shù)的書籍遲早會在市場上出現(xiàn)。根據(jù)聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月份的比亞迪銷量在通用汽車前十大零售額中排名第六，僅比排名第五的上汽通用五菱差1000輛左右，超過了東風日產(chǎn)和一汽豐田等合資品牌。在技術(shù)的支持下，很明顯，比亞迪的銷量相當高。
因此，在下一階段，當比亞迪再創(chuàng)下銷售數(shù)量的新紀錄時，請不要感到驚訝。
責任編輯：
