2021年，被稱之為新能源元年，但新能源市場發(fā)展的速度，仍然超出你的想象。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，國內(nèi)新能源乘用車的零售量達到了251.4萬輛，相比于去年同期增長了178.3%，一年的時間增長近兩倍，可以說只有如今正處風口的新能源市場能夠做到了。那么，新能源市場的現(xiàn)狀又如何呢？想必不少“吃瓜群眾”也想了解一二，下面咱們就一起來看看。
其實從市場表現(xiàn)我們就能夠看出，越來越多傳統(tǒng)品牌一改以往敷衍態(tài)度，逐漸將重心放到了新能源市場的研發(fā)與銷售。今年國內(nèi)四大車展，就有三場都是新能源車占據(jù)了大頭。其中，上海車展更是以“擁抱變化”為主題，直接主打新能源車，且每次車展，全新新能源車數(shù)量也最多。
在此背景下，不少傳統(tǒng)車企可是取得了不錯的成績。諸如上汽通用五菱，便憑借著GSEV全球小型純電動汽車價格，逐漸拿下了代步車的市場份額，其中宏光MINIEV近幾個月的銷量更是都在40000臺左右，雖說價格超級親民，但毫無疑問，算是公認的爆款車型了。
當然，其中表現(xiàn)最為突出的傳統(tǒng)車企還是比亞迪，憑借著“刀片電池”、“DM-i超級混動”等技術(shù)優(yōu)勢，再次坐實了新能源“一哥”的稱謂。就在剛剛過去的11月，比亞迪新能源車以90546輛的出色成績，超過特斯拉以及傳統(tǒng)車企，成為了目前新能源市場中的領(lǐng)頭羊。
與自主品牌相比，傳統(tǒng)合資品牌在新能源市場中的表現(xiàn)就有點落后了，諸如一線豪華品牌BBA，由于進入新能源市場較晚，導(dǎo)致技術(shù)層面不太完善，以及產(chǎn)品本身價格昂貴等槽點，所以整體市場表現(xiàn)很一般。其中，11月份寶馬新能源5194輛的交付量成績，已經(jīng)算是德系豪華市場中不錯的表現(xiàn)了。
除了傳統(tǒng)品牌、豪華品牌以外，我們也不得不提到率先入局的造車新勢力們。而憑借著先入為主、領(lǐng)先的銷售方式等等優(yōu)勢，一些頭部造車新勢力如今也有著不錯的市場表現(xiàn)，比如11月份理想、小鵬、蔚來汽車均是達成月交付量破萬，此外像哪吒、零跑、威馬這些二線新勢力，也都有穩(wěn)步增長的表現(xiàn)。
其中，理想汽車的銷量雖不是最高，但筆者認為它的表現(xiàn)其實最搶眼，僅憑一款車便創(chuàng)造了13438輛的成績，不僅是首款銷量破萬的新勢力車型，還讓理想汽車能和蔚來、小鵬這兩家車企扳手腕。要知道，蔚來和小鵬汽車上個月可都是三款在售車型，其中，小鵬的成交均價還低于30萬。這從側(cè)面反映出了，理想ONE的受歡迎程度比另外兩家友商的任何一款車型都高，并且理想ONE的售價可是高達33.8萬，這個價位可供消費者選擇的新能源車那是有很多。那么問題就來了，理想ONE的優(yōu)勢在哪？在筆者看來，顯然就是它的增程式動力了。
傳統(tǒng)的純電車，性能經(jīng)濟性表現(xiàn)確實沒得說，但在如今電動車技術(shù)不完善的背景下，基本上所有純電車型都有著充電、續(xù)航方面的問題，特別是冬季用車，“里程焦慮”是所有車主都無法避免的。而理想ONE選擇增程式動力的技術(shù)路線，則是規(guī)避了這方面的擔憂，其具備“城市用電、長途發(fā)電”的特點，使其城市使用能有很出色的經(jīng)濟性，跑長途、出遠門也沒有續(xù)航方面的擔憂。同時，它也用事實擊破了此前大眾中國區(qū)CEO對于增程式動力是“最糟糕方案”的不利言論。
綜合來看，隨著新能源元年的到來，如今國內(nèi)市場正處于新能源車蓬勃發(fā)展的局面。其中，傳統(tǒng)純電車的呼聲不小，市場表現(xiàn)仍是穩(wěn)步增長；而后介紹的增程式車型，也經(jīng)受住了市場考驗，如今迎來了小小的爆發(fā)。除了理想ONE單月大賣13438輛、累計賣出11萬輛以外，還開始涌現(xiàn)了日產(chǎn)Serena、華為主導(dǎo)的AITO問界M5等新晉的增程式車型。所以，我認為，未來幾年里，像理想ONE這樣的增程式車型，都會是新能源市場的增長主力。對此，大伙怎么看？歡迎留言探討！
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