聊到國內(nèi)的造車新勢力，蔚來、小鵬、理想汽車這三家車企，就被不少網(wǎng)友稱為了國產(chǎn)電車中的BBA三杰。這三家車企在行業(yè)影響力、市場表現(xiàn)和銷量等方面，也的確對得起它們新勢力頭部車企的頭銜。
就說最近一次的11月交付量，“蔚小理”三家車企均達(dá)成了破萬交付量的成績。而要說當(dāng)中含金量最高的車型，無疑就是理想汽車的理想ONE了。因為在當(dāng)月，理想ONE的上險量達(dá)到了13438臺，成為了新勢力品牌和自主品牌定價30萬往上的車型中，第一位月銷破萬的選手。
咱們不妨來分析一波，為何第一款實現(xiàn)月銷破萬的新勢力車型會是理想ONE，而不是蔚來ES6或小鵬P7？個人認(rèn)為，理想ONE在技術(shù)路線上選擇的增程式電動，即是它成功的關(guān)鍵所在。沒錯，電動出行是如今新能源發(fā)展的大方向，但在純電車技術(shù)不夠完善的當(dāng)下，或許增程式電動才應(yīng)該是“YYDS”。
相較于大家焦慮的電車?yán)m(xù)航短、冬季大幅縮水、不敢開長途等問題，增程式電動確實就很好地化解了這一難題。例如日常城市通勤，它就是一臺純純的電車；在長途以油供電時，其能耗也比PHEV車型更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，同時還讓電車實現(xiàn)了續(xù)航自由。這一點，我們在理想ONE的車主口碑中也不難發(fā)現(xiàn)，大家對理想ONE增程式動力“真香”的評價，并不在少數(shù)。
至少從理想ONE的市場表現(xiàn)和增程式動力具備的便捷性來看，當(dāng)初大眾中國CEO馮思翰先生，所吐槽的“增程式技術(shù)很糟糕”這一觀點，我覺得是不太成立的。還有，一些網(wǎng)友說理想汽車這是走偏門，我也不贊同這一觀點，因為增程式技術(shù)其實早在多年前就有所運用，更不是什么所謂的“偏門技術(shù)”，只是它目前沒有被廣泛應(yīng)用于各大車企罷了，但現(xiàn)在隨著日產(chǎn)、嵐圖汽車加入其中，加上理想ONE越賣越好，增程式車型短時間內(nèi)也會迎來一波熱度。
除此之外，理想汽車舍得投入研發(fā)資金，亦是它熱銷的關(guān)鍵。比如智能駕駛、智能座艙和增程式動力，便是理想汽車的研發(fā)重心；據(jù)其Q3財報來看，理想汽車在第三季度共投入了近9億元的研發(fā)費用，其主要花費就在前文所提到的幾點中。至于成效如何，相信各位理想ONE車主是深有體會的，畢竟理想ONE的AD智能駕駛輔助和智能座艙，在同價位車型中還是很能打的。
當(dāng)然，在保障產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的情況下，線下銷量網(wǎng)絡(luò)同樣很重要。據(jù)理想汽車發(fā)布的最新信息來看，該品牌目前在全國已開設(shè)了180家直營零售中心，售后維修中心啥的也有200多家，在造車新勢力的開設(shè)體量中，算是第一梯隊。而這種直營模式，告別了傳統(tǒng)4S店大多位于偏遠(yuǎn)位置的尷尬，省去了“中間商”的彎彎繞繞，或一些非常規(guī)的收費，簡單來說就是更加高效透明。
（理想X01路試諜照）
對了，關(guān)于“理想ONE的增程式只是試水”這一說法，其實也不太靠譜。因為早在此前理想汽車就曾官宣，將于明年初上新理想品牌的第二款增程式電車——理想X01，而且在研發(fā)方面，官方也有對增程式技術(shù)有了更深入研究，畢竟增程式電動的實用性大家都有目共睹，其成效也能通過理想ONE的熱銷印證。第二款新車?yán)^續(xù)采用這種動力方案，目前來看，市場表現(xiàn)可期。
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